长江安徽铜陵段水污染评价及其整治对策

通过对长江安徽铜陵段进行污染源调查和水质状况评价,分析了产生污染的原因和解决污染的措施,认为在目前经济、技术水平下,为保护好长江水资源和长江流域的生态环境,利用水体自净能力,实现长江水体的As、Cu等污染物总量控制是切实可行的方法。     

长江铜陵段水域与半自然水域中水质的比较

根据2001年铜陵江段水域及铜陵半自然水域的水质理化进行测定分析,并对这些指标进行了统计分析和比较,结果表明:半自然水域与长江水质指标中的D0、NH3-N、大肠菌群的年均值差异不显著(P＞0.05),而其他项目的年均值差异较显著(P＜0.05).     

安徽巢湖-铜陵断裂的地质证据

通过野外地质考察与室内应力场分析,发现巢湖-铜陵断裂存在2期活动.其第一期活动发生于晚印支期,它是受北西-南东的推覆挤压而产生,控制了无为盆地西缘的形成,为左行平移活动;中始新世之后,区内受近东西向的挤压和大别突出体的联合作用,这使巢铜断裂发生了第二次右行平移,具有正断性质,加剧了无为盆地的沉降深度.巢湖-铜陵断裂构成无为盆地的西界,该两期活动均影响了无为盆地的演化.     

马鞍山长江公路大桥接线工程互通立交设计

马鞍山长江公路大桥以及接线工程位于安徽省马鞍山和巢湖市境内,是长江三角洲地区交通规划中的上海-江阴-马鞍山-合肥高速公路的组成部分,也是中部地区公路规划中马鞍山-和县-武汉高速公路的重要路段,同时也是安徽省"四纵八横"高速公路网的"纵一"和"横七"中合肥至马鞍山联络线跨越长江的关键工程.文章主要对马桥接线工程互通立交的布局、选型及设计等进行分析研究.     

铜陵淡水豚保护区渔业水质调查分析

根据2007年铜陵江段上下游两断面的水质监测数据,参照GB3838—2002中Ⅱ类水质标准及综合污染指数法,对铜陵淡水豚自然保护区的水质进行评价,结果表明:该江段水质基本符合Ⅱ类水质标准和渔业水质要求,仅总氮、大肠杆菌和铅略超标,主要系沿岸的生活污水与农业生产污染所致。     

铜陵长江公路大桥钢吊箱三维有限元分析

钢吊箱围堰是为承台施工而设计的临时阻水结构,其作用是通过吊箱围堰侧板和底板上的封底混凝土围水,为承台施工提供无水的干处施工环境.该文对安徽省铜陵长江公路大桥主1号桥墩新增承台钢吊箱整个施工过程中的应力状况及结构变形进行分析,为钢吊箱的设计和施工提供了参考和建议.     

长江铜陵段老洲水域鱼类资源的初步调查研究

对长江铜陵段老洲水域中的鱼类资源进行了初步调查和研究,结果表明:目前该水域中鱼类共计36种,隶属于8目15科和30属;这些鱼类可分为淡水、洄游和河口3个生态类群,其中以淡水类群为优势类群.自上世纪中后期以来,长江铜陵段老洲水域中的鱼类组成及资源发生都发生了明显的变动,主要特点为鱼类的目数和种数减少、珍稀鱼类的濒危甚至灭绝、渔获物的低龄化和小型化.本文从不科学捕捞、环境污染、栖息地丧失和生物入侵四个方面总结了造成该水域中鱼类组成及资源变动的主要原因,并为长江渔业资源的可持续开发和利用提供了建议性措施.     

应用信息技术 提高管理水平--中国南车集团铜陵车辆厂企业信息化建设历程

中国南车集团铜陵车辆厂(以下简称铜陵车辆厂)始建于1970年,属国有大型二档企业,是铁路敞车、平车、家畜车的定点生产厂,也是安徽省唯一的大型铁路工业企业.历经30多年的建设与发展,铜陵车辆厂综合实力不断增强,基本形成了铁路货车新造3600辆/年,铁路货车修理1200辆/年,配件25万件、套 /年的生产能力.全厂现有员工3600多人,其中专业技术人员767人;厂区占地面积86万平方米,固定资产2.5亿元;拥有立卧式加工中心、数控机床、数控切割机、1250吨液压机、800吨液压快锻机组、三米钢材预处理线、液压仿形车床、三座标测量仪、直读式光谱仪等各类设备1400多台.铜陵车辆厂已经通过ISO9000质量认证和ISO14001环境管理体系认证,具有自营进出口权,是国家二级计量合格企业,理化工作达到国家二级标准,是安徽省文明单位和铜陵市文明单位标兵,安徽省纳税先进单位,全国守合同重信用企业.     

西固黄河大桥选线方案分析

西固大桥位于柴家峡水电站附近,距兰州市公路里程约30km,是兰州南绕城高速公路控制性工程,其桥位的选择决定着路线的走向,同时控制着造价和整条高速公路的经济型和安全性等。本文以西固大桥桥位方案设计为例,通过对本桥A、F、G三个方案优缺点的对比,得出经济指标最优的A方案为推荐方案,可以为以后本地区黄河上游地区的大跨斜拉桥桥位选择提供参考依据。     

泰州大桥11月25日正式开通

泰州大桥11月25日上午正式开通,将长江北岸的泰州与江心的扬中、江南的镇江常州连成一体。大桥位于长江江苏段的中部,连接京沪、沪陕和沪蓉等三条国家高速公路,在长三角地区和江苏省的高速公路网络中,起着重要的联络和辅助作用。据介绍,泰州大桥工程全长62.088km,由北接线、跨江主桥、夹江桥和南接线四部分组成,交通运输部核     

棋盘洲长江公路大桥桥位区短期考察风特征分析

鄂东棋盘洲长江大桥具有跨度大,结构轻柔的特点,其设计施工对大风极为敏感,为此专门在大桥处拟建一个自动观测站,根据1年完整(2011年2月～2012年1月)的风观测资料及同期气象站资料,对桥位处平均风速、最大风速、极大风速、风向进行了详细的分析,并与黄石站对应要素进行对比分析,结果表明：1)大部分时间,棋盘洲站的逐月平均风速、月最大风速、月极大风速都较黄石大;2)随着风速增大,桥位处与黄石站逐日最大风速的相关性逐渐下降直至不相关;3)桥位棋盘洲站与黄石站主导风向有一定差异,棋盘洲站主导风向为SSE和NW,较为集中,黄石站主导风向为E和NW风,较为分散.     

长江三峡东段的地震与滑坡问题

讨论了长江三峡东段(巫峡—西陵峡)地区的地震与滑坡问题。认为，峡区存在的断裂活动带、地震活动带和滑坡活动带，在空间分布上重迭，在时间周期上吻合，在活动强度上一致，突显出区域地壳运动的一种重要特点。且以黔江—恩施—巴东和仙女山—香溪—兴山两条强震发生带最为典型；强调指出，在对库区进行地质灾害治理时要优先考虑潜在地震活动的影响。     

池州长江公路大桥接线与宁安城际铁路交叉方案研究

文章对池州长江公路大桥接线工程与宁安城际铁路交叉方案进行了研究,原设计方案为上跨宁安城际铁路,根据铁道部相关规定,为降低公路建设对铁路桥梁的影响,一般应采取下穿方案。经论证比选,采取原位下穿宁安城际铁路的方案,并从可行性、工程投资、防排水方案、后期运营养护等方面对各种下穿方案进行研究和比选,确定最优方案。     

长江越江通道工程应实行桥隧并举

长江越江交通通道工程对我国21世纪经济的稳定发展作用巨大，因此在越江交通通道工程方案的选择上不能唯桥是举，而要因地制宜和恰到好处地发挥桥梁和水下隧道各自的优势，总体上实行桥隧并举。     

长江安徽段河漫滩工程地质条件与港口工程建设评价

文章介绍了长江安徽段河漫滩分布、微地貌分区、河漫滩相土体组成及其物理力学性质、地震液化等工程地质条件,并对其进行了工程地质评价,指出在河漫滩分布区港口工程建设应注意的工程地质问题。     

安徽长江防护林工程区坡耕地混农造林研究

安徽省长防林工程区约有２ 万ｈｍ２ 坡耕地，是水土流失最严重，也是治理难度最大的地类。在可持续发展理论的指导下，经过近１０ 年的探索，根据混农造林的时空结构，研究推广了几种适合于工程区发展的混农造林模式。混农造林以其投入低、效益高、见效快，已经成为长防林工程区２５°以下坡耕地改造的主要方式。     

交通基础设施对农村剩余劳动力转移的影响 ——以长江经济带为例

运用空间自回归模型对长江经济带2000—2018年面板数据进行实证研究,在分析交通基础设施对农村剩余劳动力转移影响机理的基础上,考察普通公路、铁路以及水路对农村剩余劳动力转移的异质性作用.研究发现:普通公路对农村剩余劳动力的就地转移有积极作用,其"本地效应"较强;包含高速公路的铁路基础设施"跨区域效应"较强,能有效吸引...     

长江中游航道整治建筑物类型选取方法研究

针对三峡蓄水运用后长江中下游来沙量锐减和河床趋势性冲刷现象,研究了航道整治工程守护型建筑物和调整型建筑物的选取问题.研究成果包括:基于河流动力学理论,结合水槽试验,建立了守护型工程航道水深目标的计算公式.根据理论公式,提出了航道工程类型选取方法,即对比理论航深与目标航深,当理论航深大于目标航深,表明守护型工程可实现设计...     

长江南京八卦洲汊道的演变与整治

研究了长江南京八卦洲汊道的河道自然演变规律和河道演变对城市经济发展的影响。讨论了河道整治工程规划和整治工程的效果与存在的问题等,给出了城市河流河道整治问题的一个实例。