孤帆远影星际行

当年人们靠帆漂洋过海，发现新大陆。有意思的是，如今人们要进行星际旅行也许还要借助于帆，因为帆似乎可以提供无尽的动力，宇宙中使用的帆不是借助于风力，而是利用光压扬帆远航。     

利用风力

帆有两种方法来拦截风,并利用风力使船前进。第一种方法是将帆调整到适当位置,使风直接从后面吹过来,风推动帆,并带动帆船一起前进。不过,采用这种方法,帆船只能顺风行驶。第二种方法是,如果将帆调到其他位置,使风以一定角度     

均匀风下帆船的操纵可控区

针对不同风力作用下的帆船安全航行问题,基于三自由度帆船运动数学模型,研究帆船在均匀风作用下的航向稳定性.以12 m型帆船为例,理论分析帆船水线上的气动力和力矩与水线下水动力和力矩的平衡作用,计算在不同舵角下操纵不同帆攻角时的风速限界线,获得不同帆攻角下帆船的操纵可控区.根据计算结果分析影响帆船操纵可控区域的因素以及在该区域内帆船直航各参数之间的关系,并提出合理的帆舵操纵建议,增强帆船的抗风能力,旨在为帆船驾驶人员根据海况操纵帆舵提供理论依据和数据参考.     

风帆助航船舶的典型航线可用风力资源分析

根据风帆空气动力学特性、航线、季风风场,提出将典型风帆(翼型帆)的能量转换效果指标——转换系数等值线叠加在风能密度图上的方法,对典型航线上的可用风力资源进行分析.首先,推导风能密度和翼帆推进力公式,提出推进功转换系数这一参数来评价翼帆对不同特征的风能的利用能力;然后,结合风能特征分布图和转换系数等值线,提出可用风力资源分析方法;最后,以宁波—中东航线为例,使用ECMWF的2014年风场数据对其可用风力资源进行分析计算.结果显示:船舶航向不同时,中国南海冬季、夏季的可用风力资源差别较大,夏季应采用W-E航向,冬季应采用E-W航向.孟加拉湾、阿拉伯海区域可用风力资源特征相似,夏季采用W-E航向能够更高效地利用风能.     

帆船运动的风力分析及仿真

本文讨论了帆船运动的基本动力学原理,分析了风力对帆的影响,如何使帆产生推力驱动帆船的前进,并采用三维动画软件3dsmax和此平台上的动态模拟系统reactor进行帆船的建模和运动仿真,通过设置物理属性值及不同的风向和所得到的运动轨迹图分析和观察帆船的运动,得出结果表明用3dsmax的动态模拟系统reactor来模拟帆船运动是可行的,符合动力学规律。     

MY1.5系列风力发电机组:实现能源可持续发展

<正>在国内风电设备企业竞争日趋激烈的情况下,由广东明阳电气集团有限公司研发完成的"MY1.5系列风力发电机组",采用自主研发的系列核心技术,开发出具有抗台风、高发电量、低度电成本、抗雷电、抗盐雾、抗地震等特点的风力发电机组,从而使明阳成为国内首家实现整机设备出口的风力发电     

架空输电铁塔动力风响应的数值模拟

运用有限元数值方法分析了两跨三基架空输电线路的顺风向动力响应.中间铁塔由空间梁单元进行模拟，两端的铁塔通过动力等效简化为梁模型。假设悬垂架空线节点具有空间三个方向平移特征，并引入了几何非线性的影响。在考虑各节点风力空间相关的条件下，利用Karman 风速功率谱对节点风力进行了数值模拟。研究表明，在分析架空输电铁塔风载条件的动力响应时，应该考虑架空线的动力响应特性的影响。提出的计算方法为进一步研究输电线路结构 的安全性与可靠性提供了基础。     

杭州亚运会帆船赛气象保障技术要点分析

9月是宁波的主汛期,天气复杂多变,高影响天气事件多。该文利用宁波沿海气象站点资料,对9月份象山帆船赛区气候特征进行统计,提炼亚帆赛气象保障服务关注点,并对欧洲中心(ECMWF)细网格10m风在亚帆赛区的预报能力开展评估。结果表明,常年9月份亚帆赛区气温总体适宜比赛,风速有日变化特征,最大风出现在15—17时段。亚帆赛期间,首要关注的高影响天气事件是热带气旋(8级以上大风和暴雨),其次是短时强降水、雷电、雷暴大风等强对流天气,最后是大雾、弱风和高温。ECMWF细网格10m风预报对亚帆赛区参考站爵溪站风向预报一致性较好,预报平均风速整体偏大,24h内预报误差稳定,平均误差在1.68～2.56 m/s之间,对赛区风力预报服务有较强的可参考性。     

MY1.5系列风力发电机组:实现能源可持续发展

<正>在国内风电设备企业竞争日趋激烈的情况下,明阳风电研发完成的"MY1.5系列风力发电机组",采用自主研发的系列核心技术,开发出具有抗台风、高发电量、低度电成本、抗雷电、抗盐雾、抗地震等特点的风力发电机组,从而使明阳成为国内首家实现整机设备出口的风力发电企业。     

猫头型输电塔在覆冰与风荷载下的动力稳定

利用增量动力分析法和弧长法有限元分析了猫头型输电塔的动力稳定,对比了输电塔静力与动力失稳前、后的受力特征,分析了覆冰厚度和风向角对输电塔动力失稳的影响。通过静力失稳与动力失稳塔顶侧移比相等原则得到了不同覆冰厚度及风向角下,输电塔动力失稳临界平均风速。结果表明:杆塔失稳主要由塔身底部主材屈服、斜材面外变形增大引起;随着覆冰厚度的增加,杆塔静力失稳与动力失稳的差别加大,杆塔在风力动载下的塔顶侧移显著增加,动力失稳临界平均分风速显著减小。输电塔在风荷载作用下的整体稳定性应考虑动力效应及覆冰条件的不利影响。     

春兰联手中科院计算技术所建立研发平台为新能源汽车装上“中国芯”

<正>上月底,由春兰清洁能源研究院、中科院计算技术研究所联合共建的"新能源动力系统控制技术研发分中心"揭牌成立。该分中心成立后,将以镍氢电池为动力,引入国产"龙芯"芯片技术,为我国混合动力汽车和电动汽车提供强劲的"中国芯"。"动力镍氢电池被誉     

影像志

<正>大沽盐场,地处天津东部临近渤海湾,此地自南宋时期建立丰财场,置灶煎盐。清代改成挖沟筑池,引海水晒盐并设计制作了有多面风帆的风力原动机——“八卦帆”。此风帆可以控制高度,调节转速,抽取海水注入盐田,经过蒸发结晶形成海盐,是当时盐田主要的生产设备之一。西德尼·甘博（Sidney David Gamble,1890—1968年）拍摄于天津塘沽,1924—1927年间。     

帆船再度起航啦

<正>明朝,著名航海家郑和七下西洋七下西洋,乘坐的是有九桅十二帆的宝船十二帆的宝船,航程数万海里里,最远到达非洲东海岸和红海沿岸红海沿岸,完成了我国和世界航海史上的壮举界航海史上的壮举。1492年年,意大利的哥伦布率领布率领"圣玛丽亚"号、"平特特"号、"宁雅"号三艘帆船,从西班牙的巴罗斯港启程从西班牙的巴罗斯港启程,向西远航向西远航,历尽艰险,最终     

国内外帆船运动流体力学研究进展

通过对国内外帆船动力性能研究的分析,发现我国现代风帆船的研究比较落后,但独具特色。武汉体育学院学者近年来针对帆板运动进行了板体和帆的试验研究,取得了很多重要的试验结果。国外进行帆船流体力学研究十分活跃,国外利用试验和数值模拟对帆船的船体水动力性能和帆的空气动力学进行了全面研究。研究结果表明,帆船流体动力性能研究对于帆船整体性能的提高有重要指导作用,我国学者在帆船流体动力性能研究方面还有大量工作需要做。     

宁波工程学院"十五"重点科技成果推介建立低Cr(Ⅵ)绵羊革工艺及在线检测系统

该项目属轻工技术领域,并涉及材料、环境等多个学科领域.由宁波工程学院与四川大学、宁波飞帆皮革有限公司等五个单位共同完成,她是实施"地方院校一重点院校一企业"科技合作创新模式的成功实例.     

“中国航空学会第七届动力年会”征文

<正>由中国航空学会动力分会主办、贵州黎阳航空发动机公司承办的"中国航空学会第七届动力年会"将于2010年10月1日在贵州举行。     

两不同截面串列方柱风力场特性的数值研究

气流围绕组合方柱的流动及产生的流场力比孤立的单柱场复杂,文章采用大涡模拟方法(LES),研究两不同截面方柱(d/D=0.5)串列组合下的高雷诺数(Re=6.5×105)绕流风场,探讨主要区段(L/D=0.75～7.0)内间距对风力场的影响。分析结果表明:较小间距下的间隙变化对涡脱频率及风力影响很大,L/D<1.25及L/D<2.0分别为涡频和风力显著变化区段,而L/D>3.0时风力变化平缓;同单柱情况比较,除后柱阻力系数均方误差在中等间距(L/D=1.7～5.7)明显大于单柱外,两柱阻力系数时均值和风力系数均方误差均小于单柱;前柱的漩涡脱落决定风场脉动特性,后柱涡频则由前柱锁定,L/D≥1.25时两柱涡频将等同于单柱。     

广西沿岸主要海湾余流场的数值模拟

由数值模拟和实测结果比较得出,广西沿岸主要海湾余流场流型及流速变化直接与风力的强度和风力作用的方向有关。在湾口开阔海区,风力作用强度加强,余流流流速较大;在湾顶狭窄海区,风力作用强度减弱,余流流速较小。余流量大流速为10cm/s-15cm/s,余流量小流速为1cm/s-2cm/s。     

全球最大太阳能动力船将环游世界

<正>被制造商称为世界最大的太阳能动力船"星球太阳"号日前在德国基尔下水,并将于明年由两位冒险家驾驶出航,有望成为第一艘仅以太阳能为动力环游世界的船。     

科学奇闻60秒

正陆上风帆的前世今生乘风不仅可以破浪,还可以在沙地、平原、雪山上放飞自我。在这场不烧油的汽车比赛中,选手不断调整着风帆角度,利用风力在平地上竞速、转弯、花式行进。但必须时刻提醒自己在速度与平衡之间把握得当,以免人仰"车"翻!这种不烧油的比赛,用的是一种风力三轮车,只有三条"腿",全看"风神"的脸色行驶。车身用玻璃纤维和金属制造,配以强帆,可以行驶得很远。三千年前,古埃及就已经出现这种车了。中国南梁王朝也出现过这种车(原来我们的老祖先,不只会用牲畜做动力)。但直到1908年,现代陆上风帆比赛才在法国、比利时兴起。