历史文献记载中的钓鱼岛

中日两国围绕钓鱼岛主权之争由来已久。这次＂撞船事件＂再度引发争议,也再次促使人们去了解钓鱼岛主权归属问题历史真相的来龙去脉。2010年岁末,日本共同社中文部《共同网》、日本亚洲通讯社和日本新闻网评选出＂2010年日中关系十大新闻＂,＂日中撞船事件引发两国关系急剧恶化＂名列榜首。     

文明、进步与责任

美国国会参议院于6月18日通过了一项决议，就美国的黑奴制度和种族隔离政策表示正式道歉。决议中指出，美国国会“承认奴隶制和吉姆·克罗法的不公、残忍、野蛮和非人道”，“谨代表美国人民，为非洲裔美国人及其祖辈在奴隶制和吉姆-克罗法下遭受不公对待表示道歉“。     

对历史岂能“失言”?

战后50年过去了。日本国内接连出现内阁大臣因否认侵略史实而下野的情况却仍然困扰着日本官方。据《日本经济新闻》去年8月13日民意测验表明,日本53.5%的人认为日本对于战争“在明确反省和道歉方面做得不够”,在20多岁的年轻人中有71.7%的人持这种看法。尽管去年8月15日村山首相在战后50周年的讲话中对日本的“殖民地统治和侵略”行为“重表痛切的反省”,并向被侵略国家“由衷地道歉”,但     

如此“禁运”

人们不能想像,连豬鬃(只是普普通通的豬鬃)这种东西也会造成国际醜闻了。有一批日本的豬鬃裂成品,如煙斗刷子和衣刷之类,从日本的一个港口,运到了美国。美国的某些人忽然无中生有地对这批货物怀疑起来,认为这是用从“红色中国”进口的豬鬃制造的。这样一米,“问题”就闹大了。结果,日本被迫为所谓破坏对中国的“禁运”而表示道歉。接着 ,日本通商产业省便拒绝对那个被疑为与中国市场有接触的倒楣的商人发给出口执照。据东京电台说,其他日本公司也遭到警告:如果他们的货物有可能被怀疑是拿中国或朝鲜民主主义人     

日本人害怕去美国

纽约一条热闹繁华的街道上,人群熙来攘往。突然一位衣着入时的日本商人不小心撞着一个年轻的美国人。美国人手里的纸袋掉到地上,里面的一瓶酒摔得粉碎。“蠢材!我这瓶LafiteRothschild酒值200美元!”美国人气势汹汹地嚷着。日本人一下子楞住了,随即感到一阵心慌,他忙不迭地从兜里掏出200美元来“私了”……其实,这种“行人碰撞”事件常有发生,而且大都发生在日本人身上。有意思的是那瓶打碎的酒只不     

东芝事件而引起的……

亲朋好友之间,偶有争吵,姿态高的一方或自觉理亏的一方说上几句软话,双方便会偃旗息鼓,和好如初。道歉一般毫不损失什么,说不定还落个心胸宽广的美名。然而日本东芝公司因为向苏联出售谷物加工机械而开罪于美国引起的一场鏖战,却使它损兵折将,脸面丢尽。为此,东芝公司花一亿美元在美国50多家报刊上整版刊登“悔罪广告”。有人说“对于日本企业界,这是迄今为止最高的道歉形式了。”但问题仍未解决。这件纠纷的起因是东芝公司挣钱心切,竟将谷物加工用的一些机械设备出售给了苏联。不料苏联颇多机智,它买来挪威的软件和东芝公司的机器配上了套,     

船撞力强度指标对船撞桥响应的影响

确定船舶的撞击力是桥梁设计的关键问题之一,本研究针对船撞力强度指标的选择,探讨了不同船撞力强度指标对桥梁结构响应的影响.首先建立了一艘轮船撞击刚性墙的高精度有限元模型,得到了不同撞击吨位与撞击速度下的船撞力时程,并根据不同的船撞力强度指标进行了等效,将等效静力作用于结构的响应值与结构动力响应值进行了对比.结果表明,平均船撞力得出的结构响应最小,局部平均船撞力与峰值船撞力得出的动力响应相差不大;从结构响应随撞击吨位与撞击速度的变化规律方面来看,采用局部平均船撞力作为强度指标更为合理;在采用3种船撞力强度指标时都必须考虑动力效应的影响,否则会得到偏小的结构响应值.     

中国语话者の[依赖][断り][谢罪]表现につぃての定型表现．文末表现①习得过程

以在日本有留学经历的中国留学生为调查对象,观察他们在日语的“请求”、“拒绝”、“道歉”这三种发话行为中所使用语言的倾向和特征,特别是“开场白”、“结束语”部分,考察中国留学生和日本人发话行为是否存在的差别。通过调查分析得出了以下的结论：具有高级日语水平（国际日本语能力测试一级）的中国留学生,在上述“请求”、“拒绝”、“道歉”这三种发话行为中所使用的语言和日本人大体相同,但在句末心情的表述上还存在差距。     

船撞偶然荷载作用下连续梁桥的分析方法探讨

在评估船撞偶然荷载作用下连续梁桥的结构响应时,不同于连续刚构桥的分析,一般取单个桥墩作为分析对象,船舶撞击力作用于桥墩上,并不考虑桥梁上部结构将船撞力传递至相邻墩的贡献.实际上基于桥梁上部结构与下部结构的连接强度以及可能被撞桥墩的相对刚度,可将桥梁上部结构纳入船撞力的传递路径中.该文基于一连续梁桥工程实例,针对船撞荷载工况,分别用单墩模型和桥梁整体模型进行了分析,通过对比研究认为,当连续梁桥有船撞风险时,可以采用桥梁整体分析的方法,考虑桥梁上部结构对船撞力的分配,并且桥梁上部结构和下部结构之间应设置可靠的连接构造.     

2010，“多事”的一年--中国安全与对外关系的“势”与“事”

“今年的事情……还真是很多。”这是张沱生走进《世界知识》会议室．与迎候的沈国放总编辑寒暄之后说出的第一句话，他说出了随即开始的这场研讨会的主题。的确，人们都感到2010年的不寻常。朝鲜半岛局势诡谲莫测，中日“撞船事件”后严重对立，东海南海主权利益纷争加剧，周边各种海上军演频繁登场，一些国家对华心态微妙变化，美国借势高调“重返东亚”，中美关系从年初就开始接二连三出现波折……种种事件俨然形成一种“势”，用冯仲平的话来说，中国和世界好像进入了一个互不适应、互不理解的时期。     

高桩承台桥梁船撞动力需求的时程分析法

船撞桥问题涉及到材料、几何和边界条件的非线性,造成了整船碰撞有限元模型不但计算效率低下,而且较难为工程师所接受。鉴于此,提出采用简化的时程分析法来帮助设计者快速准确地掌握桥梁结构在船撞作用下的动力需求。在构建时程分析法过程中,首先基于两自由度碰撞分析模型,建立了基本的能量守恒方程和动量守恒方程以能量守恒方程和构建的动力撞击力和撞深曲线(Pd-a曲线)为依据,确定了船艏的最大撞深,并对结构弹性变形能的考虑进行了讨论。根据假定的加载时撞深与时间的关系和卸载时撞击力与时间的关系,推导了船撞作用加载和卸载的持时计算公式。总结形成了基于时程分析法计算高桩承台桥梁船撞动力需求的一般性程序,并将其运用工程实例中。工程实例计算结果表明:时程分析法计算所得的结构动力响应与整船碰撞模型结果基本一致,且计算效率较高。     

Y型浮式生产储油轮船侧结构耐撞性

利用先进的非线性数值仿真技术,对一种浮式生产储油轮(FPSO)的Y型船侧结构的耐撞性进行了研究．计算出5万t穿梭油船以6m／s航速正撞30万tFPSO Y型船侧结构的场景下,FPSO船侧的结构损伤、最大碰撞力-撞深和船侧构件吸能-撞深等曲线及数据,并与传统型FPSO船侧结构在同样碰撞场景下的相应数据进行比较,以评价Y型船侧结构在耐撞性方面的优势．     

新型柔性防撞装置在山区桥梁中的应用

山区河流航道狭窄,滩多流急,通航环境十分复杂,同时桥梁林立,存在较大的船撞风险。综合分析国内外现有防撞技术,依托重庆双碑大桥,围绕船撞风险、船撞力、防撞方案等方面对该桥进行全面研究;并通过详细的方案对比分析,表明新型柔性防撞装置可削减约55%的船撞力;且在碰撞过程中拨转船头、改变航向,有效地保护了船舶与大桥安全,能较好地适应局部流速大、比降大、水位落差大的河段,在山区桥梁中具有广阔的应用前景。     

三菱“选择性道歉”的意味——兼访美国犹太裔社会活动家拉比·亚伯拉罕·库珀

<正>2015年7月19日,日本三菱综合材料株式会社高管在美国洛杉矶的犹太人社团组织西蒙—维森塔尔中心(Simon Wiesenthal Center)举行仪式,向二战期间强征的美军战俘劳工道歉,表达"最深自责和歉意",并且"为没能更早道歉而致歉"。三菱公司承诺,"悲剧不会再次发生"。仪式上,来自美国加利福尼亚州的94岁老人詹姆斯·墨菲代表曾经的战俘劳工接受三菱道歉。三菱综合材料株式会社的前身是三菱矿业株式会社,二战期间曾强迫大约900名美军战俘在其位于日本秋田     

基于可靠度的桥梁船撞作用荷载组合分项系数

对船撞偶然组合问题,现行的桥梁设计规范给出了相应的组合分项系数。为了分析现行规范给出的分项系数下桥梁结构可靠度指标水平,寻求荷载组合分项系数与桥梁结构可靠度指标之间的关系,需要对桥梁船撞偶然荷载组合进行深入研究。基于有限元-神经网络-Monte Carlo(FA-M)法和极限状态设计法,计算桥梁结构船撞偶然组合不同荷载分项系数下的可靠度指标。以练江1号桥主桥为依托工程,采用有限元软件建立全桥空间有限元动力模型,以荷载冲击谱模拟船撞桥墩的动力时程,塔克斯特拉准则作为荷载组合理论依据,确定船撞荷载与汽车荷载作用下结构的失效模式。提取船撞荷载与荷载效应样本、汽车荷载与荷载效应样本、船撞和汽车荷载组合与荷载效应样本,对这些样本进行BP神经网络训练,当训练结果满足精度要求时,对船撞荷载分项系数ψCV取1.0,汽车荷载分项系数ψLL分别取0.5、0.6、0.7、0.8、0.9、1.0,并采用Monte Carlo法计算各分项系数下桥梁结构的失效概率和可靠度指标,将不同分项系数下的可靠度指标与目标可靠度指标进行比较。研究结果表明:跨径在150m以内的连续刚构桥荷载组合分项系数ψCV、ψLL,建议其值为1.0、0.8;F-A-M法可以方便、快速地求解桥梁结构船撞偶然组合下的可靠度指标,建立可靠度指标β与船撞荷载分项系数ψCV、汽车荷载分项系数ψLL的影响面关系,并给出荷载分项系数建议值,为船撞偶然组合设计及桥梁船撞的风险评估提供依据。     

日韩龃龉,美日韩三边框架受损?

<正>一段时间以来,日韩两国龃龉不断,双方关系一度面临滑向失控的形势。而就在这一当口,韩国国会议长文喜相却偏偏又在接受美国彭博社采访时表示,慰安妇问题通过日本天皇道歉"一句话"就可以解决问题。文喜相的发言引发日本强烈抗议,但文喜相却重申旧论,于2月12日在华盛顿称"就是要(日方)道歉,直至(原慰安妇)受害者最终原谅"。日本首相安倍晋三1月28日在国会     

内河桥梁船撞力计算方法比较分析

文章介绍了国内、外内河桥梁船撞事故,总结了现有的主要桥梁船撞力实用计算方法,并以淮河上某大跨度连续梁桥为背景进行了多种船撞力实用公式的计算,对计算结果加以比较并给出了建议.     

数值指标——日美贸易摩擦的新焦点

日本细川首相于2月中旬肩负重任,首次出访美国。美日两国首脑就多方面问题举行了会谈。会谈在有的问题上比较融洽,但在最主要的议题——美日贸易问题上却谈崩了。崩在美国坚持要日本接受用以衡量日本市场对外开放程度的“数值指标”,而日本方面坚决不接受,大声对美国说“不”。这样,过去美国坚持施压、日本被迫让步的“模式”,在这次美日首脑会谈中没有能够行得通。     

基于事故记录的船撞桥故障树建立

根据历史记录，建立了船撞桥事故数据库，提出了创建船撞桥故障树的方法和原则，构造了船撞桥墩故障树结构图．其结果为寻找可能导致事故发生的原因及其逻辑关系提供帮助，并为风险分析提供参考．     

经济危机背景下的美国东亚战略与中国外交

2008年以来的经济危机促使中日韩美在东亚地区为了自身的利益进行了新一轮的关系调整,但是这个调整过程充满曲折,最终美国利用天安号事件和中日钓鱼岛撞船事件等巩固了美国在东亚的的领导地位,而中国外交在近年来的东亚紧张局势中处于被动地位。