平顶山市中心区停车需求预测研究

本文针对平顶山市中心区停车难问题,通过停车现状调查,结合停车小区划分状况,采用以交通量—停车需求模型为主静态交通发生率模型检验相结合的方法,进行规划年平顶山市停车需求预测。两种预测结果吻合程度较好,实现了中心区停车需求的准确预测。     

基于土地利用的城市停车需求预测问题研究

为了解决目前不同停车预测模型在使用时的限制问题,本文在交通量-停车需求模型的基础上,根据各小区出行吸引的交通方式构成对小区进行分组,并结合交通小区土地利用状况对分组进行修正,分组预测规划期内出行吸引的交通方式构成,继而对各小区的停车需求进行预测. 通过实例计算证明了此方法的准确性.     

停车换乘站位置选择及换乘需求预测

城市中心区外相邻轨道站处的停车换乘站位置选择是城市停车换乘规划中经常遇到的问题，但目前尚没有简单、操作性较强的解决方法。对此，首先给出换乘站位置选择时应遵循的原则，然后在分析这些原则的基础上，给出停车换乘站位置选择的方法及程序，并且对这一方法进行了一般性推广。探讨了停车换乘站换乘需求预测的方法，给出了预测时所需资料的调查内容、调查方法，以及换乘需求量计算的主要参数和自变量的确定方法。实例表明，该方法具有很强的可操作性。     

城市停车设施需求预测研究

从分析影响城市内停车设施需求量的因素入手,全面总结了多种停车需求预测模型,并在此基础上提出静态交通发生率的模型及求解算法．模型应用在上海市停车需求预测中并取得了良好效果．     

基于生存分析的夜间驻留停车需求预测

为了在微观层面对夜间停车需求进行准确预测,采用生存分析的方法建立夜间停车需求预测模型.首先将夜间停放的车辆定义为日间驶入车辆的驻留部分,对应的夜间停车需求预测转换为日间驶入车辆驻留的概率预测;进一步从日间驶入车辆的停车时长分布入手,用生存分析方法估计车辆停放不同时长的概率,从而预测夜间驻留的停车需求.最后用上海某科技园实际停车数据进行分析验证,构建Cox比例风险模型,获得不同影响因素下的生存时间曲线以及过夜驻留停车概率.结果表明,车辆夜间驻留的概率与工作日、驶入天气、用户类型以及驶入时刻等变量有关,全天夜间驻留预测精度达92.1%.利用生存分析方法预测夜间停车需求是有效的,能够为停车场的夜间需求管理提供决策依据.     

试论中国近代区域中心城市发展的原因

城市的发展、变化受到特定的自然、社会、经济、化等诸多因素相互作用的制约和影响。探讨近代以来区域中心城市兴起及优先发展的原因、条件，说明其发展是内外双重力量推动结果，它的崛起初步奠定了中国现代城市发展格局。     

我国城市停车发展战略研究

文章通过对我国大城市停车现状及停车问题的深入分析,在充分借鉴国外解决停车问题先进思想与管理技术的基础上,阐述了我国城市停车发展的指导思想、战略目标、研究领域和支撑条件,从法规政策、停车规划、需求管理、管理机制及停车技术等方面,提出了适合我国国情的城市停车发展战略对策。     

浅析城市停车问题及对策--以广州市番禺中心城区为例

针对静态交通问题，特别是日益突出的城市公共停车设施建设及管理等问题，本文在对广州市番禺区中心城区机动车保有量、停车场现状进行分析后，提出了解决中小城市停车问题的对策，为实现城市交通可持续发展，提供基础数据、几点建议和思路。     

论区域经济发展中中心城市的重要性

大城市由于有雄厚的经济实力,灵敏和及时的经济信息,发达的科技力量,方便的交通通讯网络,在一个地区和国家乃至世界经济中居于支配性的地位,特别是其中的中心城市在世界城市化进程加速和经济发展全球化的今天,在对区域经济发展发挥原有功能的同时,赋予了的新功能,成为区域经济发展的指挥中心、调节中枢、服务中心。下面就从几个方面来阐述中心城市的地位与作用。     

区域中心城市高等教育发展战略目标研究—以宁波为例

区域中心城市是高等教育集聚地。城市发展与高等教育发展之间有着密切的关系：一方面城市的发展为高等教育的发展提供物力、财力支持,决定着高等教育的发展规模、发展方向和发展层次;另一方面高等教育的发展为城市的发展、功能的提升提供重要的人才、智力和技术支撑。以城市发展与高等教育的关系作为研究切入点,深入分析宁波城市现代化、国际化背景下高等教育的战略定位及发展思路,认为宁波高等教育应以“开放办学,提高质量,强化服务,创新体制”作为今后一个时期教育改革和发展的战略指导方针。     

个性化诱导下的居住区共享停车泊位分配模型

针对停车资源有限条件下群体式停车诱导容易产生局部拥堵的问题,研究居住区参与的个性化共享停车服务模型.提出了个性化共享停车诱导服务策略,定义了居住区停车位共享管理指标,建立了居住区共享停车泊位分配模型.通过对高峰泊位空闲指数差异均值和驾驶员停车后步行距离目标的双重约束,在满足驾驶员停车选择目标的同时实现了停车资源的均衡有效利用.研究表明,个性化诱导方式下,居住区停车场利用自身泊位的闲置时间可以有效缓解周边建筑的停车吸引,减少局部停车拥挤,成为毗邻建筑的最佳共享停车合作伙伴.     

浅议城市居住区的停车问题

停车位的严重不足影响了居民的居住生活环境。从居住区生态环境对停车的要求、新居住区的设计以及旧居住区的整改等方面,探讨了城市居住区的停车问题。     

中原城市群的职能分类探讨

运用区位商和统计分析的方法,对中原城市群九个城市进行了统一的职能分类,发现了存在的问题,并提出了优化对策．     

考虑路侧停车需求的城市办公区单行交通组织优化

为提高道路网通行能力、缓解停车供需矛盾,从道路负荷度、车辆绕行及路侧停车需求三方面出发,构建针对城市办公区路网单行交通组织的双层规划模型。上层模型以最小干道路段平均饱和度、车辆最小绕行系数及最大停车泊位增长率为目标,力图优化单行方案以使目标函数最小;下层模型假定出行者遵循用户平衡分配原则选择路径,在此基础上设计遗传算法处理多目标问题。最后对北京市某办公区进行算例分析。研究结果表明:相较组织单行交通之前,干道饱和度明显降低,支路利用率显著提高;同时在保证较低的车均绕行距离的前提下,路侧可设置泊位数增大,支路可增设的路侧停车泊位为实施单行交通组织前的2.9倍。由此可见,研究提出的优化模型可为办公区等停车供需矛盾突出的城市中心区域组织单行交通提供理论支持。     

基于共享泊位分配模型的新建停车场规模

为缓解城市停车泊位供需不均衡的问题,对城市新建停车场泊位规模问题进行研究.采用共享泊位分配模型对停车需求进行预测,在此基础上引入了灰理想关联熵理论提出停车场规模修正系数概念,实现了对新建停车场泊位数量规模的测算.选取拉萨神力时代商圈范围内的三个新建停车场为研究对象,对其商业区和居住区的停车泊位供给现状、停车需求实际、平...     

基于综合权重因子的城市时需水量预测

提出了基于综合权重因子的城市时需水量预测方法.根据预测日前几日和前几周的用水量数据,计算平均时用水量;引入综合权重因子,构建预测日前1日时用水量模型.结合日需水量预测数据,将获得的最优连续日数、最优连续周数和综合权重因子,用于预测日的时需水量预测.算例验证结果表明,预测值平均绝对百分比误差较小.     

重庆市居民消费对经济增长贡献的城乡差异研究

消费是经济增长的原动力,消费需求作为最终需求,在经济总量中占主导地位,对经济增长具有重要的拉动作用.运用投入产出法对重庆市居民的消费对经济增长的贡献差异进行了实证分析.     

基于哈夫修正模型再修正的城市商圈区位模型

对商圈经典模型进行了系统梳理,指出了城市商圈与企业商圈存在的差异,对哈夫修正模型进行了再修正,把哈夫修正模型中的“距离二次方反比”用2个距离乘积来表示,一个距离是消费者到商圈的空间距离,另一个距离是该商圈到城市中心商圈的空间距离.此再修正模型研究城市商圈区位问题具有较强的解释力.     

太原市旧城区保护与改造探讨

通过对太原旧城区及旧城区的现状街区矛盾的分析,对可持续发展的旧城区保护及历史建筑的保护方式进行了探讨,提出了太原市旧城区特色保护与发展的对策。