深圳地铁供电系统运行检修模式的探讨

供电系统作为地铁系统中重要的一部分,关系到地铁运营的安全和高效。自深圳地铁网络化运营以来,供电系统也向着网络化、复杂化发展,建立一套高效、安全的运行检修模式势在必行。     

浅谈南京地铁SCADA控制中心的管理制度

随着南京地铁运营线路和里程的增多,网络化运营模式已开启,为规范SCADA控制中心的运行与管理,更好地适应网络化运营模式,保障地铁的安全稳定运行,提高SCADA系统的管理水平,特制订SCADA控制中心管理制度.     

“三区联动”的特征及演化动力分析

"三区联动"是大学校区、科技园区与公共社区三者紧密结合的一种新的区域创新互动发展模式,该模式以大学校区为源头,科技园区为主体,公共社区为保障.运用分工理论和模型对"三区联动"的演化动力机制进行系统研究,得出大学、科技园区和公共社区三者迫切的转型要求都有力地推动了"三区联动"的形成,而"三区联动"的形成又会进一步推动三者的顺利转型,从而形成螺旋式上升的良性创新发展模式.     

浅析国内外主要城市地铁安检形式

十余年来,我国地铁快速发展,北京、上海、广州、深圳等城市相继迈入地铁网络化运营时代,各地均已实施安检措施.本文梳理了国外、国内主要城市的地铁安检形式和内容,通过对比,分析了国内外国情差异带来安检形式的不同,提出了要探究符合大客流特点的地铁安检新模式,借鉴国外地铁警员和巡逻警犬方式,提高见警率等,创新国内地铁安检模式.     

浅谈地铁排污系统

随着国家的发展,人口的增长,人们对城市公共基础设施的要求也日益加大。作为我国城市公共基础设施的重要组成部分之一的地铁系统的污水排放问题是重点研究解决的问题。传统的排污方式已经不能满足地铁排污的要求,很多新型的排污系统应运而生。该文首先介绍了重力排污、一体化排污、生态厕所及真空排污等几种地铁排污系统,详细分析了这些系统的技术及其特点、经济性等方面并对这些方法进行了横向对比研究,深入分析了各种技术在地铁应用中的可行性,从中选出了技术先进、经济合理且运行可靠的排污系统方案。从而为城市轨道交通设施的排污系统方案的设计选取提供了重要的理论依据。     

地铁通风空调系统优化新理念研究

地铁作为一种公共交通工具,其载客量大、营运速度快等优点在日益拥堵的城市交通中成为新的宠儿.目前,我国许多城市正在修建地铁,地铁在我国大中城市掀起了建设高潮.但是作为一项地下工程,通风降温是运营过程中的重点,通风降温的能耗也是一项巨大的费用.因此,地铁通风空调系统的优化也成为一项研究的重点.该文将就地铁通风空调系统的现状,当前存在的问题和目前的发展趋势做全面的分析.对目前地铁通风空调系统存在的问题进行剖析,通过实例分析,提出自己的观点和改进方法.     

网络化运营如何保证接触网的安全可靠性

接触网作为城市轨道交通的重要设备之一,其安全和可靠性将直接关系着地铁的运行状态。本文以南京地铁进入网络化运营,接触网采用的安全保证措施为例,分析讨论了网络化运营时代如何保证接触网的安全可靠性,并提出了一些参考措施和建议。     

淅江省副省长毛光烈纵论:“智慧浙江”与商业模式创新

随着信息技术的突飞猛进,打造"智慧浙江"已成为网络化、信息化与市场化、城市化融合的大势所趋.就如何推动"智慧浙江"建设带动产业发展,浙江省副省长毛光烈提出,浙江最大的优势就是商业模式创新、应用市场开发和人文创新创业的优势;要依托现有基础和条件,以开放的系统市场化应用为主攻方向,以高水平城市商业模式创新为抓手.     

钟联网系统的公共用钟、时间网关及信息服务中心设计

为了有效地管理和控制复杂的公共用钟系统,进一步提高公共用钟系统的精度,围绕钟联网系统的周边配置,对公共用钟、时间网关及信息服务中心进行了设计,对钟联网的关键技术进行了改造,实现了网络化的软硬件设计.3年的稳定正常运行证明:公共用钟系统可高精度对时,钟联网系统可稳定可靠运行,完全达到了设计目的.     

城镇网络化:我国西部地区城镇化的新途径

城镇网络化,是以网络的方式联接和实现的新型城镇化的一种推进方式,强调通过各种网络的链接,使各个城市之间互相协作,形成产业分工和功能互补,在发展中相互扶持、相互依赖,实现区域经济的整合.我国西部地区网络化程度较低,很大程度上制约着城市与区域发展.针对西部地区城镇与区域发展的现实状况,探索了适合西部地域特色的城镇化新途径.结论为:依据走廊型和城市群城镇网络化发展模式,重点围绕侧"M"型战略支点网络骨架,加大力度建设"四大经济走廊、三大城市群"城镇网络体系,带动整个西部地区城镇群体的网络化发展,走出西部城镇化的新途径.     

广州水上巴士低乘坐率问题调查研究与对策

作为有河流经过的城市中独特的交通方式,水上巴士是城市发展与城市交通的重要组成部分。然而,广州水上巴士客流量少、存在低乘坐率问题。通过调查和数据分析,得出结论:现有站点设置虽合理,但线路较短,部分江段缺乏站点设置;候船时间长、收船早,对公众出行选择水上巴士影响较大;水上巴士与其他交通方式一体化换乘接驳较差,公交、地铁站距水上巴士码头500 m以外,对远距离潜在乘客吸引较弱;应借召开亚运会契机,将交通、休闲两功能结合,发展其为休闲性交通方式。研究成果将为广州水上巴士未来发展提出建议,为城市发展与交通规划的政府决策提供技术支持。     

北京、上海和广州地铁网络演化分析

地铁网络是由轨道线路和车站组成的复杂网络,本文借助复杂网络理论研究地铁网络的特性与演化特征。通过引入5个网络特征参数,以北京、上海和广州的地铁网络为研究对象,分析了这三个城市的地铁网络演化特性,并基于研究结果分析了演化规律,从网络拓扑的角度分析了地铁拥挤的现象。研究结果对城市地铁未来的发展建设提供了理论依据。     

公共建筑行人交通仿真性能分析

公共建筑内的行人交通是一个群聚密度不确定、个体之间相互作用的非线性随机动态问题.计算机动态仿真是目前研究公共建筑物内行人交通流动力学特性的有效方法之一.文中针对主流仿真软件在模拟相同场景下行人疏散结果时存在差异的问题,分析仿真软件在模型性能上的差异,解释离散空间引致仿真误差的原因,同时引入保真度来评价仿真模型的精确程度.通过对比地铁站通道的实验数据和仿真结果,得出行人交通仿真性能与建筑物内环境密切相关的结论,验证保真度对仿真模型的重要性.案例结果表明,连续矢量空间多智能体仿真模型对再现公共建筑内行人交通的保真度高达87％.     

地铁流动性与站点商圈商业集聚规模耦合关系研究

轨道交通在城市内部产生巨量的流动性，而流动与商业之间存在密切关系．分析流动与商业集聚的关系，对未来地铁站点及附近商圈的规划具有重要意义．以广州为例，在15个地铁站点进行实地调查的基础上，通过地铁流动性的产生与转换，对地铁流动性因素进行划分．利用主成分回归，构建商业集聚的回归模型分析不同因子与商业集聚之间的关系．并进一步讨论了地铁流动因素、商业集聚的空间耦合．结果显示:（1）除站点类型、站点开通时间外，文中划分的与地铁流动性因素与站点商业集聚都存在相关关系；其中，客流与站点商业集聚相关性最强．（2）从地铁流动性因素对商业集聚影响的角度看，流动性因素主要通过2个因子（地铁客流因子、地面基础设施因子）影响站点商圈商业集聚规模．（3）地铁站点市场腹地、客流量、发展历史等共同构成了地铁客流因子，为站点商业带来客流.（4）站点街道长度、地面公交等因素构成地面基础设施因子，为客流影响站点商业提供了地面物质基础，这2个因子共同影响了地铁商业规模．构建的主成分回归模型综合考虑了各流动要素对站点商业集聚的影响，提高了拟合精度．     

含水砂层中地下连续墙的施工技术

在含水砂层中确保围护地下连续墙既挡土又止水防渗是较为复杂的施工技术。结合广州地铁三号线赤岗塔站工程实践,详细叙述了含水砂层地下连续墙的施工技术,并提出了具体的防备措施。     

新加坡城市地下空间开发利用现状及启示

新加坡地少人多,人口密度已接近10000人/km2,土地资源严重不足。为此,新加坡政府对其城市地下空间的开发给予了高度重视。从20世纪80年代开始,新加坡先后开发建设了一系列适应其发展水平的地下空间工程,如地铁、地下商业街、地下停车场、地下管网系统、地下储存库、大型地下公共空间等。其地下空间工程的开发,无论是在理论知识还是技术实践方面,都取得了令世人瞩目的成绩。本文介绍新加坡一些典型地下空间工程案例,探讨其在工程建设过程中所遇到的主要技术难题和所取得的科技攻关成果,从而汲取其宝贵的工程实践经验。结合中国当前一些大中城市地下空间开发利用的现状,提出几点建设性意见。     

地铁车站隧道群施工对邻近桥桩影响的数值分析

地铁隧道施工对邻近隧道和其他既有结构的影响问题是城市轨道交通建设中的常见问题.广州市某地铁车站由多个水平和倾斜的隧道组成,与既有城市道路桥梁桩基距离很近.研究选择合理有效的三维非线性数值模拟方法,分析隧道群施工对邻近道路桥梁桩基的影响方式和影响水平,从而为设计与施工提供依据.计算分析表明:①可通过较简单的模型来模拟较复杂的隧道洞群-桥基关系;②隧道所穿越地层的变形和强度特征可能会比隧道埋深对地表下沉和桥桩变位造成更显著的影响,在此情况下,对隧道边墙及附近地层的支护和加固与对隧道拱部的支护和加固同样重要;③相对于隧道埋深较短的桥桩,补强桩必须具有足够的深度才能有效地控制原有桥桩的下沉.     

地铁线网性能分析及最小化韧性损失恢复策略研究

为更好地分析地铁线网性能,并优化其在扰动状态下的恢复策略,采用基于复杂网络的地铁线网性能分析方法,并提出最小化韧性损失恢复策略。鉴于地铁线网复杂网络特征,采用Space L拓扑方法处理地铁线网,并运用复杂网络理论计算线网内各站点的基本参数,包括线网的度、平均路径和线网效率等。其次根据韧性理论以线网效率作为性能指标求解各站点韧性损失,采用遗传算法求解站点恢复序列。最后,以福州市为例,分析其地铁线网的复杂网络特征并进行扰动仿真,比较在多站点失效情况下的最小化韧性损失恢复策略与随机恢复策略的恢复效果。研究结果表明：在多个地铁站点受到扰动失效,采用最小化韧性损失恢复策略能够令地铁线网性能在恢复期间仍处于较优水平,恢复效果明显优于具有不确定性的随机恢复策略。     

浅析变频控制技术在空调通风系统中的节能应用

以深圳及广州地铁为依托,从系统组成及控制原理、测试条件及技术参数、测试方法和步骤及计算数据等方面对地铁空调通风系统的节能,以及变频控制技术在地铁空调通风设备系统的应用进行了探讨．     

地铁换乘站交通功能评价指标体系

针对地铁换乘站系统评价难题,建立了地铁换乘站交通功能评价指标体系,提出了各项指标的定义、计算方法与评分标准,构建了基于层次分析法的综合指标评价方法并探讨了权重系数,应用南京地铁7个换乘站开展算例研究,验证指标体系的有效性与实用价值。结果表明：建立的地铁换乘站交通功能评价指标体系能准确反映车站的现状问题,根据指标评分相似度可对车站进行归类,同类车站的共同特征表征明显;采用判断矩阵确定的指标权重系数满足一致性检验,得到的一级指标评分及总评分能够实现对车站整体状况的综合性评价。最后以柳洲东路站为例对车站评价结果提出方案优化建议,证实了成果的应用价值。