浅谈青藏高原高含冰量冻土路基施工

文章介绍了青藏铁路格拉段第八标段高含冰量冻土路基工程的施工特点,针对高含冰量冻土所采取的保护措施,即片石通风路基的施工技术作了主要介绍,同时,以实际施工为例,对路基的施工工艺、质量和环境保护所采取的措施也作了一定的说明。     

浅谈青藏高原高含冰量冻土路基施工

文章介绍了青藏铁路格拉段第八标段高舍冰量冻土路基工程的施工特点,针时高含冰量冻土所采取的保护措施,即片石通风路基的施工技术作了主要介绍,同时,以实际施工为例,对路基的施工工艺、质量和环境保护所采取的措施也作了一定的说明.     

青藏铁路建设中冻土工程问题

本文围绕青藏铁路冻土工程地质、气候变化对冻土及铁路路基稳定性的影响等问题,分析了青藏铁路工程建设中存在的冻土工程技术问题。根据国内外在多年冻土区筑路的经验和教训提出青藏铁路的设计应该改变单纯依靠增加热阻(增加路堤高度,使用保温材料)的消极的保护冻土的思路,全面采用“冷却路基”的积极的“降低地温”原则,特别在高温、高含冰量地段必须如此。给出了通过改变路堤的结构和材料来调控辐射,调控对流和调控传导,以达到“冷却路基”目的的具体措施。     

高原多年冻土区路基施工技术研讨

介绍了青藏铁路格拉段多年冻土区路基的施工特点及工艺,多年冻土“区冻土”问题是修建青藏铁路的关键技术难题,高原冻土环境条件的特殊性决定了必须要在了解掌握高原冻土的特征、特性的基础上,充分领会设计意图、设计思想、紧密依托科研指导,以科学合理的施工,保证冻土条件下的工程质量。     

青藏铁路建设和冻土问题

青藏铁路是世界上海拔最高和线路最长的高原铁路，全长约1925公里，其中格拉段长约1118公里。海拔4000米的地段有965公里．最高点唐古拉山口为5072米。穿越多年冻土区长度为632公里，其中大片连续多年冻土区长度约550公里，岛状不连续多年冻土区长度约82公里。在632公里的冻土带中，年平均地温高于一1．0℃多年冻土区275公里，高含冰量多年冻土区221公里，高温高含冰量重叠路段约为134公里。高原、冻土和生态脆弱就成为青藏铁路修筑的三大难题，而冻土问题是青藏铁路成败的最关键问题。     

三大对策

片石路基 在青藏铁路沿线,当人们看见路面铺的一层片石时,也许会认为这是为了增加路基的稳定性.其实,这是解决冻土难题所采取的一个对策:片石路基.     

红砂岩路基的施工技术探析

随着我国高等级公路建设的迅猛发展,用作路基填筑的材料越来越多,红砂岩就是其中一种较为理想的材料,红砂岩作为路基填料有强度高、稳定性好等优点.文章通过施工实践总结在红砂岩地区修筑高速公路路基过程中遇到的问题和采取的对策,对红砂岩的路基的基本知识及其填筑技术作了简要的论述,并提出尚需进一步研究的问题.     

气候变暖条件下青藏铁路抛石路基的降温效果

根据多孔介质中流体热对流的连续性方程、动量方程和能量方程, 应用伽辽金法导出了多孔介质对流换热的有限元公式, 并对传统道碴路基和抛石路基在未来50年青藏高原气温上升2.0℃情况下的温度变化进行了预报分析和比较. 计算结果表明, 在年平均气温大于 -3.5℃或天然地表温度大于 -1℃的地区, 传统道碴路基以下5 m内的冻土将会融化, 路基将产生很大的融沉, 对铁路造成很大的破坏. 而抛石路基除了能抵消气候变暖的影响外, 还能对路基下的冻土制冷, 保证冻土路基的稳定, 不至于使冻土融化. 因此大力推荐该种路基作为青藏铁路高温冻土区的路基结构, 以便最大限度地保护冻土区的铁路.     

论公路路基压实监理对策

路基是路面的基础，路基施工监理工作在路基施工中非常重要，文章重点对路基压实监理中发现的常见问题、施工单位容易弄虚作假的手段和监理的应对措施作了论述。     

强夯技术在高等级公路湿陷性黄土路基处治中的应用

文章结合公路施工实践,对在湿陷性黄土地区采强夯路基施工新技术.能够很好地解决高等级公路建设中的不良土质和地基的路基施工,并对强夯的施工条件、参数、施工工序、施工要点及检测方法作了介绍.     

强夯技术在高等级公路湿陷性黄土路基处治中的应用

文章结合公路施工实践,对在湿陷性黄土地区采强夯路基施工新技术,能够很好地解决高等级公路建设中的不良土质和地基的路基施工,并对强夯的施工条件、参数、施工工序、施工要点及检测方法作了介绍。     

青藏之天路

青藏高原是世界中、低纬度海拔最高面积最大的多年冻土分布区。与高纬度冻土相比．青藏高原多年冻土具有温度高。厚度薄和敏感性强的特点．青藏铁路穿越的正是多年冻土最发育的地区．因此铁路建设的成败决定于路基。根据不同的工程地质条件．土建工程应根据不同情况采取相应的不同设计原则来主动冷却和保护路基。     

浅谈公路填土路基的质量控制问题

公路填方路基质量往往难以控制,造成路基沉陷,路面出现反射裂缝等病害,其原因是多方面的,结合多年的施工经验介绍了路基土方填筑施工的质量控制要点,从填方路基到挖方路基的一般规定、施工中的排水、取土坑和护坡道,机械工作要点作了较全面的论述。     

航天技术“下凡”青藏铁路

“如履薄冰”的青藏铁路青藏铁路东起青海格尔木,西至西藏拉萨,全长1200千米,其中有600千米属于高海拔寒冷区冻土地质。高原寒冷区冻土层地基的稳定性是铁路面临的最大难题!这也是一个世界难题!为什么呢?我们知道,盖楼房需要打好地基,铺设铁路也需要稳定的路基。现在路基在冻土上面,就仿佛在冰上行走。随着温度的变化,冻土具有“顽皮好动”的特性。在寒季,冻土像冰一样冻结,并且随着温度的降低体积发生膨胀,建在上面的路基和钢轨就会被膨胀的冻土顶得凸起;到了夏季,冻土融化体积缩小,路基和钢轨又会随之凹下去。冻土的冻结和融化反复交替地…     

论公路路基压实监理对策

路基是路面的基础,路基施工监理工作在路基施工中非常重要,文章重点对路基压实监理中发现的常见问题、施工单位容易弄虚作假的手段和监理的应对措施作了论述.     

含砂高液限黏土填筑路基施工技术

通过广西岑梧高速公路二标段路基填筑的施工实践，阐述了采用含砂高液限黏土填筑路基的施工工艺方法。     

特殊土路基施工质量监理

文章介绍了特殊土地区的路基施工质量控制和监理要点,重点介绍膨胀土和盐渍土地区路基施工质量监理要点.     

论公路路基土石方施工技术

山西省吕梁地处山区,大部分公路建设填挖深度较大,通过几年的施工实践,介绍了公路路基土石方的施工技术及程序,从清理现场、土方开挖、清除淤泥、试验段的铺筑到路堤的填筑要点,作了比较详细的介绍。     

浅谈高路堤施工预留沉降量的确定

在论述目前尚没有一种准确确定路基预留沉降量标准的基础上．介绍了一种在施工过程中，通过实际观测和理论分析，能比较准确地确定高路堤预留沉降量的方法。     

浅谈某公路路基施工工艺及质量监理

路基是路面的基础,它的稳定性直接决定了路面的稳定,文章通过施工监理实践,结合山西大同市某公路路基施工标段施工过程,介绍了路基施工工艺及质量监理控制要点.