日本对西欧的“汽车入侵”

二次大战后,日本积极发展汽车业作为国家工业的重要支柱。50年代到60年代,政府规定凡是进口汽车都必须缴纳40%以上的关税,这样就大大控制了汽车的进口。到了1978年日本汽车工业获得巨大的发展,日本车具有很大的竞争力,政府这才取消了汽车进口税。1951年日本从外国进口的汽车占日本汽车总数的45%,1954年下降到23%,到了1960年只占1%,而这1%都是从德国进口的“奔驰”牌豪华型汽车。     

汽车行业如何实施ERP?

随着中国加入WTO,世界制造业中心的逐步确立,ERP在企业中的应用也日趋广泛。作为国内成长最迅速的行业之一,“入世”以后,汽车业将面临很大的竞争,如规模偏小,难以形成经济规模,技术水平落后、研发能力不足,经营管理粗放等。以上种种,决定了提升速度、服务水准。进行成本控制与创新,已成为汽车业竞争决胜的关键。而ERP作为汽车制造企业迎接日益激烈的市场竞争所不可缺少的工具,其重要性更是与日俱增。     

战后世界经济环境的变化及其作用——日本及亚洲“四小”经济起飞的外因分析

二次大战后日本及亚洲四小(香港、台湾、新加坡、南朝鲜)通过经济起飞、产品出口及发展金融、旅游等第三产业,一跃而为新兴工业国家和地区,如今已被人们认为是历史发展的必然结果。但若回顾本世纪三四十年代的国际分工、市场垄断下的世界经济环境,则六七十年代日本汽车进军美国、尼康照相机取代徕卡、富士胶卷追赶柯达,以及台湾兴办计算机跨国公司等几乎是不可思议的。亲历那个时代的人都记得,战前四小均属列强的殖民地,谈不上独立的经济运行。日本虽然工业已具规模,产品大至汽车,精如照相机,可谓应有尽有,但陈列在上海日产样子间里的轿车从未售出过一辆,南京路千代洋行经销的照相机和胶     

农复会和台湾的经济发展

第二次世界大战以来,台湾是世界上经济成长最快速的地区之一。虽然促成台湾经济发展的因素很多,但最初起步是由于农业的成长,而农复会则是促成台湾农业成长的主动力。台湾在日本占领时期,仍滞留在殖民地式的依赖经济阶段。1950年以来的三十年中突飞猛进,农业、工业相互辅助成长。“台湾经验”为全世界所注目。本文介绍农复会在台湾经济发展过程中的成就,供发展中国家参考。农复会的历史、组织和任务农复会是“农村复兴联合委员会(The Joint Commission on Rural Reconstruction——JCRR)”的     

关于日本贸易和汇兑“自由化”

今年4月1日,日本政府决定废除外汇限制,实行国际汇兑“自由化”,成为国际货币基金组织的第二十三个所谓第八条国”了。在这以前,日本政府已实行贸易“自由化”。5月5日,日本又参加了受美国控制的“经济合作与发展组织”。日本资产阶级的宣传机器大力吹嘘,日本全面实行“自由化”后,“已经成为先进国家的一员了”。但是,事实究竟如何呢? “自由化”的内容日本实行的贸易汇兑自由化,简称“自由化”,概括起来有三项内容:(1)贸易“自由化”,也就是放宽对外国商品的入口限制。战后,日本为了保护本国工业的发展,对外国的商品入口一直实行限制,外汇掌握在政府手中,用分配外汇的办法来限制进口。实行“自由化”,就是进口商品不需经过批准,可以“自由”地输入外国商品了。日本贸易“自由化”是逐步实行的,1960年6月24日     

低碳经济视角下中国汽车业转型发展研究

汽车工业作为国家发展的支柱产业,在低碳经济的视角下,面对能源危机与节能减排的压力,发展清洁能源刻不容缓。发展电动汽车是实现低碳交通,低碳经济及汽车工业可持续发展的重要方面。本文试图从电动汽车发展带来产业格局转变与国内各大汽车企业电动汽车研发情况两方面的分析中,对我国低碳汽车产业化的创新思路进一步探索,寻求低碳经济视角下中国汽车业转型发展研究。     

发展自主品牌提高我国汽车工业竞争力

随着经济全球化的加速发展,汽车业的竞争也在不断加剧,只有大力发展自主品牌,才能提高我国汽车工业的竞争力.企业应注重管理先行,吸引人才,加快吸收,建立创新平台,而且贵在持久.     

市场广角

日本需进口大量紫菜 近年来,日本紫菜大幅度减产,预计1994年紫菜上市量比1993年同期下降五成,且价格上涨,日商今年向中国大陆、台湾和韩国寻求货源。日商对进口紫菜的要求是干度高、无杂质、无霉变,交货及时,包装良好,每箱重量不超过30公斤。     

韩国汽车业需要“修理”

经过多年发展,韩国汽车业形成了现代(Hyundai)、起亚(Kia)、大宇(Daewoo)、双龙(Ssangyong)四大汽车公司“当家”的格局。在国内市场份额方面,现代占45%、起亚占29%、大宇占18%(不幸的是,起亚汽车公司、双龙汽车公司去年已破产)。韩国是亚太地区第二大汽车生产国,也是世界第六大汽车出口国。韩国汽车业发展选择的是出口导向战略,而这一战略强有力的支撑点则是科技主导策略。出口导向战略为科技主导策略的实施聚集起资金,而科技主导菱略的实施又加速培育并巩固了战略推进所需要的综合实力基础。如此循环且螺旋式上升,使韩国汽车业不断壮大。目前,韩国的新车开发速度最快为24个月,一般为54.5个月,效率与日本     

激光焊接技术在汽车工业中的应用

激光焊接技术已经在国际上被广泛认可和采用,尤其是在汽车行业中,它的发展速度最快。国外汽车行业的激光焊接技术在激光切割、激光焊接以及激光表面处理等方面有了很大的发展。同时,国外汽车业已经开始应用了最具潜力的激光拼焊。针对国外汽车行业对激光焊接技术的应用,可以得出激光焊接技术已经大大推动了汽车工业的发展。在我国,激光焊接技术在汽车业中也应深入研究和产业化,从而推动我国汽车工业的发展。     

技术问题呢还是人的问题?

最近到美国汽车城底特律转了一趟。本想参观汽车厂,结果未成。据说,由于汽车制造业不景气,汽车厂为节省开支,连历来接待参观的安排也取消了。陪同的美国友人抱怨说:日本汽车已经快把美国汽车制造业挤垮了,里根还坚持什么自由贸易原则,真是天真! 其实,里根一上台就在想办法解决美国汽车业的问题,还为此专门成立了一个工作组。该组从1月底“工作”到3月中,内部却分成了两派。一派主张限制日本汽车进口,一派反对。最后闹到里根那里,结论是:美国自己不采取措施,要日本“自动”限制。显然,这是对日本施加压力,而又避免直接对抗。但里根也看到     

亚洲[硅谷]争霸战

美国经济是神奇的,它一次次让预言家们大跌眼镜。预言家说:和古罗马帝国、大英帝国及其他什么帝国一样,美国的衰退是必然的。80年代初,世界经济学家、企业学家乃至政治家都在认真地讨论美国被日本超过意味着什么?有许多数据来支撑这一结论:世界500强企业中的排名、汽车工业,半导体工业等主要经济产业竞争格局的大转换、人均国民生产总值、买地买企业的劲头……而亚洲“四小龙”、“四小虎”的跟进,让“亚洲世纪”到了呼之欲出的地步。不幸(抑或幸运?),一     

汽车营销人:井喷引发蜕变

电影《天下无贼》中黎叔说了一句:“21世纪什么最重要,人才”,一时间成为很时髦的话被广为传播,可见人们对人才的渴望与重视。本期“焦点观察”我们关注的也是“21世纪最重要的东西——人才”,是汽车业经过“井喷、冰封”后的市场人。我们曾经历了“老三样”、电器、IT 的消费时代,每个时代都留下了鲜明的特点并涌现出大批优秀的市场人;而当社会进入“汽车消费时代”后,汽车业并不太平。     

还有我们的生存空间吗?——知识经济与中国教育

1989年,日本汽车占领了美国30％的市场,日本的家用电器在美国甚至世界的市场占有率也相当高。靠应用技术发家的日本在80年代末,90年代初的经济发展势头如日中天,沾沾自喜的日本人开始嘲笑“美国工人已到了缺乏劳动道德的地步”,美国企业正在丧失竞争力。然而,话音未落,1993年的世界经济形势却翻了个,首先是美国曾经落后很多的汽车、机械、电子等行业重新取得了竞争优势,几家权威的国     

法兰克福上的中国龙

2005年9月13日,是一个普通的日子,而对于中国汽车工业来说则是个具有历史性意义的日子。这一天,中国惟一被邀请的汽车制造企业代表中国汽车工业首次参加世界顶级车展——德国法兰克福国际汽车博览会,在这个素有世界汽车工业“奥运会”美誉的盛会上展示中国民族汽车工业的辉煌成就。共有吉利、陆风、华晨三家中国汽车企业的展车出现在了展馆里,同时也让法兰克     

徐丰彩:中国"宏远"牌加湿机的缔造者

徐丰彩:中国工业加湿机的领军者 "宏远"牌工业加湿机,已在国内外580多家大型企业中使用,包括美国埃梯梯科能,日本卡西欧、日产,南韩三星、LG,法国汤姆逊、芬兰诺基亚以及台湾富土康,香港南洋兄弟烟草和大陆的大型电子、通讯、印刷、纺织、汽车、制药、食品、高科技农业和军事工业等.     

欧洲厂商进军台湾

近年来,随着台湾经济高速发展和经济自由化的推行,赴台湾投资、寻求新发展的欧洲厂商越来越多。它们不但承揽了数额庞大的公共工程,同时也加强与民间企业的合作,以期分享台湾的“经济大饼”。与美日鼎足而立欧洲厂商在台湾势力的崛起,已经逐步打破了过去台湾市场以美国、日本为主的经济贸易格局,并成为不容忽视的第三势力。欧洲厂商在台湾的营业额上升很快。德国西门子公司台湾分公司1992年营业额仅有几十亿元新台币,     

民进党的“经济牌”

民进党执政后,台湾经济出现明显逆转,民间投资与外商投资双双下滑,经济增长创下历史新低,失业率迅速上升。不少学者开始担心台湾会不会成为战后的“第二个菲律宾”?台湾当局在担忧台湾经济过度依赖大陆的思维下,对两岸经贸关系的错误定位与“防堵性”大陆经贸政策,在相当大程度上限制了台湾经济的发展,是台湾经济出现“边缘化”趋势的一个重要原因。     

台湾科技产业发展先驱：台湾工研院

台湾最大的产业技术研发机构--台湾工业技术研究院（以下简称“工研院”）以“科技研发,带动产业发展,创造经济价值,增进社会福祉”为己任,以“推动台湾工业的发展,引领经济起飞”为目标,从创新研发、人才培育、智权增值、衍生公司、育成企业、技术服务与技术转移等过程,有效促进了台湾的产学研合作,对台湾产业转型升级产生了举足轻重的影响,见证了台湾经济从一个以农业、手工业为主的经济体,向一个深刻影响和推动全球科技链条的“科技岛”的转变。总结工研院的成功经验,对我省发挥科研院所的力量,推动科技产业转型升级具有重要的启示意义。     

日本汽车工业情况

日本在第二次世界大战前,即已有生产载重汽车为主的汽车工业。战后1945—1955年为日本汽车工业恢复时期,1951年汽车产量已达34万辆,其中轿车3600辆,已接近战前水平。1956年—1970年为日本汽车高速发展时期,1971年产量为580万辆,到1980年汽车产量增加到1104万辆,超过美国居世界第一位,其中轿车产量为704万辆,占汽车量的63.7％,1988年汽车产量为1269万辆,一直保持领先地位,汽车工业已成为日本的支柱产业之一,与造船、钢铁工业一起成为日本的三大经济支柱。