浅析西安地铁一号线测速系统安装工艺对设备的影响

随着城市轨道交通事业的不断发展,地铁信号技术也在不断的升级,由以前的固定闭塞发展到目前的移动闭塞,大大提高了地铁线路的利用率及运能,为广大乘客提供了更快捷舒适的交通服务。而电客车的能否精确定位及停车,取决于测速系统提供的基础数据的准确与否。车载信号的测速功能主要由测速电机(英文简称OPG)及雷达完成的。本文以西安地铁一号线车载信号系统为例,主要介绍测速系统中的测速电机及雷达的工作原理、设备安装及相关维护,重点介绍测速电机连接线缆的安装工艺对测速电机正常工作的影响及测速电机和雷达故障处理情况。     

浅谈西安地铁二号线正线信号电源系统

地铁信号系统是控稍列车安全运行的装置，电源设备是保证信号系统正常运行的可靠保证。地铁电源系统包括信号电源屏．UPS（不间断电源）及蓄电池，向信号设备提供所需种类的稳定电源。文中主要针对信号电源屏、UPS原理进行分析，提出了西安地铁正线信号系统电源设备的配置方案。     

解读西安地铁二号线正线信号联锁图表的意义

"联锁"是地铁信号系统里的一个核心概念,也是解释信号系统"故障——安全"规则的根本原理。如果把它看成信号专业的"基础语言",这门语言在国内逐步完成了"6502、微机联锁、CBTC"三个阶段的演化。西安地铁二号线的"联锁语言"是浙大网新公司基于CBTC模式下的开发成果。本文就是想通过对西安地铁二号线正线信号联锁图表的详细描述来解读"联锁语言"的意义。     

西安地铁二号线车载信号系统浅谈

西安地铁二号线正线信号系统采用基于无线通信技术的具有完整ATC功能的移动闭塞制式列车自动控制系统,同时还提供了连续式ATP功能丧失情况下的点式ATP列车超速防护系统。     

南京地铁二号线无线系统介绍及故障处理

无线系统作为CBTC列车控制系统的核心,实现了车地连续通信功能,从而达到移动闭塞控制列车运行．此文主要介绍了南京地铁二号线无线系统设备组成、工作原理及常见故障处理。     

追踪进路功能的缺陷及其应对方法研究

广州地铁一、二号线正线信号设备系统由德国西门子公司引进，在使用过程中，发现系统存在一定缺陷，本文在分析概述该信号系统原理的基础上，结合用户经验，重点对系统中”追踪进路”的原理及缺陷进行研究分析，并提出相应的应对方法，从而达到保证行车安全、提高行车效率的目的。     

地铁车辆CBTC系统车载信号常见故障探析

地铁车辆CBTC系统在地铁列车运行中应用极为广泛,但是,在实际地铁车辆CBTC系统运行的过程中,经常出现系统车载信号故障,对地铁车辆的运行也造成一定的影响,因此,针对系统车载信号常见的故障要采取有效的措施,这样才能确保地铁车辆能够安全的运行。基于此,本文概述了地铁车辆CBTC系统,分析了地铁车辆CBTC系统的结构以及功能,并对地铁车辆CBTC系统车载信号常见的故障进行研究,进而提出解决措施,以供参考。     

清水混凝土在广州地铁高架桥施工中的应用

广州地铁首次采用高架桥梁清水混凝土施工,本文是对四号线试验段高架一标工程施工过程中的阶段总结,记述从相关标准的制订到现场的试验与实施经过,为地铁四号线后续南部高架线路实施提供了一定的参考作用.     

广州地铁四、五号线列车运行控制系统分析

广州地铁四、五号线列车运行控制系统是一个适应线性电机运载系统的移动闭塞列车自动控制系统(ATC),由计算机联锁系统(故障导向安全),列车自动防护(ATP,故障导向安全),列车自动驾驶(ATO),列车自动监督(ATS)四个主要子系统组成。其中列车自动防护子系统主要对列车驾驶进行防护,对与安全有关的设备或系统实行监控,实现超速防护、列车间隔控制等功能。     

广州珠江新城旅客自动输送系统列车控制简介

<正>前言广州珠江新城旅客自动输送系统(以下简称"APM")项目采用庞巴迪运输公司最新一代的CITYFLO 650移动闭塞信号系统,列车为CX-100型车。列车没有传统的司机室,正常的列车行驶和控制全部通过自动化设备完成。在综合监控方面,车     

清水混凝土在广州地铁高架桥施工中的应用

广州地铁首次采用高架桥梁清水混凝土施工,本文是对四号线试验段高架一标工程施工过程中的阶段总结,记述从相关标准的制订到现场的试验与实施经过,为地铁四号线后续南部高架线路实施提供了一定的参考作用。     

清水混凝土在广州地铁高架桥施工中的应用

广州地铁首次采用高架桥梁清水混凝土施工,本文是对四号线试验段高架一标工程施工过程中的阶段总结,记述从相关标准的制订到现场的试验与实施经过,为地铁四号线后续南部高架线路实施提供了一定的参考作用。     

无线干扰测评为轨交安全运行保驾护航

截至2013年年底,上海地铁日最高客流量已突破850万人次,日均客流在700万人次以上,承担了全市35％的公共交通出行客流量,运营线路的总里程已经达到538公里(不含磁悬浮示范线),截至2020年运营里程数将超过600公里. 在轨交的运营和发展中,越来越多的轨道交通列车控制系统采用CBTC (Communication Based Train Control)无线通信系统,2013年年底采用CBTC的运行线路达到8条,并且根据上海市规划,在2020年将建成17条线路,通车里程将超过500公里,应用CBTC的线路也将有所增加.     

地铁室外部分安防系统浅谈

本文将对安防系统的设备类型进行介绍、比较,并以广州地铁6号线安防系统为例,粗浅地谈一下地铁室外部分安防系统设计方案。     

关于根据设备工作原理对设备进行维护的探析——以西安地铁一号线测速雷达为例

伴随着我国各大城市的不断快速发展,城市交通压力的持续增大,城市轨道交通在市民的出行中扮演着越来越重要的角色。因此对地铁各项技术的不断提升,地铁各类设备的稳定运行提出了更高的要求。以西安地铁一号线车载信号系统为例,在开通后各项设备功能进入稳定期的一年中,车载信号系统共发生故障二百余起,其中由测速系统引起的故障约占40%~50%左右。而西安地铁一号线测速系统由测速雷达与测速电机(OPG)组成,在排除了测速电机安装工艺造成故障的可能后,测速系统的大部分故障由雷达故障导致。该文以西安地铁一号线测速雷达为例,主要介绍西安地铁一号线测速雷达的工作原理、维护及故障处理,简介测速电机OPG对于测速雷达的影响。     

轨道交通高架站桥建关系的类型化分析

广州地铁四号线是广州市轨道交通首次采用高架敷设方式的线路,本研究通过考察高架车站构成解明桥建关系.在中国现行的<地铁设计规范>及相关研究和日本铁道高架桥建关系最新研究应用基础上,对广州地铁四号线相关研究设计、图纸和数据进行类型化和数理的考察分析.按桥建关系将广州市轨道交通四号线高架站分为A、B、C、D 4大类.A、B、C 3类均为"桥-建"组合结构体系.B、C类是完全的桥建组合;A类则仅是站台梁或者站台梁等(站台附属构件)与轨道梁桥组合.A-Ⅰ类和D类是区别于传统铁道高架站设计的高效优化的铁道高架站结构形式.     

一种基于移动闭塞技术的列车自动驾驶(ATO)系统

随着城市轨道交通运输的大力发展,城市轨道信号控制技术在近年也得到了飞速的发展,而基于移动闭塞技术的信号系统是我国目前最先进的控制系统。本文主要针对一种基于移动闭塞技术的列车自动驾驶(ATO)系统的功能和基本原理做了详细介绍。     

广州地铁三轨受流器运行限界分析

广州轨道交通四号线采用第三轨1500V直流供电系统,在列车上安装三轨受流器（又称集电靴）,本文针对集电靴各工作状态下的限界数据,初步分析并说明与地铁线路建筑设备限界,如人防门等是否会侵入集电靴动态包络线,为列车安全运营提供参考依据。     

论DCS系统在城轨交通中的应用

DCS(Data Communications Subsystem)数据通信子系统是信号系统的一部分,其主要作用是实现信号数据的无扰双向通信系统,它属于一个宽带通信系统,其主要提供信号系统中三个主要列车控制子系统,包括中央控制室,轨旁子系统和车载子系统的数据通信。数据通信子系统基于开放的业界标准,有线通信部分采用IEEE802.3以太网标准,无线通信部分采用先进的WLAN技术,IEEE802.11g标准。国内城轨交通的DCS系统结构主要以北京、广州的系统结构为代表,其数据通信子系统结构主要包括轨旁接入网络、骨干网络、车载网络、车地双向通信网络、车辆段日检设备和其他相关设备。     

范畴MSC在轨道交通领域的应用研究

基于通信的列车运行控制系统(Communication Based Train Control System,CBTC)是完全基于移动闭塞的列车控制系统,使得列车可以在更短的运行间隔内实行安全运行.为提高CBTC系统设计的安全性,必须对CBTC系统的行为进行建模验证.本文将扩展的MSC-范畴MSC应用于CBTC系统形式化建模,增强了CBTC系统形式化建模的准确性,提高CBTC系统设计的安全性.