交通运输对国民经济的制约分析

交通运输业能够反映一个国家的政治、经济、文化和人民生活的全貌和水平，同时也是一个国家市场经济发达程度的重要标志。一般认为交通运输是影响经济活动规模和空间范围限度的主要因素，当交通运输能适应经济的需要时，交通运输在自身进步的同时对经济发展起着推动作用；当交通运输滞后于经济的发展时就会对经济的发展起拖滞作用，当经济的飞速发展而产生量大质高的运输需求时经济发展就会反作用于交通运输，迫使交通运输的急剧变革和发展，带动交通运输全面融入经济发展之中，成为经济运输化的过程[1]。     

数字经济对区域创新投入的影响及其空间效应

创新是数字经济时代区域经济实现高质量发展的重要驱动力，也是区域竞争力持续提升的关键因素。在测度中国各省（区、市）数字经济发展水平的基础上，利用我国2011—2021年除西藏、香港、澳门、台湾地区外的30个省（区、市）的面板数据，实证检验了数字经济对区域创新投入的影响及其空间效应。结果表明：其一，2011年以来，我国各省（区、市）数字经济发展水平均呈现持续增长态势，中西部地区增速较快；其二，数字经济能显著促进区域创新投入的增加，数字经济指数每提高1%，将带动区域创新投入平均提高0.754%；其三，数字经济对创新投入的影响存在显著区域异质性和空间溢出效应，对中西部地区的促进效应大于东部地区；其四，数字经济不仅能够促进本地创新投入增加，还可以赋能周边地区的创新活动。据此，从完善数字经济治理、加快数字基础设施建设和数字经济发展；加强区域协同联动、避免过度投资；中西部地区加快布局数字经济，发挥后发优势等方面提出对策和建议。     

传统煤炭区域规模经济有效性发展策略浅析

传统煤炭区域经济规模经济有效性的发展直接影响我国现有煤炭产业发展的竞争力，是我国目前煤炭经济发展的主要趋势。对传统煤炭区域规模经济有效性发展策略的探讨不仅对现有的煤炭经济发展现状有较大的改观，而且对我国煤炭产业的长期发展具有一定的推动作用。本章从煤炭区域的规模经济的发展现状与产业集聚的规模经济效应原理出发，提出了我国传统煤炭区域规模经济发展的策略。     

建国以来区域经济发展战略的回顾与反思

章对我国解放以来的区域经济发展战略作了简要历史回顾，认为在毛泽东的计划经济时期，我国实行的是区域经济均衡发展战略；在邓小平的改革开放时期，我国实行的是区域经济非均衡发展战略；在江泽民开创的西部大开发时期，我国实行的是区域经济协调发展战略，并从中得出了有意义的启示，我国区域经济协调发展应走新型工业化道路，用系统论思想指导区域产业结构调整。     

试述邓小平区域经济思想

邓小平区域经济思想是新时期我国区域经济发展的科学总结，是新时期加快我国区域经济发展的根本指导思想。研究邓小平的区域经济思想，对加快我国区域经济发展具有重要的现实意义。     

21世纪珠江三角洲公路网发展策略

进入２１世纪，珠光三角洲半成为亚太地区经济发展的一大热点，随之而来的交通运输与经济迅速发展的矛盾将日益突出。本文中，对珠江三角洲的社会经济发展，城镇发展和综合运输体系等因素与公路运输之间的关系进行了分析，指出了珠江三角洲公路网发展的方向和前景，揭示了公路网络在区域 的地位和作用，形成了对该区域公路网建设的整体认识。     

关于菏泽黄河经济发展的思考

菏泽黄河河务局人员多、经济基础薄弱，生存压力大，经济发展优势不明显。在经济发展中存在体制、机制滞后，思想观念保守，管理粗放等问题。作者通过调研，提出了发展经济要坚持科学发展为第一要务的原则；坚持深化经济改革，以改革促发展的原则；坚持因地制宜，发挥优势的原则；坚持将自身优势与区域优势、区域经济发展需求相结合的原则。     

江西省区域经济差异研究

区域差异是当前我国关注的一个热点问题。江西近年来经济发展迅速，区域差异也明显突出，探讨江西区域经济发展差异对江西经济发展具有重要意义。     

论交通运输与国民经济的关系

本从运输与社会经济、社会经济类型的变化与运输业的发展以及WTO与我国运输业的发展三个方面出发，较详细地论述了交通运输与国民经济的内在本质联系，从而说明交通运输体系作为国民经济的一个物质生产部门，它对任何一个国家的经济（或区域经济）的发展起着十分重要的作用。     

诚论政府在我国地区经济发展中的作用

我国是一个幅员辽阔、人口众多、地区经济发展很不平衡的发展中大国，如何有效地协调发展地区经济，以形成合理的区域分工，减少地区经济发展不平衡的差距，走共同富裕的道路，一直是国民经济运行中及其重要的问题，也始终是经济学研究的重要课题。 我国地区经济发展战略的演变和政府作用向导 新中国成立以后，如何把人口众多、区域宽广、家底薄弱的落后大国，建成繁荣昌盛的国家，一直是我国经济建设的目标，其中一个重要方面就是地区经济发展。我国地区经济发展战略随着我国社会主义经济建设的发展和经济体制改革进程而调整和发展，这是     

交通与经济发展的相关性研究及其应用

经济发展与交通运输有着密切的关系,当交通运输能够适应经济的发展时,交通运输在自身发展的同时刺激经济的增长,当交通运输滞后于经济的发展时,对经济的发展起到“倒拖”作用。本文运用灰色系统模型理论和数量经济的方法对温州交通运输和经济发展之间的关系进行相关性分析,并研究交通运输业内各重要指标对经济发展的内在联系。分析表明交通运输的发展对经济持续增长有积极的推动作用。这将对研究温州交通运输和经济的协调发展起一定的参考作用。     

区域经济联合协作的动力机制研究

区域经济联合协作是区域经济发展过程中地区之间经济关系形成与演进的重要模式，本文在探讨区域经济联合协作发展的内在规律基础上，认为相互信任，资源依赖和经济互补性是区域经济联合的本质特征；区域利益的协调和竞争机制是区域经济联合的主要形成机制，市场，计划与行政手段的综合协调是区域经济联合的运行机制，在经济联合过程中政府一般起着桥梁和纽带作用，企业是全成参与区域经济联合的主体，有关的法律法规建设是区域经济联合发展有序化和正规化的重要保障。     

论经济转型时期的自然资源与区域发展问题

本文作者讨论了自然资源与经济发展的问题，探讨了自然资源对区域经济发展的影响，分析了我国经济转型时期资源型区域经济滞后发展的真正原因，最后提出了治理资源型区域经济发展的策略．     

临汾市“体旅结合”路径研究

临汾市“体旅结合”路径是：完善服务体系，为举办大型体育赛事和体育活动提供保障；培养专业人才，提供就业岗位；体育赛事与当地文化相结合，满足人们需要的同时带动经济的发展；发展临汾市体育产业，带动区域经济发展，推动区域物质和精神文明的传播.     

长江经济带跨世纪综合交通运输网络的发展战略

长江经济带７省２市，西起攀枝花东至上海，面积约１５０万ｋｍ２，这一地区通江达海，辐射南北，具备建设世界一流大河产业带的区位优势和综合条件，是我国沿海和沿江两个一级发展轴的主体组成部分，在我国区域经济发展格局中占有极其重要的地位。为促进长江经济带内资源、技术、经济优势的互补，发挥地区比较优势，加强长江上、中、下游的横向经济联系，实现各种资源的合理配置与区域经济空间一体化，进而使长江经济带这条巨龙腾飞并走向世界，必须以交通运输基础设施的建设为先导。因此，确立长江经济带综合交通运输网络跨世纪的发展战略…     

生态发展:可持续发展研究的新视角

我国欠发达地区生态环境与经济发展问题之间存在着相互影响与制约的因果链，实现生态与经济的协调发展，是可持续发展研究的重大课题和区域经济发展亟待解决的现实问题，欠发达地区的现实选择应是抓住国家大力投资生态建设的机遇，将生态发展作为突破口，通过建立人工模拟生态系统，此新产业发展促进特色经济发展，进一步推动区域经济的发展，最终实现生态发展与经济发展的双赢目标。     

从区域经济角度来看宁西铁路建设

宁西铁路的兴建对沟通我国东西部的联系和促进沿线地区经济发展将产生重要的影响。本文从铁路干线与沿线经济发展区域一体化的角度，探讨了宁西线的建设与沿线区域经济发展应注意的几个问题：加快沿线城镇建设；完善综合运输通道和强化铁路为地方服务的功能。     

亚太经济圈的形成对中国经济发展的影响

现代经济的特点之一是一个国家的经济发展总是在一定的经济圈内进行的，中国处于蓬勃发展的亚太经济圈内；作为正处于经济起飞阶段的中国来说，应该充分利用区域优势，加强与经济圈的联系，促进经济的发展，使之成为中国经济发展的推动力。     

西藏经济发展与交通运输的关系分析

本文根据西藏的经济增长和交通运输发展的现状，运用相关分析法和灰色关联理论，对西藏经济与交通运输业的关系进行了分析。结果表明，西藏经济发展与交通运输具有高度相关性。     

我国东西部区域经济协调发展浅议

当前，我国东西部经济发展的不均衡性仍有加大趋势，这将会影响到我国改革开放的深化和社会主义现代化建设的进程。因此，缩小经济差距，实现区域经济的协调发展是今后改革和发展的一项重要战略任务，作者阐述了积极开发西部地区，实现区域经济协调发展的意义，分析了东西部地区经济发展的优势及存在的问题，提出了发展西部经济的几点想法，建议。