国际工程属地化分包管理研究

该文基于笔者多年从事海外工程管理的相关工作经验，以国际工程属地分包管理为研究对象，论文首先分析了当前管理中存在的主要问题，进而基于笔者的工作实践提出了多个管理对策，相信对从事相关工作的同行能有所裨益。     

港口建设规模优化研究

按系统分析方法研究了运输系统中各种费用项目对货物转运费的影响程度,科学合理地选取费用项目,建立了港口规模优化模型,根据模型的特点和各参变量的物理意义及其相互关系导出了港口最优规模必须满足的条件,给出了利用相对比较简单的“爬山法”寻求最优解的方法和具体步骤。与以往的研究成果相比,该优化模型考虑的因素更全面、求解更方便。结合实例分析提出了厦门港应该优先发展万吨级以上深水泊位、改造小船泊位以提高其靠泊能力的港口发展战略,给出了2010年厦门港的最优建设规模,为厦门港的建设与发展提供了决策依据。     

浅谈属地化管理后核地质勘查队伍的出路

在市场经济条件下,地勘队伍管理体制改革已运行多年,但是随着市场化进程的不断深入,地勘队伍面临着新的挑战。对地勘队伍改革的背景和发展思路进行了简单的阐述。地勘队伍要生存,地质勘查工作要有新的发展,最关键的是进一步创新地质勘查工作的运行机制,扩大地质勘查的投资来源,广泛利用社会资金,在市场竞争中求发展。     

主网设备属地化管理模式的实践与思考

主网设备属地化管理能够有效降低生产经营成本,缩短管理链条,对增强电网公司发展活力具有重大意义。本文结合甘肃电网主网设备属地化工作的开展,分析属地化移交前后省检修公司和各供电公司的业务流程与管理模式,梳理主网设备调控业务的支撑需求及其特点,通过组织体系调整、管理模式变更、业务流程再造等措施对属地化后调控业务的管理模式进行优化,从而充分发挥地、市、县公司的地域优势,提高企业工作质量和效率。     

东亚集装箱港口体系集装箱化进程研究

在确定50个东亚港口的基础上,按照这些港口在1993—2013年的集装箱吞吐量增长模式,结合康德拉捷夫长波对东亚集装箱港口体系的集装箱化过程进行研究,结果表明从1993年以来经历了三个发展阶段.在此基础上,将每个阶段包含的港口视为一个港口群,运用基尼系数分解法对东亚集装箱港口体系的不平衡性进行深入分析.分析显示,东亚集装箱港口体系的不平衡性从主要受港口群之间吞吐量的不平衡性的影响,逐渐转移到受重叠部分的影响,即传统优势枢纽港的发展相对停滞,而以上海港、深圳港为代表的新枢纽港的强势崛起是造成不平衡性的主要原因.     

基于Stackelberg模型的港口供应链伙伴关系研究

供应链合作伙伴关系问题一直是领域研究中的热点，本文主要通过数学分析得出港口供应链上参与企业选择Stackelberg均衡模型的原因，与Nash均衡的比较为基础，建立了一个多目标、多因素的行为研究、利益分配机制模型。研究表明通过一定的激励手段可以加强伙伴间的努力程度，实现合理的利润分配，实现供应链成员的双赢。     

港口价格竞争策略研究

在对以港口为基础的多式联运以及顾客选择行为分析的基础上,构建了出口货物的多式联运超级网络以及基于顾客选择的Hotelling模型.并对港口价格竞争的Nash均衡问题进行了分析和求解,并分析了港口价格策略对其腹地份额和收益的影响.     

基于交易成本理论的港口物流联盟模式分析

运用威廉姆森的交易成本理论,从资产专用性、不确定性和交易频率这3个交易维度角度研究了港口物流交易模式和形成机理,并构建了港口物流战略联盟的利润分配机制模型,得出了各方理论利润收入.结果表明:战略联盟这一中间组织形式是港口物流交易中最合适的治理结构;港口物流联盟各成员除了获得各自联盟前的利润数额以外,还在溢出利润的基础上按比例获得了应有的补偿.     

港口决策支持系统的理论与实践

港口决策支持系统以管理学,统计学,经济学为理论基础,以计算机为手段,为港口管理痴情者提供一个科学高效的辅助决策手段,概述这一决策支持系统的基本理论和方法,并把这一理论应用到皮口港的港口扩建工程上,取得了较好的效果。     

基于云计算的港口综合管理信息系统的研究

分析了港口管理的业务,介绍了云计算及其体系结构,结合云计算应用架构和港口管理的实际需求给出了港口综合管理信息系统的云计算平台的总体设计。     

石羊河流域生态功能区研究

干旱区内陆河流域生态系统组成要素和影响因素的区域差异性决定了不同区域具有不同的生态功能.地处甘肃河西走廊东段的石羊河流域生态环境的恶化正是流域生态功能紊乱的表现.本文分析了石羊河流域生态环境存在的问题及成因,并尝试对流域作两级功能区划分,讨论了不同生态功能区的作用及其调控对策.流域生态功能区划是流域综合管理的基础,有利于流域生态系统的稳定,有利于区域资源优势的发挥.     

基于协作能力约束的港口集卡调度优化策略

为提高集装箱船舶装卸过程中集卡和吊装设备同步作业效率,引入基于时间窗的冲突反馈机制。首先根据港口物流常规工作参数,结合港口物流成本计算方法,预先分配集装箱装卸任务,规划转移路线,然后在工作过程中实时监控集卡队列行驶位置,设计基于能力约束判断的资源协作模型,解决吊装作业溢出问题。为避免局部收敛,模型应用了改进的量子遗传进化算法进行求解。案例分析表明:资源协作能力约束下的集卡调度实施后,泊船停靠时间大大缩短,堆场通道堵塞现象大大减少。因此,通过协作能力约束分配港口物流资源可以在控制港口内部物流系统整体成本的基础上改善物流效率。     

港口企业双寡头价格质量博弈分析

在港口服务质量差异化和地理位置差异化的前提下,结合港口产业非完全竞争的市场结构性质,构建了一个港口双寡头两阶段博弈模型,其中第1阶段双方进行服务质量的博弈,第2阶段在双方服务质量给定的情况下进行价格博弈,同时对港口质量竞争和价格竞争进行了分析．分析结果表明,双方都会选择自己所能提供的最优质量,均衡价格和利润都与质量差异相关．     

陕西省生态环境综合分区研究

以遥感图像解译为基础，结合野外实际考察，并通过抽样验证进行生态环境的区划，在对生态环境区划理论阐述的基础上，依据生态环境组分的结构特征，功能与潜力和存在的主要生态环境等问题，通过专家集成和定量分析的方法，对陕西省进行了综合生态环境区划，从而为区域资源开发与环境保护提供决策依据，为陕西生态环境监测、治理和规划提供科学依据。     

宁夏旅游区划与可持续发展研究

论述了宁夏旅游资源的基本特征和旅游区划的原则,提出了宁夏旅游区划方案及可持续发展对策。     

ISG型速度耦合混合动力系统全局最优控制方法

混合动力系统具有节能和环保优势,为了提高混合动力系统的燃油经济性,结合ISG(integrated starter generator)型速度耦合混合动力系统的结构,构建了系统动力学模型。利用动态规划方法,设计了以发动机节气门开度和电机转矩为控制变量,以发动机转速和电池SOC等为状态变量,以整个循环发动机燃油消耗最低为目标函数,电池SOC维持平衡和限制频繁换挡为附加代价函数的动态规划算法。仿真结果表明:与传统的基础车型相比,混合动力系统燃油经济性提高了35.5%。     

中国公路地貌区划指标体系

通过对地理地貌形态分类方法的研究,结合公路工程的特点,提出公路地貌形态分类的要素为相对高程、地面坡度和地面破碎程度。根据区划指标体系建立的原则和方法,以大地构造、地面自然坡度和相对高程作为公路地貌一级区划的主导指标;以外力地质作用、困难度指数和地表切割密度作为公路地貌二级区划的主导指标;以海拔高程作为各级区划的辅助指标,建立了中国公路地貌区划指标体系。利用地理信息系统(GIS)将中国分为5个公路地貌一级区,分区结果与实际情况基本相符。     

物流企业战略联盟合作博弈分析

在市场需求扩大化、竞争日益加剧以及信息技术不断发展的环境下,物流企业组建战略联盟成为参与竞争的必然选择。运用博弈理论对物流企业战略联盟中成员企业间的合作关系进行研究。通过改变博弈中的收益矩阵来影响博弈策略选择,并得出结论与解决思路。     

基于战略联盟方式的国际市场开拓战略--以TTX公司为例

通过分析深圳TTX公司与香港QI公司建立战略联盟后所取得的成绩,指出战略联盟是企业尤其是中小民营企业进入国际市场的有效方式,战略联盟确实可以让企业在有限资源的基础上通过和合作伙伴的联盟来提升自己的竞争能力,并获取利润;通过博弈分析联盟中存在的问题和TTX公司所面临的潜在威胁,提出解决问题与避免威胁的策略.