隧道工程钢纤维混凝土喷射衬砌技术

某隧道工程的Ⅳ类围岩地段设计采用钢纤维混凝土喷射衬砌,钢纤维混凝土厚15cm,衬砌内缘预留25cm的补强净空。本文对该衬砌技术的设计、施工与质量控制措施等作介绍。     

桥梁加固技术

对桥梁加固的概念、原因、思路,以及目前比较常用的几种加固技术如粘钢加固、碳纤维加固、化学植筋、喷射混凝土和体外预应力等作了介绍。     

旧桥加固技术浅探

通过一工程实例，简要介绍粘钢加固、碳纤维加固和体外预应力加固在桥梁加固中的应用。     

碳纤维布用于深埋隧道衬砌裂缝的加固效果

为评价公路隧道衬砌裂缝的碳纤维布补强效果,同时为类似隧道工程提供加固措施依据,利用有限元软件对裂缝补强效果进行了详细的计算分析。通过现场检测某深埋长大公路隧道交叉口段二次衬砌的开裂状况,从地质构造学角度分析裂缝成因表明:衬砌开裂是由于围岩地应力侧压力偏大,侧洞开挖后导致衬砌应力重分布而产生向拉应力超过混凝土抗拉极限强度而产生局部开裂。基于有限元理论对隧道开裂段加固前后衬砌结构的应力场及位移场进行了对比分析,同时分析了碳纤维布的变形状况。结果表明,当二次衬砌开裂后将碳纤维布粘贴于衬砌内表面,由于碳纤维布参与承担荷载,对混凝土衬砌受拉变形起约束作用,碳纤维作为抗拉材料能有效控制衬砌裂缝的扩展。     

隧道衬砌砼外观质量控制

根据隧道衬砌砼容易出现的外观质量缺陷如:接缝错台、漏浆、麻面气泡、拱顶空洞等质量问题,通过分析原因并提出了相应整改措施,解决隧道二次衬砌砼的外观质量问题。     

火灾高温下隧道衬砌管片力学性能试验

为了获得隧道衬砌管片在火灾高温时的力学性能与响应,对钢筋混凝土及钢纤维混凝土两种管片开展了不同温度-荷载工况下的火灾试验研究.试验中升温曲线采用碳氢(HC)曲线.试验结果表明,在火灾高温作用下,衬砌管片的内力状态发生显著变化,相当于经历了加卸载作用,加重了损伤.初始预加荷载显著影响衬砌管片高温后承载力的大小,初始预加荷载越大,高温后的承载力越小,且钢筋混凝土管片高温后的承载力要大于钢纤维混凝土管片.对于钢筋混凝土管片,最高温度显著影响管片高温承载力的大小,最高温度越高,高温承载力越小;而对于钢纤维混凝土管片,最高温度的影响相对较小.     

混凝土结构加固设计中常见问题的分析及注意事项

混凝土结构加固设计方法很多,其中粘钢加固技术和粘贴碳纤维加固技术较为常见。目前,虽然粘钢加固技术和粘贴碳纤维加固技术日趋成熟,但施工专业性较强,在设计与施工中依然存在不少问题。因此,为了提高设计和施工的质量,对加固设计中常见问题的分析及注意事项显得尤为重要。     

粘钢和粘碳纤维技术在工程结构加固中的应用

工程结构的加固工作做得是否到位直接影响着整个工程的安全性和质量水平,为了促进工程建设水平的不断提高,保证工程的安全和质量,我们必须重视工程加固技术的应用。粘钢和粘碳纤维技术作为一种技术性较强且效果显著的新型加固补强措施,在工程结构加固中的应用越来越广泛。本文通过对粘钢和粘碳纤维技术的特点和优势进行研究分析,总结了该技术的具体实施方法和工艺技术,供大家探讨和学习。     

浅谈喷射纤维混凝土技术在隧道衬砌工程中的应用

本文结合实际工程项目,介绍了纤维混凝土的配合比设计,阐述了喷射纤维混凝土技术在隧道衬砌工程中的主要施工工艺,证明了纤维混凝土能有效提高喷射混凝土的强度稳定性,降低回弹率,明显改善施工条件,提高工程质量,延长结构使用寿命的作用。     

混凝土结构中常用的加固方法

建筑的加固改造涉及大量混凝土结构的加固补强,其中混凝土界面的粘结方法和粘结受力性能直接影响结构的共同工作效果。因此,研究混凝土界面的粘结方法和工作性能至关重要。     

内水压下钢衬钢纤维混凝土压力管道截面应力计算

钢纤维混凝土是控制钢衬钢筋混凝土裂缝的一个有效途径,但钢纤维加入到混凝土中使结构计算变得复杂,现有的钢衬钢筋混凝土压力管道的计算方法不再适用,因此根据结构的受力特点以及钢纤维混凝土的特性提出了钢衬钢混凝土压力管道的计算方法,该方法是受力全过程分析;并着重进行了混凝土裂后的非线性计算。     

钢纤维混凝土在秦岭隧道衬砌中的应用研究

针对秦岭隧道工程的特点,提出了采用湿喷钢纤维混凝土作为隧道衬砌的方法．并从结构强度、变形能力和防水性能方面论证了此方法的优越性．最后给出了一个国外隧道工程的实例．     

碳纤维玻璃纤维加固钢筋混凝土结构新技术

通过对用碳纤维、玻璃纤维加固修补钢筋混凝土结构新技术的介绍,并对国内外研究现状进行分析,展示了这项新技术在我国的广阔发展前景.     

高性能材料在结构工程中发展与应用

对混凝土(高性能混凝土、活性细粉混凝土、低强混凝土、轻骨料混凝土、钢纤维混凝土、自密实混凝土、机敏混凝土等)以及混凝土增强材料(纤维筋、预应力钢棒等)近年的发展与应用，作了论述。     

硬岩隧道锚喷支护施工过程非线性有限元分析

聚丙烯纤维喷混凝土作为隧道锚喷支护中的新型支护方式,具有施工便捷特点,并可以改善混凝土的性能和耐久性。文章采用非线性有限元法对东巨寺沟硬质围岩铁路隧道进行了大断面开挖-锚喷支护施工全过程分析,分析了施工过程中围岩的位移变形、应力、塑性区分布特征,验证了隧道支护后的围岩稳定性和支护效果。     

爆炸冲击波作用下碳纤维布加固构件抗弯特性研究

为了研究外贴碳纤维布加固钢筋混凝土构件抗爆能力,对用碳纤维布不同加固方式和配筋率的钢筋混凝土模型进行了抗爆炸冲击波试验研究。试验结果表明,在模型截面尺寸相同的条件下,不同加固方式和配筋率的碳纤维布加固模型的抗爆炸冲击波能力均有明显提高。     

海底隧道衬砌混凝土在多种因素下的冻融损伤

调查了胶州湾海底隧道衬砌混凝土面临的气候环境,提出了隧道洞口段衬砌混凝土抗冻指标要求。以水和海水为冻融介质,对标准养护和现场养护的胶州湾海底隧道衬砌混凝土施加应力比为0,25%和50%的弯曲荷载,进行快速冻融试验。研究结果表明:胶州湾海底隧道洞口段衬砌混凝土快速冻融循环次数应大于300次,且应通过防水处理提高其抗冻性能。相比于标准养护,现场养护劣化了混凝土的抗冻性能,经过300次冻融循环,混凝土质量损失和相对动弹性模量损失分别提高了1.5%和15%。海水中的氯盐和硫酸盐使得混凝土表面剥落程度增加,但内部损伤程度却相应下降。弯曲荷载劣化了混凝土抗冻性能,且随应力比增加而增加。对胶州湾海底隧道200m施工里程内混凝土抗冻性能调查表明:衬砌混凝土质量稳定,抗冻性能良好,满足设计要求。     

运营隧道裂损衬砌置换后新结构受力特性测试

为了分析衬砌置换的适用性,依托某二级公路隧道治理工程,对裂损二次衬砌置换后的结构受力特性进行了现场测试.测试结果表明:原初期支护与新施作的衬砌间接触压力较小,其值低于围岩松动压力计算值,且其分布呈现较为明显的非对称性;二次衬砌内力分布规律与接触压力分布规律类似,其轴力及弯矩值整体较小,表明衬砌置换后并未发挥明显承载作用,反映出依托工程采用衬砌置换手段并不合理.结合现场测试结果及衬砌置换施工实际情况,对衬砌置换的适用性进行了讨论,并给出了衬砌置换的适用条件及施工时的注意事项.     

受损对碳纤维加固框架节点的影响

通过对碳纤维加固受损与未受损框架节点的试验研究,对二者在承载力、刚度、延性、耗能能力、强度退化及刚度退化等方面进行比较和分析.结果表明,对节点的极限承载力、延性提高影响小,使加固试件前期刚度比未加固试件降低,减小碳纤维加固对耗能能力的提高作用,削弱碳纤维加固对强度退化及刚度退化的改善作用.