哈罗铁路限制坡度的选择

铁路限制坡度是铁路技术标准的重要组成部分,其不仅影响线路的走向及长度,而且直接影响运输能力、行车安全、工程费与运营费,结合哈罗铁路沿线地形的具体情况,详细论述了该铁路限制坡度的选择。     

西平铁路限制坡度、机车类型选择的研究

根据西安至平凉铁路地形条件和运量特点，考虑与相邻线路的协调，研究了新建西平铁路牵引质量、机车类型、限制坡度的组合与匹配，结合工程经济性等诸多因素的影响进行了综合分析与比较。本着系统优化、着眼发展的原则，最终建议设计采用6‰（双机13‰）限坡方案。通过列车采用SS7加补SS4牵引4000t，煤运列车采用双SS4牵引5000t。     

额哈线限制坡度的选择

新建铁路额济纳至哈密跨越一省两区，为新疆自治区出疆第二通道和沟通华北、东北地区以货为主、兼顾客运的便捷运输通道。线路长648公里，沿线相对高差900m左右，地形起伏较大。合理选择限制坡度，与相邻既有铁路以及拟建铁路相匹配，与地形相适应，将对该线以及通道的运营和发展有重要的意义。结合沿线地形条件，以及相邻既有线和拟建线的技术标准的分析，选择了可行的几个坡度方案，并对地形适应性和工程数量进行比较，得出推荐结论。     

新疆察布查尔县地方铁路限制坡度方案的研究

通过对新疆察布查尔县地方铁路货流方向、相邻路网既有铁路的技术标准、沿线地形地貌等的分析,对该铁路主要技术标准中限制坡度进行了详细的分析研究,提出了限坡方案比选时应重点考虑的因素,在保证推荐限坡方案科学性的同时也为类似地区限坡方案的选择积累了一定的经验。     

浅谈宁西铁路增建第二线限制坡度的选定

随着我国经济的持续发展和国家对西部大开发的逐步深入,对运输市场的需要越来越迫切,人们更加注重的是运输服务质量。旅客运输将向＂舒适快速、小编组、高密度＂的方向发展。货物运输将向＂大宗物资重载直达化、适箱货物集装直达化、高值货物客运快速化＂方向发展。宁西铁路位于陇海、沪汉蓉通道之间的铁路空白地区,是我国＂八纵八横＂铁路骨架网的重要横向干线铁路之一,目前单线运输无法满足近远期运输需求,因此扩能改造并增建二线则意义重大。     

关于内蒙古君正储运公司铁路专用线最大坡度的选择

君正储运公司铁路专用线位于内蒙古自治区乌海市乌达工业园区内,白厂区至接轨点为连续下坡,线路长度短,且受地形及地物条件限制,不具备展线条件,只能采用较大坡度来增加线路走行高度,从而节约工程投资。由于从厂区至接轨点为本线的重车方向,故本线最大坡度的选择需满足列车长大下坡道缓解充风时间及制动空走时问验算要求。本次研究不仅从理论上计算出了最大坡度,还结合线路纵断面验证了最大坡度的可行性及合理性,并就不同行车方式给出了最大坡度的选择值。     

韶关电厂铁路专用线扩建接轨方案研究

电厂既有铁路专用线是在京广正线之间为平面衔接,京广线下行方向到达车站老场列车与上行通过列车存在进路交叉,对京广线的运输安全和通过能力有一定的影响。根据2007年铁道部颁布了《关于进一步做好铁路专用线接轨有关工作的意见》(铁运函[2007]7l4号)的要求,要实现本务机车在铁路与三厂(电厂、钢厂、石化及炼油厂)、两矿(煤矿、金属及非金属矿)、一港(主要港口)、一路(合资及地方铁路)间直入直出、运输作业过程贯通和结合部无缝衔接。一年运量100万吨及以上、品类单一的新建铁路专用线,其装卸线应设计为贯通式,并具备整列装卸、整列到发的技术条件,采用机械化、自动化装卸机具。严格控制在繁忙干线和时速200km及以上客货混跑干线上新建铁路专用线。确需新建的,原则上采用铁路专用线与正线立交疏解的接轨方案,尽量避免或减少铁路专用线作业对正线行车安全和运输能力的影响。本文阐述了路企直通的运输方式下,接轨站的布置形式中方案的研究。     

新建铁路德令哈至旺尕秀主要技术标准的选择

铁路主要技术标准是铁路建设的基本标准,也是铁路设计中首先要解决的重要问题.铁路主要技术标准的选择是一个综合性的技术问题,需要多专业的相互配合,综合比较才能做出最优选择.新建铁路德令哈至旺尕秀既是德令哈工业园的交通配套工程,又是一条深入矿区的资源开发型铁路.本论述在满足运输需求及专用线接轨要求,同时又节省投资的前提下,对其主要技术标准用多种方法进行了详细的比选分析.     

宝兰客运专线最大坡度研究

本文从地形地貌、工程投资、运输安全、运输能力、运输质量等方面对宝兰客运专线最大坡度进行了研究,从而说明在最大坡度选择中客运专线所在的地形地貌及工程投资起主导作用。     

浅析企业电厂铁路专用线与国铁接轨方案的研究方法

随着企业铁路专用线建设的飞速发展,专用线与国铁车站接轨越来越多。在专用线建设过程中,因厂址和接轨方案的选择,对专用线的投资差异较大,对专用线与国铁接轨的技术方案的比选及决策也造成困难。针对西夏热电厂铁路专用线接轨方案及厂址的选择及研究,总结了铁路专用线与国铁接轨技术方案的研究方法和要点。     

宁夏永利电厂专用线接轨方案研究

根据宁夏宁东地区煤电、化工基地的总体规划以及既有、在建、规划铁路的情况,结合专用线运输需求,同时考虑少压矿、不影响自然保护区等因素,对不同接轨点、不同线路走向的方案进行了大范围、全方位的研究比较与选择,在此基础上提出了价值较高的三个专用线接轨方案,从而保证了推荐方案的科学性。     

吉林利源铁路专用线方案研究

结合滨海高新区及吉林利源公司规划要求,在分析天津枢纽铁路概况的基础上,提出了专用线在天津铁路枢纽大北环线山岭子站的接轨方案,并根据相关部门意见,从线路条件、沿线控制点和敏感点、城市配套设施、运输组织和通过能力、对在建工程及规划影响等方面对专用线方案进行了比选,推荐了采用沿北塘排污河方案。     

灌丛分布与坡度的关系: 京津冀山地实例研究

以京津冀山地暖温带灌丛为研究对象, 基于网格化的坡度、气候和植被类型的数据, 利用分段线性回归模型, 分析灌丛的面积百分比与坡度之间的关系。结果显示, 网格内灌丛的百分比与坡度的关系之间存在一个拐点, 而不是单调的线性关系。在缓坡上, 灌丛的百分比随坡度增加而增加, 可能是因为坡地在一定程度上屏蔽了人类活动的干扰。在陡坡上出现两种格局: 除荆条酸枣以外的灌丛的百分比随坡度升高而降低, 主要体现陡坡对资源的限制作用; 荆条酸枣灌丛的百分比没有下降趋势, 可能是因为荆条酸枣灌丛在海拔分布上的差异导致。此外, 研究还发现, 当不考虑气候条件的空间差异时, 除荆条酸枣灌丛以外的类型均分布在15°附近; 在不同的气候条件下, 拐点的位置不同。     

弹条Ⅰ型扣件在矿区铁路大坡度地段的应用

鹤壁矿区铁路线路是一条曲线多、坡道大、道口多、沉区多的煤矿铁路专用线,线路等级为工企Ⅰ级,轨道类型多为P43轨、扣板式扣件。因线路爬行造成线路轨缝不合适危及行车安全,大小胶垫损坏严重更换频繁,轨枕歪斜数量大缩短使用寿命等病害。弹条Ⅰ型扣件应用于矿区铁路大坡度线路上,彻底整治了线路爬行病害,消除了不良轨缝,减少了胶垫损坏和轨枕歪斜数量,减轻了工务人员的日常维修工作量,极大的提高了线路品质,更好的满足铁路《铁路线路修理规则》要求,确保了铁路畅通、安全运营。     

不连沟铁路专用线接轨方案研究

不连沟铁路专用线是不连沟矿井及大路煤炭物流园的重要配套工程,承担着不连沟以及周边井田煤炭的外运任务.本论述结合不连沟站周边的车站分布情况,分别从接轨条件、工程建设投资、运输组织及运营成本等方面进行综合性分析,最终筛选出最佳的接轨方案.     

浅谈铁路电务工程成本控制

针对当前铁路工程施工成本管理存在的问题,论述了加强铁路电务工程项目成本控制的方法和途径。     

铁路运营管理系统总体结构的研究

用计算机网络技术来实现铁路运营管理的现代化,构成铁路运营管理系统。该系统的目标应该是实现机车、车辆和集装箱的实时追踪管理。最佳的系统结构是以铁路局计算中心为实时追踪处理点的四级计算机网络。     

铁路建设和运营对岩溶泉域水环境的影响——以大同至西安客运专线为例

以山西省兰村泉域范围内新建大同至西安客运专线为例,分别从站场给排水、隧道建设、桥梁建设、路基建设、电气化建设和铁路运营等6个方面分析和评价了铁路建设和运营对泉域水环境产生的影响,并提出了相应的对策和建议。     

灵石县段纯清洁能源产业园铁路专用线设计方案研究

灵石县段纯清洁能源产业园铁路专用线自南同蒲线接轨,是满足产业园区内企业物流的"公转铁"运输通道.本文通过对双向到发货流、依山傍河狭长地形专用线设计有关问题进行探讨,分析建设规模,用以确定满足运输、适应地形的专用线布置方案,为同类型专用线的相关设计提供参考借鉴意义.     

兰渝线兰州至广元段隧道内坡度折减研究

兰渝线是我国西北西南的便捷大能力运输通道,其中兰州至广元段所经地形、地质条件复杂,隧道分布集中,工程艰巨、投资较大。根据沿线隧道分布情况,为降低工程施工风险、减少工程投资,在满足运输需求的前提下,对本段隧道内坡度折减进行研究。