地下蛟龙

地铁由于具有运量大、速度快、无污染、准时、方便、舒适等优点,而日益受人青睐,发展迅速。目前全世界已有100多座城市开通了300多条地铁线路,总长度超过6000公里,许多车站建筑雄伟壮丽,很多地铁已成为城市中的重要旅游景点。 纽约地铁线路达37条之多,全长416公里,堪称世界第一。但纽约地铁的肮脏在世界上也是首屈一指的。纽约地铁的枪声使人惴惴不安,每年地铁犯罪案达1万多件。     

无人驾驶,让地铁如虎添翼?

近日,北京地铁燕房线传出消息:这条线路已进入列车调试阶段,预计将于2017年正式开通。作为中国大陆首条采用自主知识产权设备,而且开通之初便能实现无人驾驶运营的城市地铁线路,燕房线独特的运行模式一直引人关注。事实上,听起来颇为神奇的无人驾驶地铁,如今已不再是高不可攀的技术。经过30多年的试炼,它不仅凭借智能化的优势,降低了城市轨道交通的管理和运营成本,而且为地铁线路赋予了更多提升运力的潜能。     

地铁安全的探索者——访同济大学刘国彬教授

如今,生活在上海这样的大城市的市民出行已经越来越离不开地铁,而到2010年,上海的地铁通车里程将达400公里以上,是现在的3倍多。就在你读这篇文章的同时,几条地铁线路正在上海这座城市的地下默默地延伸,数十座地铁车站和区间隧道同时在紧张地施工中。许多人也许不会马上联想到,     

绿色+智慧+人文：风驰电掣背后的故事

正全国第一个首条线路即采用全自动运行的城市;全国首个承载全自动运行系统的云计算平台;全国首条线路所有进出站闸机全部采用基于人工智能的人脸识别技术……太原地铁2号线携带着多个"第一",凭借着"绿色+智慧+人文"的品质,为太原市民打造舒适、快捷的乘车体验。     

色彩纷呈的"地下蛟龙"

地铁是城市中的现代化交通工具,地铁与城市中的其他交通工具相比,除了能避免城市地面的拥挤和充分利用空间外,还具有运量大、速度快、无污染、准时、方便、舒适等优点,因而它日益受到人们的青睐。目前世界上运行线最长的地铁是纽约地铁,它的线路达37条,全长416公里。伦敦是世界上最早修建地铁的城市,第一条地铁线在1863年1月10日通车。目前伦敦地铁总长294公里,仅次于纽约地铁,居世界第二。伦敦80%的职工是乘地铁上下班的。伦敦还有一条不作客运的专用地铁,全长10.5公里,全部实现电气化和自动化,这条邮政地铁行车密度高、速度快,大大加快了…     

地质勘测——地铁建设至关重要的第一步

＂地铁＂主要是由地下线路、车站、列车及有关辅助设施组成。从英国伦敦修筑世界上第一条地下铁道至今已有一百多年。中国于1965年开始修建北京地铁,继而天津、上海、广州等地相继开始修建地铁。大城市修建地铁是社会发展的需要,也是一种发展趋势。地铁建设与地质环境紧密相关。     

盾构机——地铁隧道建设中的“大力士”

在地铁隧道建设中,有一个"大力士"发挥着巨大的作用……地铁,犹如一条钢铁长龙,在城市地底下呼啸而过。为这条长龙提供前行保障的,就是隧道。在地底下建设隧道,可不是一件容易的事情,我们不用多加想象就知道有多难。在地铁隧道建设中,有一个"大力士"发挥着巨大的作用,它就是大名鼎鼎的盾构隧道掘进机,简称为盾构机。     

无人驾驶的地铁列车

无人驾驶地铁列车诞生在20世纪80年代。日本、法国和加拿大等国已采用无人驾驶地铁列车的最先进技术。这种高度自动化的先进地铁系统是由地铁控制中心用大型电子计算机监控的,整个线路网的站际联系、信号系统、列车运行、车辆调度等,也完全实现了自动化。     

500kV电力线路改造施工

在建的大同—运城—西安客运专线沿线穿越多条电力线路,现有线路不能满足国家电力标准规定对铁路客运专线安全距离的要求,因此需要对与大西客运专线发生交叉跨越的电力线路进行改造。现以大西客专穿越临汾变—运城变500 kV电力线路为例,对具体电力线路改造施工过程进行介绍。     

同塔双回路线路换位塔施工工艺

同塔双回线路换位设计工艺在山西省尚属首例,左权电厂送出500 kV线路工程也是本省第一条500 kV同塔双回进行换位的线路.设计中的不成熟及不足之处给施工带来了很多问题.在施工过程中对其进行研究和改进,使得G57号换位塔导线成功换位.     

开往春天的中国"城市轨道交通"

●2002年9月28日,北京首条城市铁路开通,记者亲身感受迅捷●而今全国已有20多个城市在建设和筹建自己的地铁和轻轨●多渠道融资,市场化改革让中国“城市轨道交通”大提速     

北京地铁昌平线综合监控系统探究

地铁综合监控系统是以现代计算机技术、网络技术、自动化技术和信息技术为基础的大型计算机集成系统.该系统集成了多个地铁自动化专业子系统,并在集成平台支持下对地铁各专业进行统一监控,实现各专业系统的信息共享及系统之间的联动控制功能,提高运营效率,为实现城市轨道交通现代化运营管理提供信息化基础.     

科技信息

能通讯的高压线 德国专家在卡塞尔市附近的三条110千伏高压输电线路中的一条上嵌入用玻璃纤维制成的细光缆。由36根玻璃纤维制成的光缆能提供两变电站之间的通讯联系。通常为了通讯联系,电话线路要与输电线路并排架设,但是电话线路很难做到完全不受高压输电线路的干扰。然而,电流却不会干扰光波。试验表明,上述通讯联系不受输电干     

基于轮轨多点接触的浮置板轨道钢轨波磨安全限值分析

地铁线路中钢轨产生的波磨,会使轮轨相互作用恶化,危害车辆及轨道的使用寿命,进而导致养护工作量和维修费用的增加,甚至影响列车运行安全性.确定钢轨波磨安全限值并及时打磨是消除钢轨波磨危害的有效手段.为了确定浮置板轨道钢轨波磨安全限值,基于车辆-轨道耦合动力学理论建立车辆-浮置板轨道耦合动力学模型分析钢轨波磨对车辆-轨道耦合系统的动力学影响,并从车辆运行安全性、运行平稳性和车-轨动态作用性能3个方面考量,提出地铁浮置板轨道线路钢轨波磨的限值.为了更准确地描述轮轨相互作用,所建立的车辆-浮置板轨道耦合动力学模型采用了改进的Kik-Piotrowski方法以考虑轮轨多点非Hertiz接触.研究结果表明,钢轨波磨的出现会使得轮轨相互作用明显恶化,特别是波长小于75 mm的钢轨磨耗;随着钢轨波磨的波长减小、波深加大,轮轨垂向力、轮轨横向力以及脱轨系数、轮重减载率等评价指标都呈现恶化的趋势;其中轮重减载率受波长波深的影响最明显,在一定波长下,随着波深的增加,轮重减载率也最先超出安全限值.当列车运行速度为80 km/h时,波长为0.05 m左右的钢轨波磨的波深应控制在0.2 mm以下,波深为0.1 mm左右的钢轨波磨的波长应控制在30 mm以上.     

伦敦地铁的“地狱之火”

正经过百年发展,地铁给人们带来的便利毋庸置疑。然而,相对封闭的空间、狭窄的出入通道、极度密集的人流,也让地铁一旦发生事故或遭受袭击,就可能成为噩梦的诞生地。英国伦敦地铁是世界上最古老、最复杂的地铁系统,于1863年正式投入运营,距今已有150余年的历史。"国王十字"车站是伦敦市地铁最大的交通枢纽之一,伦敦地下418千米长的地铁网络和地面铁路在那里衔接,通往英国东北部、苏格兰和约克郡的5条主要干线在该     

在地下奔腾的钢铁长龙--杭州开启地铁之门

2003年12月26日,杭州地铁一号线试验段秋涛路站开工现场彩球高悬,鸽群翱翔,杭州人做了20年的地铁梦,终于在这一天开始付诸实施。地铁秋涛路站试验段总长度为260米,投资1.7亿元。它的开工建设,拉开了杭州城市轨道交通时代的序幕,是杭州城市建设和人民生活中的一件大事。地铁工程,是杭州“构筑大都市,建设新天堂”的“十大工程”之一。到2020年前的杭州地铁及轻轨线路,南北线南起萧山区中心南路,北至临平,贯通主城、江南城和临平城;东西线东起下沙城,西至留下。该工程采取“一次立项,分期实施”的方式,一号线一期工程从九堡东站到滨江中兴路;…     

高速铁路无砟轨道无缝线路铺设施工技术探讨

探讨了高速铁路无砟轨道无缝线路铺设,500 m长轨条之间的现场焊接、锁定及应力放散的研究;通过检测无缝线路在铺设过程中的轨温和锁定轨温,分析确定合理的无缝线路锁定和放散方式,使无缝线路的铺设能满足高速铁路的要求。     

浴血的凤凰(续)

七 漫长的三天过去了。鹰翔他们前进了一百多公里。由于后面山体坡度的增加,所以计划中还需要五天以后才能到达山顶。选择这条线路的原因之一就是时间。尽管从路线上看,它的坡度要大,路况要复杂,但是仅从节省至少三天这点,鹰翔就丝毫没有考虑其他的线路。从以前攀登奥林匹斯山     

概念驱动的加工与数据驱动的加工--科学信息是怎样进化的

科学理论的进化是概念驱动的加工与数据驱动的加工的协同作用 ,并沿着两条线路并行发展的 :一条是理论模型的合理保留与修改或扩展的过程 ;另一条是以实验或经验作为基础的 ,它构成了一个经验扩张的体系 ,形成背景理论、经验系统和理论建构之间的螺旋式上升过程 .     

地铁深基坑降水技术探讨

随着中国地铁建设的高速发展,与地铁施工紧密的深基坑降水、区间降水越来越受到重视,如何准确计算、预测地下水对地铁施工的影响,设计科学、合理、有效的降水方案,避免降水施工对周边道路、管线及建筑物的破坏是地铁降水施工面临的一个重要课题.文章结合南京地铁降水施工的一些经验,与大家共同对地铁降水技术进行一些探讨.