浅谈红砂岩路基的施工方法及其质量检测方法

随着我国高等级公路建设的迅猛发展，用作路基填筑的材料越来越多，红砂岩就是其中一种较为理想的材料，红砂岩作为路基填料有强度高、稳定性好等诸多优点。本文对红砂岩填筑路基的施工工艺和质量检测控制进行了初步的探讨。     

红砂岩路基施工技术与质量控制

随着我国高等级公路建设的迅猛发展,用作路基填筑的材料越来越多,红砂岩就是其中一种较为理想的材料,红砂岩作为路基填料有强度高、稳定性好等诸多优点。本文对红砂岩填筑路基的质量控制、施工工艺和施工后质量检测进行了初步的探讨。     

市政道路红砂岩路基设计与施工

红砂岩广泛存在于我国南方的广大地区，因矿物成分和胶结物质的差异而强度变化很大，而且在大气环境，岩块易崩解成土，甚至泥化，因此采用红砂岩作为路基填筑材料易造成路基沉陷。文章结合安庆市怀宁县城道路设计与施工中红砂岩路基的实际情况，介绍红砂岩路基的设计与施工方法，供此类路基设计与施工参考。     

高速公路红砂岩路基施工质量控制

以往在高等级公路中，很少采用红砂岩作为路基填料，仅少量用于低等级公路中，且易出现大量的质量问题。文章通过铜（陵）黄（山）高速公路施工监理实践，掌握了红砂岩的基本特性，并通过施工过程中的不断试验，总结出一套成功的施工方法和质量控制措施，使之满足高等级公路路基填料的要求。     

东常高速公路红砂岩路基处理方法研究

东常高速公路常德北连接线为红砂岩发育区,该类岩石因矿物成分和胶结物质的差异其强度和性质变化颇大,在大气环境或干湿循环作用下,岩块崩解碎裂,颗粒软化,强度降低,工程性质很差,因此,红砂岩作为路用填筑材料容易造成路基沉陷,导致路面开裂等不良工程现象,高速公路施工中常作为弃方处理,造成远距离借土和大量弃方占用耕地。为了节省造价,保护环境,文章参考了大量国内外现有高速公路红砂岩路堤填筑技术,提出了一些有针对性的处理方案并进行比较,为工程设计、施工提供一定的参考依据。     

低等级道路升级改造路基路面设计探讨

随着国内经济社会的快速发展,公路交通量飞速增长,现有的低等级道路难以满足需要;对现有低等级道路的升级改造已经成为当前公路网建设的重点.文章从路基路面设计角度出发探讨了在低等级道路升级改造中,如何充分利用原有道路的路基路面.     

对季冻区路基强度及稳定性的试验研究

本文以松北区低液限粉质粘土路基为研究对象,由于该区处于季冻土分布区域内,因此,在研究填筑材料的物理力学基本性质的基础上,着重进行了冻融作用对路基填土力学性质的研究初探,试验结果为进一步的深入研究打下了基础,并对该区的道路建设提供了基本的理论参考。     

路用红砂岩碎石土湿化变形特性试验

针对湿热地区红砂岩碎石土用作路基填料易发生湿化崩解,导致路基刚度软化及其耐久性能降低的问题,采用自行研制的大型干湿循环压缩剪切仪,开展不浸水条件与反复浸水下红砂岩碎石土的一维大型压缩试验,揭示红砂岩填料在干湿循环条件下的湿化压缩变形规律。研究结果表明:湿化变形量随浸水次数增加而增加,压缩模量在前2次干湿循环过程中衰减幅度较大,第3次后逐渐趋于稳定;地基土附加湿化变形量随浸水时间增加而增大,变形模量随含水率增加而减小。试验结果可为红砂岩填筑路基的安全施工及其长期沉降预测提供依据。     

浅析岩屑土与风积砂的综合利用

本文从材料组成和路基填筑材料的设计与分析两方面入手，通过大量室内外试验研究和理论分析，系统地研究了岩屑土与风积砂做为路基填筑材料的可行性。既节约了能源，又减少了环境污染。     

路基压实质量问题原因及治理措施

本文针对路基压实质量引发的问题，从路基材料、填筑过程、压实过程三方面进行分析，找出引发压实质量病害的原因，从而从材料的选择、填筑过程的控制和路基压实控制三方面阐述了在施工中应注意的问题和对路基压实质量的防治措施。     

砂化地区风积砂路基施工质量控制探析

风积砂作为路基填筑材料，优缺点都非常明显。难点较为突出，针对风积砂填筑的特点，对风积砂的选料．填筑工艺，碾压机械的选型进行探索，并提出了风积砂路基施工质量控制措施。     

浅谈煤矸石填筑路基的质量控制

煤矸石是填筑路基的优良材料．鉴于目前国内没有针对煤矸石填筑路基的质量控制标准，故其质量难于保证。本文介绍了煤矸石填筑路基施工过程中利用经验及地基系数K30质量控制方法。     

浅谈红砂岩填筑路基施工与质量控制

我省赣南地区分布有大量的缸砂岩.在修建赣定高速公路工程中,为贯彻就地取材,节约投资,减少弃土征地,有利环境保护,使用沿线及路堑挖方中的红砂岩作路堤填料,并取得良好的效果.本文根据缸砂岩的特性.结合赣定高速公路采用缸砂岩填筑路基的施工实践,对使用红虹砂岩填筑路基的施工要求和质量控制进行了阐述.     

江西瑞寻高速公路A3标红砂岩路基施工技术

以江西瑞寻高速公路A3标为例,介绍红砂岩路段爆破施工方法、路基填筑方法及相应的控制措施。实践表明,上述施工方法技术可靠,质量控制措施可行,取得了良好的效果。     

皖南山区红砂岩崩解特性的试验研究

红砂岩工程稳定性差,是一种不良路基填料。依托皖南山区绩溪至黄山高速01合同段,对该路段沿线红砂岩开展天然状态与室内状态下的崩解对比试验,以及室内浸水干湿循环崩解试验,研究红砂岩的崩解特性及其规律。结果表明:红砂岩的崩解性除了与其自身岩体构造有关,还与遇水情况("失水-吸水"循环)有很大关系,黏土矿物含量越高,遇水越频繁,崩解速度就越快,程度也越大;其崩解过程是一个在水介质参与下,由黏土矿物失水吸水及胶结物溶解引起的微观结构变化向宏观整体碎裂破坏变化的过程。试验结果可为有关红砂岩路基填筑工程提供参考。     

浅谈路基填筑的质量通病与防治

路基是道路的主体和路面的基础，应具有足够的强度、稳定性和耐久性。为此，路基施工应予以足够重视，以确保路基具有良好的性能。文章重点介绍路基填筑常见质量通病，并通过对病害的原因分析，提出有效的预防措施和治理方法，将使路基填筑病害降到最低，有效提高路基强度和整体稳定性。     

路基土石填筑施工技术

路堤出现病害，将直接影响道路的正常运营、养护和使用安全。因此，在路基填筑时，施工要严格执行设计和规范要求。本文对路堤填筑方法进行介绍，对填筑施工工艺进行重点探讨，仅供参考!     

公路桥涵台背填筑路基沉降原因及对策

针对公路桥涵台背填筑路基沉降问题，对造成沉降的原因作了剖析，主要原因有：路基本身的压缩沉降、路基本身沉降、路基承载力和沉降不同和雨水等自然因素影响等。对策措施：设计上增加必要的构造和歧拖．土木合成材料加固，挤密桩加固．在施工方法上采取特殊的填筑方法，可减轻和预防路基沉降。     

农村县道公路的路基填筑高度

农村县道等级公路建设体量大,标准高,既要确保标准又要降低造价。合理地采取低剂量石灰稳定土填筑路基,降低路基填筑高度,减少压地面积和取土数量,在公路建设中具有现实意义。     

降雨作用下第四系堆积体路堤稳定性

满足一般路基要求在稳定的第四系堆积体上的低路堤在运营中出现了变形破坏,以饱和与非饱和渗流理论、FREDLUND非饱和土双应力变量强度理论为基础,建立路堤填筑前后计算模型,分析了四川阆中沟溪村某道路工程一段第四系堆积体路堤填筑前后的稳定性。研究结果显示, 路线通过处第四系堆积体地质条件简单,原始斜坡在最不利的降雨工况下也保持了稳定,路堤填筑高度仅4m,符合一般路基的要求;堆积体路堤在最不利降雨工况下随着降雨过程稳定性系数不断降低,当降雨达到11小时,稳定性系数小于1.0,此时路堤发生破坏,与路基失稳破坏的现象一致。在山区公路建设过程中,稳定的第四系堆积体上填筑低路堤虽然满足路基设计规范对一般路基的要求,不需要进行单独验算,但在长期降雨作用下其稳定性会持续降低,极可能出现失稳破坏。因此,在工程设计与施工中应当验算其长期降雨作用下的稳定性,以保证工程的安全。