牵引供电系统雷击跳闸故标误差分析

本文针对牵引供电系统夏季遭受雷击,引起上下行馈线同时跳闸的现象,通过故障线路短路电抗分析计算,得出故标误差产生的原因,从而对该类型跳闸发生时,故障点精确查找提供相应的理论依据。     

10kV配电线路接地故障查找与分析

实际运行中,10kV配电线路发生单相接地的可能性是很高的,单相接地虽不导致立即跳闸,但其危害不容小觑。本文对引起10kV线路单相接地的原因进行了论述,并提出了查找接地故障的有效方法,最后对如何减弱接地故障的影响进行了分析。     

铁路接触网系统的Markov分析

根据接触网的可修特性,采用马尔可夫(Markov)理论和数理统计的原理,建立了接触网可靠性分析的数学模型,推导出了接触网系统的稳态有效度、可靠度和平均故障间隔时间等重要特征量的计算公式.用此模型对宝成线的可靠性进行了预测和分析,在同国外接触网系统的可靠性进行比较的基础上,提出了提高我国接触网系统可利用度的有效措施.为铁路系统的可靠性设计、维护和科学管理提供了理论依据和新的方法.     

一种基于动态协同更新机制的 接触网故障智能识别方法

随着电气化进程的加快,对接触网的运行及故障识别等提出了更高的要求针对目前电气化铁路接触网参数较多、容易发生故障,且故障识别较慢、精确度不高等问题,提出一种基于动态协同更新机制的接触网故障智能识别方法首先,依据技术标准选取接触网中常见的几种典型参数故障数据与正常数据,并完成各类别的标签指标设计;其次,针对传统粒子群算法中存在的寻优能力不足等问题,采用动态协同更新机制进行改进;然后,构建基于动态协同更新机制改进粒子群优化极限学习机的接触网故障智能识别模型（DCUMPSO ELM）;最后,通过仿真实验分析,验证所提方法在接触网故障智能识别中的有效性,为接触网故障识别提供了一种新的智能方法与思路     

电气化铁路接触网软横跨施工方法探讨

<正>一、我国既有接触网改造施工现状在我国,在不同的作业区段,车流密度、供电方式和施工封闭点长短的差异,决定了施工组织方式的多样化。是否需要增建二线的铁路是由铁路自身运能的增长决定的。既有线路接触网一般进行要点施工作业,根据现场条件的不同,不同施工作业点的施工时间也不一致,有关标准要求,站改时接触网停电时间不能超过120min,而线路施工需停电2.5~4h;在接触网停电前,     

提高既有电气化铁路接触网桥钢柱更换的安装效率探讨

既有电气化铁路接触网桥钢柱经过长时间的运行,在一定程度上会设备老化、锈蚀,结合陇海线既有电气化铁路桥钢柱更换设计,阐述了怎样提高既有电气化铁路接触网桥钢柱更换的安装效率。     

高速铁路桥梁预应力混凝土施工工艺研究

随着我国高速铁路建设和城市基础建设的迅猛发展,为了发挥更大的经济链接作用,高速铁路的开通是关键。在高速铁路的建设过程中,为了能够较好地承受外荷载的压力,在高速铁路桥梁的建设过程中,普遍运用了预应力混凝土施工工艺技术,从而提高高速铁路桥梁的承受能力和抗裂性能。     

高速铁路道岔维修与养护

随着我国社会经济的快速发展,高速铁路事业得到了长足的发展,特别是我国科技水平不断提升,高速铁路建设已达到世界一流水平。要确保高速铁路运行的安全性,不仅需要保证铁路前期基础设施建设的质量,更应该做好铁路设备后期维护工作。道岔是高速铁路中重要的基础设备,对铁路平稳运行有直接的影响。本文首先对高速铁路道岔设备进行了简单的介绍,然后分析了高速铁路道岔维修与养护的重点,最后提出了提高铁路道岔维修养护水平的有效措施,供有关人员参考。     

接触网电场对人体安全影响分析

<正>接触网电场强度可采用镜像法计算。镜像法的基本思想是在所研究场域以外的某些适当位置上,用一些虚设的电荷(称为镜像电荷)等效替代导体表面的感应电荷或介质分界面上的极化电荷。这种方法有利于对接触网电场强度的分析,对于防止接触网电场对人体造成危害具有指导作用。     

高速铁路列车运行图评价指标体系

在已有既有线列车运行图评价研究成果基础上,分析了高速铁路列车运行图与既有线不同点,建立符合高速铁路自身特性的运行图评价指标体系,对高速铁路列车运行图的质量评价和编制具有一定参考价值.     

基于可靠性的接触网设备维修策略

<正>电气化铁路接触网露天架设,极易受环境、气候等自然因素的影响,再加上机车具有冲击性、不稳定性的特点,使接触网成为铁路牵引供电系统中主要的故障点。我国之前对接触网设备一般采用以计划修为主的维修策略,即根据经验安排检修周期,利用维修天窗时间组织作业。这种维修策略与组织模式针对性差、效率低。近     

高速铁路精密工程测量技术标准的研究与应用

高速铁路精密工程测量技术是高速铁路成功建设的关键技术之一。本文首先分析高速铁路测量工程的主要内容及工程的测量目的,然后阐述高速铁路轨道铺设的主要要求,最后提出高速铁路建设中精密工程测量技术的具体应用策略。     

一起涌流引起的主变跳闸事故仿真分析及其改进措施

以某220k V变电站两台主变投运时多次跳闸为例,分析研究了变压器励磁涌流与和应涌流对主变投运跳闸的影响。在此基础上,根据该变电站实际参数搭建了基于EMTP的仿真模型,验证了是励磁涌流与和应涌流引起的过电流导致主变跳闸,并从保护定值整定、主变压器选型及投运方案等角度提出了避免因励磁涌流、和应涌流引发跳闸的措施,对工程实际有一定的指导意义。     

高速铁路的WCDMA网络覆盖技术探讨

针对高速铁路的移动信号覆盖问题,从影响高速铁路WCDMA网络的车体穿透损耗、多普勒效应等因素进行分析,并结合武汉—广州客运专线高速铁路的工程实践,详述网络规划和组网方案,提出了网络覆盖解决方案.     

深化铁路供电设备管理的实践与思考——以郑州铁路局为例

<正>在铁道部的总体部署下,为了更好地解决运输与检修之间的矛盾,2008年郑州铁路局在主要干线开展接触网设备集中修工作以来,集中修开展的范围逐年扩大,设备通过集中检修,质量得到了进一步加强,呈现了安全、稳定的态势。集中修的大力推行,为接触网设备进行更加细致的全面检查提供了大好时     

高速铁路影响下的小城镇建设与发展研究

世界各国高速铁路建设给国家、城市、乡镇发展等带来了巨大的影响。中国正面临转型期,高速铁路将成为促进国家发展不可或缺的加速器,本文从经济、产业布局、空间结构,城镇集聚角度进行系统分析高速铁路对小城镇发展中的作用及影响。     

轨道车辆轮轨噪声研究综述

当今世界高速铁路迅速发展,发达国家的列车最高运行速度已超过300km/h,铁路列车噪声所带来的影响,对周围环境的污染日益突出.因此高速铁路环境振动噪声预测与控制是目前国际学术界和各国政府关心的一大课题.在欧美国家,高速铁路噪声早已引起各国政府、铁路运输部门、研究机构和高等院校的高度重视.许多国家都建立了适合本国情况的高速铁路环境振动噪声预测模型,并将模型应用于高速铁路既有线环境噪声评估及新线设计中环境噪声的预测,取得了良好的社会经济效益.     

基于不同速度等级的铁路接触网链形悬挂仿真研究

【目的】研究不同速度等级下铁路接触网链形悬挂类型和参数对弓网运行状态的影响。【方法】采用有限元仿真法来建立不同速度等级下铁路接触网链形悬挂弓网动态仿真模型。选取不同速度等级与不同接触悬挂类型的弹性链悬挂和简单链形悬挂接触网系统，建立基于有限元的弓网动态仿真模型，对弓网动态性能进行比较分析。【结果】仿真性能研究结果表明：简单链形悬挂适用于速度为200 km/h的电气化铁路。当速度为300 km/h时，弹性链形悬挂接触力的变化更加平顺，且波动幅度更小，综合性能要优于简单链形悬挂。【结论】不同速度等级下，接触网链形悬挂类型和参数对弓网运行状态有较大影响。     

深化铁路供电设备管理的实践与思考——以郑州铁路局为例

在铁道部的总体部署下，为了更好地解决运输与检修之间的矛盾，2008年郑州铁路局在主要干线开展接触网设备集中修工作以来，集中修开展的范围逐年扩大，设备通过集中检修，质量得到了进一步加强，呈现了安全、稳定的态势。集中修的大力推行，为接触网设备进行更加细致的全面检查提供了大好时机。但与此同时，设备的日常管理工作却没有得到根本转变，     

铁路电气建设中的接触网设备创新研究

随着科技时代的到来,在铁路电气建设中,为了更好地彰显其经济性,提高其科技含量,就必须对铁路电气建设施工中所采用的接触网设备进行不断的优化和创新。基于这一背景,从科技、经济、创新的视角,就接触网设备在铁路电气建设中的创新进行研究和分析。