未来的交通工具

陆地交通工具的展望 1.未来20年到50年中,陆地上平原地区的现行铁路内燃机列车,将大部分改为磁悬浮超导火车运行.时速将达500公里以上.从北京到上海3小时即可到达,人们可以住在北京乘火车去上海上班.     

磁悬浮列车及其术语问题

新闻背景：2002年11月22日下午1：00,一辆磁悬浮列车驶入上海龙阳路车站,这标志着总长达33公里的上海磁悬浮线为正式投入运行做好了最后的准备。据《上海青年报》报道,这一全世界首条集交通、观光和旅游于一体的磁悬浮列车商业运营线,西起上海地铁二号线龙阳路站南侧,东到浦东国际机场一期航站楼东侧,正线全长29.863公里。它的设计时速和运行时速分别为505公里和430公里。开通后,乘客仅需7分钟就可从地铁站到达浦东国际机场。今年9月,磁悬浮轨道梁架设全线贯通。预计2003年初,将单线通车试运行;2003年9月,双线折返试运行;2003年12月,全线正式通车。有消息称,有关专家正在论证修建京津磁悬浮列车线,以缓解2008年奥运会期间北京交通紧张状况。当今世界上陆地交通运输工具的高新技术,首推磁悬浮技术。它是依靠电磁力使车辆悬浮在轨道上的一种技术。利用磁悬浮技术运送旅客的列车叫磁悬浮列车。这种列车能够离开轨面而与轨面保持一定悬距奔驰。任何类型的磁悬浮列车,必须具备4个基本子系统：①悬浮系统(suspension system);②导向系统(guidance system);③推进系统(propulsion system);④制动系统(即列车自动防护系统,automatic train protection system,ATP)。磁悬浮列车横断面示意图见图1。磁悬浮列车由几节磁悬浮车辆组成。从图1可见,列车是跨骑在T形轨道上的。列车下部的跨骑部分,在最下面有两个向内伸入轨道底下的腿,腿的上面安装着悬浮系统,它与轨道下面的悬浮轨上下正对着,能够产生相互吸力,称之为悬浮力。悬浮力将列车托起而处于悬浮状态。列车下部两侧装有导向系统和制动系统。导向系统能与T形轨道两边的导向板产生吸引力,使列车左右两侧保持横向定位而起导向的作用。制动系统则用作列车的自动防护。推进系统既可装于跨骑部分的上面,也可装于跨骑部分的两边,视车辆和轨道的结构不同而异。推进系统采用直线电动机,其运动原理与旋转电动机基本相同,只不过将转子圆筒剖开展成了平面,相当于直径为无限大的旋转电动机。这种电动机通电后在磁场作用下能够产生水平推力作功,而旋转电动机则产生力矩作功。图1中标明的是直线感应电动机(linear induction motor,在图上标有缩写LIM),当然也可以用其他各种类型的直线电动机,如直线同步电动机等等。磁悬浮列车的速度,通常可达到每小时60～550km之间。若采用超导磁悬浮技术,则对高速或超高速更适用。可是,当前采用超导磁悬浮的条件尚不够成熟,虽然日本人在山梨县的试验线上号称达到了552km/h的世界记录,但这是在一段隧道的下坡道上实现的。悬距的范围将随不同类型列车因载客量和速度的差异而有所不同,为了使悬距稳定在某一规定范围,如(10～15mm)～(100～150mm),还需具备一套复杂的控制装置通过悬距信息反馈自动调节电磁铁中的电流,以便保持这一规定范围。当悬距增大超出规定范围使吸力减小时,能自动调大电磁铁中电流,吸力增加而使悬距回复到规定范围,反之亦然。这样,悬距就不会受到载重的影响。列车运行的操纵和监视装置通常都汇总到一个流线型的车头。传统铁路由于车轮与钢轨的刚性接触,利用两者间的黏着性能而实现牵引。磁悬浮铁路则是使列车在柔性轨道上浮起,利用直线电动机而进行推进。由于后者是处于飞行状态,相对传统铁路而言它具有无可比拟的优点：①车辆与轨道间无机械摩擦阻力,无部件磨损;②振动与噪声很小,环境污染少;③只需克服空气阻力前进,耗电量和维修费都比较低,人公里能耗约为一般高速列车的21～64%;④具有较高的乘坐舒适度与平稳性;⑤速度高;⑥脱轨危险性小;⑦爬坡和通过曲线能力都很强,能通过的最小曲线半径比传统铁路小得多;⑧由于磁悬浮铁路线处于半封闭状态,因此安全性好。磁悬浮铁路造价与一般高速铁路差不多,但若采用超导技术,则造价比一般高速铁路约高20%左右。从上述可见,磁悬浮铁路的优点是明显的。磁悬浮铁路的发源地在英国。世界上第一条磁悬浮线是1981年英国人开通伯明翰机场到火车站的线路。1986年德国人将西柏林的M-Bahn磁悬浮试验线投入运营,然后开发了TR型磁悬浮列车系列。日本人在德国技术的基础上开发了HSST磁悬浮列车系列,并已接待了百万试乘者。目前国外正在规划的磁悬浮铁路有：德国的柏林至汉堡,俄国的莫斯科至圣彼得堡,日本的新干线磁悬浮铁路等。我国对磁悬浮列车的研究起步较晚。1989年长沙国防科技大学研制成功我国第一台磁悬浮试验样车,可在10m长的轨道上平稳往复运行。我国计划修建磁悬浮铁路的地区有：四川青城山风景区的磁悬浮试验线,由西南交通大学与长春客车厂合作兴建,全长2.11km,列车最大时速为60km。上海由龙阳路至浦东国际机场的磁悬浮快速列车工程由上海磁悬浮交通发展有限公司、德国西门子公司、蒂森高速列车公司合作兴建,预计2003年初建成试通车。此外,中美双方合作签署了一个项目合同,拟在成都兴建磁悬浮列车生产基地,其产品的时速可高达500km,预计该基地磁悬浮列车产品在2004年6月将通过国家验收。随着磁悬浮技术的发展,涌现出一批与磁悬浮技术相关的新名词。我们已收集了一些这方面的新名词,且经全国科技名词委审定,公布在《铁道科技名词》(1997年)中,配合高新技术的发展做出了一定成绩。但从21世纪我国铁道事业的急速发展来看,这还是不够的。如对直线电动机只列有直线感应电动机(LIM),但在车速较高时常用直线同步电动机(LSM),而且除这两种外,其他还有直线磁阻电动机、之字形单极直线同步电动机等类型,所以应当在直线电动机名下展开。当然,在已公布的这些名词中,我们有的汉文命名是很好的,如“悬距”一词,我们很好地考虑了铁道科学概念和本质属性,严谨地遵循了科学性和单义性原则。现在有的书籍和文章中,用“气隙”、“间隙”、“间距”等都有,很不统一。虽然外国人在文章中现在是用clearance和air-gap,对磁悬浮这类高新技术的名词术语目前在国际上还顾不到进行规范化标准化工作,因此我们将“悬距”汉译英时,暂时也只能用“clearance”或“air-gap”。我们比照一下悬浮力的英文“lift force”,笔者认为对应“悬距”的英文名,用“lift clearance”或“suspension clearance”较好。另外,《铁道科技名词》对磁悬浮技术似乎收词太少,如本文标题用的“磁悬浮列车”就没有。现将其他可作补充的新词略举一二列入表1,建议修订时考虑增补,并随着铁道高新技术的采用再作进一步扩展。 ① 韶能仁研究员是铁道科技名词审定委员会委员。     

高档数控机床中的主动磁悬浮支承技术

磁悬浮支承技术是国际上公认的高新技术之一,对制造业可提供先进的支承技术,而磁悬浮机床电主轴和磁悬浮导轨支承的机床进给平台代表着机床制造技术发展的前沿水平.     

我国重轨市场现状分析与未来三年市场前景预测

1目前重轨市场供求现状与存在问题 1.1供求现状 我国重轨的生产企业和用户相对集中,消费量受铁路发展与建设规模的影响较大,总体上消费量随着铁路工业的发展不断增加,但在不同年份会受铁路建设规模的变化而波动.     

足涉千山万水神州铁路生花——访王俊峰总工程师

假如人生是一条崎岖坎坷的盘山路,那么,将毕生心血投入到铁路建设中的人,他所历经的事业发展之路则会更加艰辛、更加坎坷.王俊峰,一个朴素而又无华的名字,他用自己27年来的兢兢业业见证了中国铁路事业的发展,他用自己刻苦、创新、勤奋、坚持的信念,登上了铁路工程勘察设计领域的高峰.春去秋来,王俊峰也完美地诠释了自己对铁路建设27年的执着信念.     

难忘"争气桥"南京长江大桥的建设历史

1908年,宁沪铁路通车;1912年,津浦铁路全线贯通.然而,多年来,这两条铁路只能隔江相望,江北浦口与江南下关之间仍旧靠轮渡运输.到1958年,轮渡的渡运能力已趋饱和,"天堑"长江成为困扰京沪铁路运输的严重瓶颈.为此,国务院在第一个五年计划末期,提出了修建南京长江大桥的计划.南京长江大桥是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁,有"争气桥"之称.它不仅是中国经济建设的重要成就,更是中国桥梁建设的重要里程碑.     

道岔技术国产化与优化设计

我国磁悬浮交通技术研究起步较晚，尤其道岔技术的研究还比较落后，在高速磁悬浮交通学科领域尚少有自主知识产权。国家863计划“道岔技术国产化与优化设计研究”课题作为该领域关键技术内容的研究，是磁悬浮交通技术不可分割的重要组成部分。     

磁悬浮轴承人工心脏泵的研究

磁悬浮轴承人工心脏泵以其无接触支承的独特优点使得泵的转子无摩擦，解决了血细胞破损，引起血栓等问题，得到了快速的发展。文中在分析磁悬浮轴承人工心脏泵的系统发展和研究现状的基础上，总结了磁悬浮轴承人工心脏泵研究存在的关键技术，为其进一步研究提供了一定的参考价值。     

“磁悬浮”与“磁浮”

在各种媒体中“磁悬浮”与“磁浮”经常可见，有人说磁浮是磁悬浮的简称，可以互换，到底用哪一个好？先看看汉语辞书“浮”与“悬浮”的解释。     

北京引进外商投资共拓轨道交通市场

世界著名的德国贝尔芬格伯格公司日前与北京建工集团将携手进军北京庞大的轨道交通建设市场.     

中国近代工业与京绥铁路的修建——兼议工业化对铁路自主建设的影响

京绥铁路是中国第一条自主修建的干线铁路。本文通过分析中国近代工业与修建京绥铁路的关系,探讨工业化对京绥铁路修建的影响。文章认为,处于工业化初期的中国可以为铁路建设提供一些建筑材料,但远远不能支撑铁路完全自建,尤其是在核心技术方面。工业化程度影响了铁路技术引进的进程,决定了铁路实现自建的时间。     

外商投资中西部政策继续放宽

我国将陆续扩大外商在中西部地区的投资准入领域.这是从国家计委、国家经贸委、外经贸部及国土资源部等部门获得的最新消息.据透露,有关政策正在研究制定之中,不久可望陆续出台. 关于放宽中西部地区鼓励外商投资的基础设施及资源开发项目的股权比例限制问题,国家计委有关官员说,按照现行的外商投资产业政策,对中西部支线铁路、地方铁路及桥梁、隧道、轮渡设施的建设和经营、城市地铁及轻轨的建设经营、港口公用码头设施的建设经营、输油、输气管及油库、石油专用码头设施的建设经营以及石油、天然气的开采和加工等,都允许外商参与建设.关于中西部地区的服务贸易项目,国家原则上将在中西部地区同时进行服务     

德国最大的科研组织—德国亥姆霍兹国家研究中心联合会

一、德国的科研体系 德国的科学研究体系由三方面组成:(1)大学,主要由设在各高等学校内的研究所从事科研工作;(2)非政府的研究机构,主要包括企业介入的研究所和实验室,从事应用性、产业性研究;(3)政府资助的研究机构,包括联邦政府资助的大型国家研究中心,主要从事基础研究和大型科研设施建设.另外,德国各州政府也资助一批较小的研究所.     

20年后人类可乘“星际列车”上太空?

美磁悬浮科学家建议打造"太空列车",利用磁悬浮原理最高时速可达2万英里,"太空列车"将像高速炮弹一样被射向地球轨道——据美国媒体、英国《每日邮报》报道,遨游太空是许多人的梦想,然而高达数千万美元的"太空门票"使得太空旅游只能是富人们的烧钱游戏。     

南京铁路枢纽的形成及其经济影响述略:1903-1937

中国城市的近代化与铁路不无关联。1903-1937年,南京逐渐形成"四线一渡"的铁路布局,跻身铁路枢纽城市。铁路对南京的经济影响是南京因铁路带来的交通运输效应而扩张了经济腹地,由行政消费型城市逐渐崛起,取代镇江成为东南地区经济副中心城市。同时,经济的需求也会反作用于南京的铁路建设,大体呈现为互动共进的建构关系。     

铁路货运站向现代物流中心发展建设模式研究

铁路货运站作为物流网络的节点，将其拓展为现代物流中心不仅有助于降低我国物流成本占GDP的比重，促进国民经济的快速、健康和可持续发展，而且可以充分发挥铁路的网络和中长途运输优势，培育和提高铁路综合竞争力和综合市场营销力，实现货运物流现代化。而铁路现代物流中心建设发展模式是决定其能否顺利开工建设和确保它未来良性发展的前提，本文从传统货运站的自身特点出发，提出了货运站向现代物流中心的发展建设模式。     

王梦恕为中国高铁代言

一 直为中国铁路建设和高铁代言的王梦恕院士走了. 中国工程院院士,隧道与地下工程专家,第九、十、十一、十二届全国人大代表,第九、十届全国政协委员王梦恕,2018年9月20日12时50分在北京逝世,享年81岁.     

坐上火车跑得快弄上伪装找不着美俄善用铁路发射洲际导弹

俄<消息报>刊登一条消息:俄战略火箭部队将完善和提高现有的铁路发射战略导弹能力.这引起了全球军界的关注. 俄每套系统可带20枚分弹头 导弹可以由不同的平台实施发射,包括飞机、水面舰艇、水下潜艇、公路和铁路上的车辆、地下井等.其中较为神秘的是铁路机动发射.由于隐蔽性高、机动性强,美俄等国都装备有这种铁路机动导弹发射系统.     

行业动态

中国计划十年建成集成电路产业 国家信息产业部部长吴基传在近日开幕的“2000北京微电子研讨会”上说,微电子技术是信息技术的核心,微电子产业是信息产业的基础。中国政府将微电子产业作为信息产业的核心产业加以发展,中央制定的“十五”计划思路也强调,重点要推进超大规模集成电路和新技术的产业化。 关于放宽中西部地区鼓励外商投资的基础设施及资源开发项目的股权比例限制问题,国家计委有关官员说,按照现行的外商投资产业政策,对中西部支线铁路、地方铁路及桥梁、隧道、轮渡设施的建设和经营、城市地铁及轻轨的建设经营、港口公用码头设施的建设经营、输油、输气管及油库、石油专用码头设施的建设经营以及石油、天然气的开采和加工等,都允许外商参与建设.关于中西部地区的服务贸易项目,国家原则上将在中西部地区同时进行服务     

“新线第一”:中华人民共和国初期的铁路建设(1949～1957)

新中国初期,为改变全国铁路分布不均衡的状况,并把西部地区建成新的工业基地和战略后方,国家大力投资铁路建设,新建了成渝、天兰、来睦、宝成、兰新、包兰、丰沙和鹰厦铁路等。新线建设中包含了比较重要的技术成就,创造了多项新中国第一。这些成就的取得,得益于社会主义集中力量办大事的独特模式,也离不开苏联专家的指导和帮助。但当时基建制度不健全、对地质勘测重要性的认识不足以及过分求快等因素,影响了一些工程建设的质量。总体而言,新线建设产生了较好的社会影响。新中国铁路建设的成就,证明了中国的发展离不开和平稳定的政治环境,更离不开一个代表人民利益的独立自主的坚强有力的中央政府。