多式联运条件下现代物流关键技术的研究开发

“十五”国家科技攻关计划“多式联运条件下现代物流关键技术的研究开发”课题从多式联运下物流服务主体和服务对象的技术需求出发，以服务过程和信息的流程为主线，研究适合我国物流综合运输体系发展的多式联运条件下现代物流流程设计与仿真技术，研究和开发以现代物流运输组织管理和运输优化为核一心的多式联运条件下智能运输管理和物流运输决策支持体系的关键技术和软件系统，研究开发基于统一WebGIS门户的多种运输方式下物流全程跟踪技术和软件系统。     

智慧物流管理与智能服务关键技术研究

针对国家物流发展亟须解决的降本增效、低碳节能、提升体验、生态升级等核心问题,本文围绕智能制造供应链、多式联运、城乡配送三大应用场景,对智慧物流中的组织管理、供需匹配、关键技术与装备等内容进行研究与技术攻关。初步提出能够引领物流与产业融合发展的物流生态链智慧组织与管理模式,研究移动互联环境和多应用场景对供需智能匹配的影响,形成创新性的匹配理论与方法。研制精准定位、高速传输、安全共享、分布存储等共性关键技术和智能装备,形成一批阶段性科研成果,为智慧物流发展和物流产业升级提供科学支撑。     

对城市物流概念及相关内容的研究

摘要 城市物流是指物品在城市内部的实体流动,城市与外部区域的货物集散以及城市废弃物清理的过程,并存在不同的模式、体系和存在形态,和其他形式的物流有一定区别;针对中国城市物流业发展现状,从物流的管理机构、基础设施、运营模式和人才培养等诸多方面提出我国城市物流业今后的研究方向。物流和城市物流的概念最早出现在美国。物流是指最大限度地优化从制造者到消费者之间的运输和运输流动信息的分配,并利用先进信息技术和专业能力尽可能地减少商品库存、降低运输费用、加快交货时间并提高客户服务水平的系统。^[1]而城市物流是指物品在城市内部的实体流动,城市与外部区域的货物集散以及城市废弃物清理的过程。城市物流系统在综合考虑多种运输方式、调整城市用地规划、调整城市路网规划的基础上,使物流资源得到最大程度的集成和优化配置,并通过考虑城市物流通对社会、环境、经济、金融和能源的影响,使城市物流活动达到整体最优的过程。^[2,3]一、城市物流模式的类型城市作为物流活动的汇聚地,成为发展现代物流的切入点。但由于不同城市的功能、地位、经济水平、基础条件等在客观上存在较大差异,其发展现代物流的途径也不同,因此存在着不同模式。(一)交通主导型模式主要有航港带动型模式和铁路带动型模式两种。航港城市发展现代物流可以依托城市的港口(或空港)等资源,通过港内物流要素的集成化、规模化、高效化,建立围绕港口(或空港)集输运系统、港口保税区及国际性分拨中心等物流枢纽中心,促进城市及其区域现代物流的发展。^[4]铁路具有载运量大、运价低、受气候季节变化影响小等优点,对大宗、散装、低值、中长距离的物流运输服务具有不可替代的优势。铁路枢纽城市一般处于两条或两条以上干线交汇地点,通过客货列车到发、中转、换装换乘等物流作业,保障物流畅通。^[5](二)工业主导型模式工业作为城市兴起的原动力,通过汽车、化工、冶金、机械、电子、建材、医药等工业体系的形成,带动配套服务业的发展,促进城市交通运输、物资流动的发展。汪鸣、冯浩等指出：工业经济发达的城市可以通过规模化组织工业支柱产业、挖掘工业企业原材料、半成品、产成品的物流发展潜力,提高物流工业企业物流管理水平,降低物流成本,带动城市现代物流发展。^[6](三)商业主导型模式城市商业具有购物、休闲、文化、旅游等多种功能,它通过百货商店、连锁超级市场、专卖店、便利店等不同商业业态,促进城市内外的商流、物流、人流、资金流、信息流,发挥城市辐射功能。方佳林认为：随着城市居民收入水平和消费水平不断提高,消费需求日益多样化,商业活动高度集中,物流服务需求大幅度提高,城市可以通过商业物流的合理组织推动现代物流快速发展。^[7]二、城市物流体系的组成城市作为现代物流的汇聚地,城市物流的发展可以带动周边地区、中小城市和农村的繁荣发展,从而形成一个有机的商品流通体系。作为城市现代物流体系中重要组成部分的物流园区、物流中心和配送中心,许多专家和学者都做了非常有益的探索。(一)城市物流园区——多家物流中心在空间上集中布局的场所物流园区是多个大型物流中心或多个配送中心的集聚地,它一般以仓储、运输、加工等用地为主,同时还包括一定的与之配套的信息、咨询、维修、综合服务等设施用地,其规模是由市场需求、城市发展水平所决定。^[8]物流园区被普遍采用的主要原因：(1)有利于货运交通更有序;(2)减小物流对城市环境的种种不利影响;(3)促进城市用地结构调整;(4)提高物流经营的规模效益;(5)满足货物联运发展的需求。^[9]物流园区建设在日本的历史稍长,而在西方国家也属于新事物,在我国深圳、北京等地都在规划建设物流园区,所以,物流园区建设是现代物流业发展的一个新趋势。(二)城市物流中心——企业优化分销渠道、完善分销网络、进行业务重组的结果城市物流中心的主要功能包括运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、物流信息处理等。物流中心是企业优化分销渠道、完善分销网络、进行业务重组的结果,同时也是第三方物流理论得到应用的产物。城市物流中心的有效衔接作用主要表现在实现了公路、铁路等多种不同运输形式的有效衔接。^[10]综合物流中心对提高物流水平的作用主要表现在缩短了物流时间,提高了物流速度,减少了多次搬运、装卸、储存环节,提高了准时服务水平,减少了物流损失,降低了物流费用。(三)城市配送中心——商品集中出货、保管、包装、加工、分类、标付价格标签、装货、配送的场所或经营主体配送中心有自用型和社会化的两种主要类型。自用型配送中心由制造商、零售商经营,主要服务于自己的产品销售或自有商店的供货。社会化的配送中心,也称“第三方物流”,是由独立于生产者和零售商之外的其他经营者经营的。配送中心是物流流通网络中的结点,处于物流网络的不同位置或不同空间范围,就会产生不同的用地规模要求。按照空间服务范围的不同,配送中心一般有地方性配送中心和区域性配送中心两种,前者主要服务于一个城市,甚至城市局部地区的生产和消费物流;后者的服务范围较大,是跨城市的,或者覆盖一个较大的空间范围乃至一个国家。^[11]综上所述,用“物流园区→物流中心→配送中心”来解决城市现代物流,组成多层次物流构成服务体系是城市现代物流系统建设的合理途径。三、城市物流存在的形态城市物流管理系统发展到今天已经产生了多种存在形态,并存在着不同的属性和特点,在物流过程中发挥着不同的作用。为此,国内许多学者对这些管理形态的产生、属性和特点分别进行了有针对性的研究。(一)第三方物流(third party logistics,简称3PL)第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业,把原来属于自己处理的物流活动,以合同方式委托给专业物流服务企业,同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系,以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。^[12]因此第三方物流又叫合同制物流。3PL公司是为外部客户管理、控制和提供物流服务作业的公司,并不在供应链中占有一席之地,仅是第三方,但通过提供一整套物流活动来服务于供应链。“第三方物流”显然是相对于“第一方物流”(卖方物流)、“第二方物流”(买方物流)而言的,是由独立于买方和卖方之外的第三方物流服务提供者在特定的时间内按照合同的要求向需求方提供的个性化系列物流服务。^[13](二)第四方物流(forth party logistics,简称4PL)第四方物流是在解决企业物流的基础上,整合社会资源,解决物流信息充分共享、社会物流资源充分利用问题,同时也是在推进现代物流产业发展发挥政府职能所能做的唯一切入点。^[14]而且,我国在加入WTO后,要提高物流企业的国际竞争力,应对跨国物流公司的竞争,在短期内则难以通过改造落后的物流企业来实现,只有通过第四方物流才可能实现。第四方物流的发展必须在第三方物流行业高度发达和企业供应链业务外包极为流行的基础之上才能够发展起来。因此,只有大力发展第三方物流企业,第四方物流才有发展的基础。(三)第五方物流(fifth party logistics,简称5PL)在第四方物流正被国内物流界广泛理解、接受的时候,第五方物流的概念又悄然出现在人们面前。第五方物流概念的提出,对于促进现代物流业的发展,特别是对提高我国现代物流业的水平,具有积极的推动作用。第五方物流是指在物流实际运作中提供电子商贸技术去支持整个供应链,并且能够组合各接口的执行成员为企业的供应链协同服务,是物流界对业内未来发展趋势的评价,是专门为第一方、第二方、第三方和第四方提供物流信息平台、供应链物流系统优化、供应链集成、供应链资本运作等增值性服务的活动。^[15]第五方物流企业是专门对物流信息资源进行管理的物流企业,并不实际承担具体的物流运作活动,它是一个系统的提供者、优化者、组合者。(四)逆向物流(reverse logistics,简称RL)美国学者对逆向物流的表述是计划、实施和控制原料、半成品、制成品的相关信息,高效和经济地实施从消费点到起点的流动过程,从而达到回收价值和适当处置的目的。而国内的研究主要针对广义的逆向物流,具体涉及到企业的生产和销售,以及产品的售后服务等方面,它包含回收逆向物流和退货逆向物流,^[16]逆向物流的特征可以概括为：逆向物流的分散性;逆向物流产生的地点、时间和数量的不确定性;处理费用高;政府的强制性等。因此,我们还可以说逆向物流是对从消费点到起源点的物料、再制品库存、成品和相关信息的流动进行设计、实施和控制的过程,以达到重新获取利润或恰当处理的目的。四、中国城市物流存在的问题及研究前瞻中国的城市物流经过近些年的发展,已经初具规模,但整体还不发达,仍处于传统物流阶段,主要特征表现在：物流基础设施和装备发展初具规模,物流设施的现代化和物流技术的应用水平还不高;专业化、系统化、全程化的现代物流开始出现,传统物流仍占主体;城市物流产业正成为我国经济生活中的热点,体制障碍仍然制约物流业的发展。针对我国城市物流发展现状,可以从物流的管理机构、基础设施、运营模式和人才培养等诸多方面进行研究和探讨：(1)加强物流基础设施的建设,加快城市物流信息化进程。现代物流体系建立的前提是必须要有先进的物流基础设施和技术。借鉴发达国家物流发展经验,我国应该继续加强在城市物流基础设施方面的研究和投资力度,并加快物流信息化进程。首先,要引导利用先进的信息技术和物流技术。其次,要逐渐推进网上物流信息和商务平台的建设,改变有点无网、有网无流的状况,形成城市物流服务平台。(2)整合物流资源,完善城市物流企业的运营模式。包括探讨如何进行资源整合,即通过重组、兼并与联合向集约化与协同化发展;研究如何按照国际通用的供应链整合概念推行供应链整合战略;探讨如何健全和完善城市物流运营模式。(3)积极推进城市物流市场的对外开放,改善进出口货物的通关环境。为适应城市物流业发展的新形势,我国必须加大对物流业对外开放的步伐的研究工作。(4)建立统一协调管理机构,统一规划城市物流业发展。针对当前我国城市物流业存在的体制问题,以及物流业刚处于起步阶段,需要强有力的行政指导的实际,我国有必要研究如何建立一个城市物流主管部门,统一领导、组织、协调相关部门的工作,做好总体的物流规划,制定规范的物流产业发展政策措施等。(5)重视物流管理的教育和研究,加快城市物流专业人才的培养。     

铁路货运站向现代物流中心发展建设模式研究

铁路货运站作为物流网络的节点，将其拓展为现代物流中心不仅有助于降低我国物流成本占GDP的比重，促进国民经济的快速、健康和可持续发展，而且可以充分发挥铁路的网络和中长途运输优势，培育和提高铁路综合竞争力和综合市场营销力，实现货运物流现代化。而铁路现代物流中心建设发展模式是决定其能否顺利开工建设和确保它未来良性发展的前提，本文从传统货运站的自身特点出发，提出了货运站向现代物流中心的发展建设模式。     

城轨系统全生命周期成本关键要素辨识与分析方法研究

城市轨道交通系统旅客输送量大、运行速度快、运营能耗低,且建设运营具有公益性质,为所在城市和地区带来巨大的经济和社会效益。城市轨道交通系统前期投资大,它的全生命周期成本具有时间跨度大、影响要素多等特点。如何研究优化城市轨道系统的全生命周期成本管理,实现该系统在性能、安全、环境维度的综合提升,是国内外研究的热点问题。本文以城市轨道交通系统全生命周期关键要素为研究对象,对全生命周期成本要素进行梳理,从时间和空间尺度上研究了轨道交通系统关键成本要素在安全、性能和环境等方面的内涵,提出了性能域、安全域、环境域与成本影响要素的辨识方法,为城轨系统的综合能力提升尤其是成本要素辨识分析提供了理论支撑。     

港口生产效能评估与智能优化平台

以现代复杂系统科学理论为导引，以港口物流系统的动态过程为研究对象，综合运用系统建模与仿真技术、现代虚拟现实技术、不确定性数学理论、离散事件动态系统试验技术等多学科知识，研制开发港口生产效能评估与优化平台。平台既能够完成码头物流系统平面布置形式、装卸工艺、生产策略、作业计划等多因素的长周期效能的定量与定性分析，也能利用虚拟现实技术进行码头生产流程细节层面的短时高峰效能的定性与定量分析，以揭示码头生产物流的瓶颈，优化作业方案。     

重车到达预报系统的研究与应用

对到达重车进行监测预报是做好铁路卸车组织工作，提高卸车效率的有效手段，对加速铁路货车周转有着极其重要的作用。重车到达预报系统研究对铁路局接入和自装重车实现从月度货运营销生产计划（远期）-日装车实际（中期）-在途、在站（近期）等环节的全程监测、预报、综合分析及预警。本文阐述了系统的设计思想、体系结构及技术实现。     

基于GIS技术的分布式产业链智能协同系统研发与应用

针对我国物流行业大而不强、连接能力弱、现代化程度不高、物流成本偏高、质量效益不佳等问题,基于地理信息系统(GIS)技术创建现代物流分析体系,通过移动互联网、物联网、大数据及区块链等现代技术,打造网络货运大数据化的分布式产业链智能协同系统,将大宗商品产业链的上下游企业与运输单位连接起来,用信息技术将传统物流业务进行优化整...     

多层网络资源监测、分析与评估的实现

针对当前网络监测工具只分别完成TCP/IP协议单一或少量层次、Web服务的不完整过程和网络资源部分要素的监测,本文介绍了作者实现的多层网络资源监测、分析与评估系统,其基本特征是在网络的不同层次采集数据,再进行网络资源的性能和状态的分析和评估.     

科学主义与高技术时代的社会危机治理

科学主义及其主导下的专家精英决策体制是激化高技术时代社会冲突、引发治理危机的重要因素之一。生物技术领域的诸多前沿进展和科学社会学的观察研究正在从多个层面挑战这种主流的科学文化观。自20世纪70年代开始,欧美各国首先通过技术评估的策略来化解当代社会的治理危机。随着社会治理环境的变化和治理难度的升级,其相应的模式逐步从经典式技术评估走向参与式技术评估、论辩式技术评估和建构性技术评估,总体取向是不断扩大公众参与的空间和深度,逐步消解科学主义及其主导下的技术精英决策体制的负面影响。欧美各国的社会治理经验值得正处在自主创新调整期的中国社会思考和借鉴。     

云南省用水效率考核评价及管理模式研究

文章紧扣实施最严格水资源管理制度、建设节水型社会的重大需求,基于云南省水资源开发利用现状及节约用水存在问题的广泛调查和调研,构建云南省用水效率多层次、多要素评价指标体系,建立用水效率和效益评估DEA模型,定量评估云南省不同地区的用水效率,提出适宜的管理模式及政策建议。为云南省实施节水型社会建设提供理论技术和实践方法,也为省内各州市的最严格水资源管理“效率红线”的落实提供信息支持和技术支撑,保障云南水资源的高效利用,促进云南省水资源节约与保护战略。     

广西烟草卷烟物流配送路线优化系统研究

中国是目前世界上最大的烟草生产和消费国之一，烟草企业在国民经济中占据着举足轻重的地位。物流作为许多企业的“第三利润源泉”，受到越来越多的重视，在烟草行业中也不例外。本文在对中国烟草总公司广西壮族自治区公司卷烟物流配送现状进行充分调研的基础上，围绕公司业务开展情况以及配送线路优化需求情况，搭建以卷烟物流配送线路优化为基础的物流信息平台。根据烟草企业的特征，对卷烟物流配送线路进行优化，使公司降低运营成本、提高客户满意度、增强核心竞争力、保持公司持续稳定健康发展。     

高校图书馆馆员工作倦怠的治理

现代社会飞速发展，高校图书馆工作人员背负着巨大的工作和生活压力，工作倦怠已经制约了高校图书馆服务质量的提高与事业发展。工作倦怠不仅会使个人精力耗竭、身心疲惫、工作态度消极、自我评价降低，而且影响组织绩效、组织文化氛围，给组织带来消极影响。工作倦怠的成固有结构性、过程性、技术性因素，需要通过管理者正确地引导、馆员自身情绪管理、心理疏导、生理调节等方法对组织因素和个人因素进行治理．     

甘蔗糖厂澄清系统优化工程的研发与应用

目前,我国甘蔗制糖生产主要采用亚硫酸法工艺,普遍存在清净效率低、工艺适应性较差、白砂糖色值高、二氧化硫残留量高及不耐贮存等缺点,因此,采用优化、改良、强化系统控制技术等来对亚硫酸法澄清系统进行改良,提高清汁质量,提高产品质量,降低生产成本,是我国甘蔗制糖行业急需解决的问题。     

如何免费利用网上资源(8)--物流网络资源的利用

物流是指物品从供应地向接收地的实体流动过程.根据实际需要,将运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合.中国物流业目前尚处于发展初期,作为从事物流研究或管理的人员,掌握一些物流的网络资源将大有益处.     

中国最早的铁路用骡马拉

在中国,火车票“一票难求”的景象,再次说明了铁路在现代运输中举足轻重的地位和作用。其实,世界上第一条铁路,是1825年在当时最发达的大英帝国开始投入营运。铁路出现不久,关于铁路方面的知识和信息,便随着西方商人、传教士在19世纪30年代末传入中国。然而,铁路真正在中国的土地上修建,却经历了十分复杂的过程,甚至是颇为激烈的政治斗争,铁路的修建可以说是西方近代文明对传统中国社会冲击的一个典型缩影。     

专业铁路调度指挥管理信息系统

"专业铁路调度指挥管理信息系统"主要是针对专用铁路内所有铁路车辆(包括部属车、自备车、机车等)的状态和位置进行实时跟踪,详细的记录车辆的状态、停放位置的变化及历史过程,实时掌握全厂储运生产活动,同时对车辆到发量、装卸量、运输量、保有量、作业次数、车辆状态、停留时间、车辆检维修、运载的货物以及货物仓储情况进行分类统计管理,并在用户终端上实时显示,辅助各级调度指挥储运生产,为领导及主要职能部门提供管理与决策信息.     

铁路真空卸污系统技术开发研究

为了满足列车安全、快速卸污的要求，提高列车装备的效率，“铁路真空卸污系统技术开发研究”课题按照吸收、引进、再创新的原则，借鉴国外成熟技术，对真空卸污系统进行集成开发，形成了成熟可靠的技术体系和统一的标准与规范，并首次将真空技术在我国铁路推广应用，实践证明设备技术先进，性能可靠，赢得了使用单位的肯定，解决了旅客列车污物直排造成的环境污染，取得了显著的社会、经济、环境效益，对我国铁路装备现代化和客运专线建设具有重要意义。     

京津冀城市群多模式客运枢纽一体化运行关键技术研究

客运枢纽间高效协同是推进城市群交通基础设施互联互通和运输服务一体化的重要保障。为提升枢纽资源配置效率、协同运行水平与公众出行体验,本文以推动京津冀城市群多模式客运枢纽一体化运行为目标,对城市群枢纽协同运行机制与服务模式、联程客运出行预测与异常状态识别、多枢纽运力协同调度与出行服务主动调控技术、城市群枢纽协同运行管理与服务平台开发与测试应用等进行研究,搭建城市群多模式客运枢纽协同运行管理与服务平台。     

地球系统模式公共软件平台研发

地球系统模式是研究气候变化最重要的数值模拟工具。发展地球系统模式科学与工程并重,多圈层/多尺度耦合、复杂参数化、大规模计算和海量数据诊断分析使得模式的发展面临日益巨大的挑战。应对这些挑战,提高模式专家研究和开发效率成为模式发展的关键之一。当前,支持模式发展的软件工具存在分散、低效、兼容性差以及仍严重依赖脚本等问题,还无法形成一个统一的软件平台,以有效支持模式开发的全流程和促进不同领域、不同模式团队研究者之间的高效知识共享。因此,亟需研制一套支撑地球系统模式发展的公共软件平台,有效连接开发者与用户,高效使用高性能计算环境。该公共软件平台包含试验场景系统、诊断评估系统、物理方案参数分析与优化系统、集成耦合系统、模式大数据平台5个子系统,各子系统既可以独立运行与应用,也可以连接成为整体。