矿井马头门施工技术研究

目前矿井的马头门施工方法大多不规范,鲁新矿井主井马头门施工中采用了新的施工工艺,提高了施工质量和效益,对其他矿井的马头门施工具有指导意义。     

浅析大断面井筒马头门设计新方案

新元矿井冀家垴风井于2004年施工完毕后，在使用过程中出现马头门开裂问题。在分析、总结翼家垴风井马头门开裂原因以及处理方案的基础上，对大断面井筒马头门位置选择、支护设计形成了新的思路，并将试技术成功应用到韩庄风井的马头门施工中，有效的保证了马头门的安全使用，降低了施工难度，节约了资金．有效的缩短了施工工期。为今后大断面井筒马头门位置的选择以及施工提供了新的思路。     

软弱围岩条件下马头门稳定性及加固范围确定

以国内某大型矿井副井马头门的高埋深、高应力、高破碎、大断面等复杂条件为工程背景,采用理论分析,研究了马头门附近围岩破坏区分布规律及应力场分布规律,并通过建立三维立体数值计算模型予以验证,据此确定了马头门围岩的不稳定区域,提出了支护建议.     

潘一矿副井马头门锚注联合修复加固技术

针对潘一矿东区副井马头门位于花斑泥岩和砂质泥岩中,并受F32大断层影响,造成马头门衬砌结构的变形和破坏严重,出现开裂、掉块现象和监测结果:衬砌结构收敛变形大,收敛速率达到0.2mm/d,采用注浆加锚索梁联合支护方式,对副井马头门进行了修复加固处理,修复加固后马头门衬砌结构变形趋于稳定。修复加固措施提高了马头门围岩承载能力,有效地控制了围岩变形,取得良好的效果,确保了马头门的安全运营。     

深井软岩马头门加固技术方案的研究与实践

基于孔庄矿千米混合深井马头门的破坏情况,分析了大断面软岩硐室的变形破坏及支护加固特点,提出了适用于深部软岩马头门加固技术原则及方案,并在现场进行了为期半年施工实践。通过对马头门变形、支护体受力及混凝土应变监测及分析,3个月后监测数据趋于稳定,并处于安全范围内,表明本加固技术能很好的适应深部软岩的变形特点,取得了良好的技术经济效果,具有在类似巷道条件下的推广应用价值。     

红庆河副井马头门硐室围岩稳定性分析

针对马头门硐室处于千米埋深、应力集中、设计断面大、结构受力复杂等条件,利用FLAC3D数值模拟软件,以红庆河煤矿副井马头门硐室为研究对象,根据工程地质条件、岩层的物理性质对副井马头门硐室围岩结构进行数值模拟,同时进行副井马头门硐室围岩收敛变形监测工作,基于数值模拟和变形监测结果,对副井马头门硐室初期支护结构进行优化补强设计.研究结果表明:优化后的副井马头门硐室支护结构安全储备较高且设计方案合理,对工程的设计和施工具有一定的指导意义.     

浅埋暗挖地铁车站的安全风险控制技术

为了控制暗挖施工带来的环境风险,提出了以控制地层变形为核心,以保证既有结构安全为目的的风险管理体系.该体系包括:既有结构现状评估、施工影响预测、控制方案制定、监测反馈及工后评估与恢复,在目前国内最大的暗挖地铁换乘车站——北京地铁黄庄站得到了应用,从技术上保证了环境安全.根据监测数据,10号线双层段最终地表沉降全部控制在80 mm以内,其中控制在64 mm以内的测点占总测点数的93.6%;管线测点沉降值全部小于30 mm,最大差异沉降为1.123‰.表明风险控制中制定的控制标准是合理的,施工中采取的措施是有效的.     

大强煤矿深井软岩马头门支护技术

以大强煤矿副立井马头门硐室为工程背景,根据工程地质条件和围岩特点,借助FLAC3D有限差分程序进行传统支护下的数值计算。结果表明,该硐室采用传统的锚网喷＋锚索＋普通混凝土支护形式,出现围岩变形明显、应力集中程度大、硐室围岩整体失稳破坏的情况。为解决这一问题,结合软岩工程力学理论及室内物化实验结果,分析马头门硐室的破坏机理,提出恒阻大变形锚网索＋底角锚杆＋柔层桁架耦合支护的力学控制对策。实践表明,新型支护技术有效地控制了深井软岩马头门硐室围岩的大变形破坏,取得了良好的支护效果,具有推广应用价值。     

地铁超深竖井及超小曲率半径隧道施工技术

以北京地铁3号线东四十条站改扩建施工为背景,阐述了复杂城市环境下超深地铁竖井、深埋大断面马头门及超小曲率半径曲线形隧道的施工技术方案,运用FLAC3D对该方案下的地表沉降及支护结构应力-应变规律进行研究,并与现场检测数据进行对比.结果表明:施工引起的地表沉降控制效果较好,地表沉降影响范围基本控制在竖井井口5m之内;施工...     

隧道浅埋段暗挖施工控制技术

对隧道进行地表注浆加固，可改善围岩物理力学性能，提高围岩承载力及整体性。特别是对处于山间沟槽、易于积水及覆盖很浅的隧道更具有工程意义。     

刘店煤矿副井马头门巷道松动圈及支护结构内力测试技术

一、工程概况刘店煤矿位于安徽省涡阳县境内,是淮北矿业集团正在兴建的大型煤矿,工业广场内设有主、副、风三个井筒,地面标高＋20m左右。主井净直径为5．0m．表土段深度为316．89m;副井净直径为6．8m,表土段深度为316．14m;     

浅谈广州地铁车站隧道暗挖施工技术

本工程右线暗挖隧道共有2种施工工法：CRD法、CD法。施工时除G型、H型断面采用CD工法外,其余断面均采用CRD工法施工。本文着重介绍隧道暗挖B型断面采用CRD法施工,隧道断面为马蹄形,衬砌采用复合式衬砌。     

浅谈某地铁暗挖隧道施工与机械配置分析

本文是作者通过对某地铁区间段2#竖井暗挖隧道施工方法与机械配置分析，总结如何实现地铁区间隧道快速施工及施工中设备管理等问题，为类似城市地铁工程施工积累经验。     

浅谈某地铁暗挖隧道施工与机械配置分析

本文是作者通过对某地铁区间段2#竖井暗挖隧道施工方法与机械配置分析,总结如何实现地铁区间隧道快速施工及施工中设备管理等问题,为类似城市地铁工程施工积累经验.     

地铁浅埋暗挖隧道施工沉降控制

本文基于西安地铁一号线隧道施工情况及黄土地层的特殊地质条件,在浅埋暗挖法施工工艺中,通过监控量测,对比分析,优化工序、工艺,表明在黄土地层中,只有坚持超前支护,短进尺,早封闭,早成环,才能将施工引起的地面沉降控制在允许范围内。     

某地铁暗挖隧道与盾构隧道并行区段安全风险管控与对策研究

在城市轨道交通工程建设工程中,现场施工安全风险管控很重要,尤其对第三系风化砂岩层的盾构施工安全风险显得尤为关键.红砂岩地层裂隙较发育,盾构掘进过程中正常扰动易使围岩迅速产生液化、呈流塑状,易出现螺旋机喷涌及超方现象,加之复杂的周边环境风险,严重威胁地面人员、建筑安全.文章识别暗挖隧道与盾构隧道并行区段存在的主要风险,研...     

综合施工技术在地铁暗挖隧道施工中的应用

本文结合某地铁工程暗挖坍塌后利用明挖法进行修复处理后再进行暗挖施工的实例,主要分析了综合施工技术在地铁暗挖隧道中的应用,可供同行工程技术人员参考。     

高速公路桥梁施工安全控制技术

本文首先介绍了当前高速公路桥梁施工现场安全控制存在的问题,如施工现场安全管理不力、施工人员安全意识不足等,然后针对这些问题,从人员和物两个方面提出了相对应的控制措施.     

在地铁隧道施工中浅埋暗挖技术的应用

该文在介绍浅埋暗挖技术的基础上,对在地铁隧道施工中浅埋暗挖技术的应用问题进行了探讨。     

复杂条件下立井马头门矿压治理技术

谢一矿辅助立井为矿井主要井筒之一,担负着矿井排矸、下料、进风等重要功能.该井筒地面标高+23.685m,井底标高-498.585m,全长522.27m.井筒马头门布置在粉砂质泥岩中,该岩石为灰色,裂隙、节理、小构造发育,性脆、破碎,夹有不规则的铝质粘土.辅助立井马头门周围巷道密集,因地压作用及周边巷道影响,马头门变形严重,影响安全,急需进行扩修.