基于灰色关联模型的青岛港城关联效应研究

以青岛港和青岛市之间的关联程度作为研究对象,运用灰色关联模型,对青岛市2002～2016年间的社会、经济、环境指标与港口吞吐量指标进行关联度分析,并将其经济关联性与上海、天津等市的经济关联性进行比较。研究发现,港口吞吐量和城市经济指标的关联度基本保持在0.6以上,港口和城市之间普遍存在较强的关联性;从时间维度上看,各港口和城市的关联度在2009年之前上升,之后则逐渐下降,呈现出先增强后减弱的变化趋势;青岛市各污染物排放量指标和港口吞吐量指标之间的关联度较高,港口吞吐量和青岛市的生态环境存在密切联系。     

宁波市港口吞吐量影响因素研究

选取2005-2018年宁波市港口吞吐量数据及相关经济指标数据,对各类经济指标与港口吞吐量的数据做灰色关联度计算,得出关联度结果,并引用邓氏灰色关联度的检验模型对非邓氏灰色关联度模型的关联度结果做可信度检验.研究结果表明:外商投资、自营或口岸进出口、货运量、第二产业及第一产业对于宁波市港口吞吐量的发展具有较大的影响.基...     

港口物流因素与腹地城市经济关系研究——以深圳市为例

随着世界供应链的一体化,港口物流供应链在世界贸易中起着举足轻重的作用。港口城市经济的发展在很大程度上依托着港口物流的发展。研究港口物流对腹地城市经济的影响,将港口物流因素分为内部和外部因素比较合理,二者之间也有很大的关联。要提升港口腹地城市的经济能力,需从内部和外部两方面着手。内部需要加强港口的物流操作能力,从而提升港口综合物流能力;外部则需要加大港口基础建设的投资,通过提高服务质量和作业效率,提高港口的集装箱吞吐量。     

基于因子分析与聚类分析的新疆15个城市(地区)产业综合实力研究

选取了2007年新疆15个城市(地区)的地方财政收入、规模以上工业增加值、工业总产值、建筑业增加值、固定资产投资额、能源消费量、进出口总额及旅游业国内收入8个主要经济统计指标,运用因子分析法对这些城市(地区)进行产业实力综合评价,并对评价结果进行了简要分析,同时为新疆以后的产业结构优化与决策提出了相应的建议。     

集装箱吞吐量及主要影响因素的计量经济分析

利用近年来的相关数据对港口集装箱吞吐量、港口所在城市的国民生产总值以及地方进出口商品总值进行了计量经济分析,通过二元线性回归模型对港口未来集装箱吞吐量进行预测,并对模型进行了相关检验,为港口岸线资源的合理开发与利用提供决策依据,为港口未来发展以及定位提供参考.     

环渤海港口群发展的时空演化及影响因素分析

为探究环渤海港口群发展的时空差异及影响因素,基于熵值-突变级数法,从内控、外生和潜力三个方面构建港口发展综合评价指标体系,借助ArcGIS软件,考察2000-2018年间环渤海港口群发展的时序特征和空间差异,并结合障碍因子诊断模型,剖析制约港口发展的主要影响因素.研究表明:环渤海港口群发展具有阶段性特征,各港口发展差异显著,但整体发展潜力较大;不同发展阶段制约港口群及群内港口发展的因素有所差异,但主要集中在集装箱吞吐量、外贸进出口总额以及外贸吞吐量等,近年来城市发展情况及资金支撑影响逐步加强.研究结果有助于明确环渤海港口群发展过程及影响因素,为实现港口群高质量协同发展提供参考.     

基于多元回归和灰色关联的粮食种植面积影响因素分析

本文选取影响粮食种植面积的农业劳动力人口、粮食进出口贸易、农民受教育程度、城乡收入差距、家庭负担等多项指标,运用多元回归分析方法,构建了陕西省小麦、玉米种植面积的数学模型,得到了种植面积与各指标的线性关系。然后,使用灰色关联度分析方法计算各指标对种植面积的影响程度,根据关联度的大小,得到各指标重要性排序,该结果与种植面积模型反应的各因素的相关关系相同,说明本文建立的指标体系具有合理性。     

应对贸易摩擦是一场“持久战”

要以“战略上藐视”的平常心态和“战术上重视”的专业精神做好长期作战的准备。自2001年12月11日加入WTO以来,中国经济持续快速发展,进出口贸易增长迅猛。2003年中国货物贸易进出口总额超过8500亿美元,2004年预计将突破一万亿美元,进出口总额排名将列世界第三位。与此同时,国外对中国出口产品频频发起贸易救济调查和设置贸易壁垒导致贸易摩擦频发,已成为中国企业进一步拓展国际市场的主要障碍。贸易摩擦的表现形式多种多样,其中以反倾销、反补贴、保障措施、技术性贸易壁垒(TBT)、卫生与植物卫生措施(SPS)、与贸易有关的知识产权措施等…     

基于OSA-ISM的港口产业生态圈系统影响因素

为研究港口产业生态圈系统内各影响因素的相互关系,针对解释结构方程(ISM)存在的不足,引入OSA-ISM算法模型,首先采用自组织的客观系统分析(OSA)方法在训练集上产生复杂度逐渐增加的模型,利用检验集筛选模型,系统外准则值的最小值对应最优方程组;再通过最优方程组以定量方式给出系统变量间的连接方法和连接强度.根据OSA最优方程组中变量之间的系数是否为0或通过设定阈值确定ISM的邻接矩阵,从整体角度准确地揭示港口产业生态圈系统要素的结构,是实现系统要素层次划分和关键提取的有效途径.以上海等9个港口及其2018年的历史数据对其产业生态圈系统的影响因素进行实证分析.研究结果表明:规模以上生产企业数、港口集装箱吞吐量、港口等级、港口资产总额、港口固定资产投资、港口货物吞吐量和港口城市环保投入成为影响港口产业生态圈系统的重要因素;与传统ISM方法得到的结果相比较,验证了本文方法的有效性.     

青岛开发区新技术产业试验区：只有更好

青岛是中国东部重要的海滨城市,中国东部沿海重要的经济中心城市和港口城市,国家历史文化名城和风景旅游胜地,是国家14个沿海开放城市和8个国际会议城市之一。青岛港是著名的天然良港,是中国沿黄流域和环太平洋西岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽,拥有集装箱、矿石、原油和煤炭码头,有通往450多个港口的85条国际航线,每月有380个国际航班发往世界各地。2003年,青岛港全年港口吞吐量跨越1.4亿吨大关,达14135.7万吨,列全国第5位;集装箱吞吐量完成424万标准箱,列全国第三位,跨入世界15强;口岸外贸吞吐量跨越亿吨大关,达1.02亿吨,列全国第二位;口岸外向度73％,列全国第一位。     

名刊摘要

据信息产业部经济体制改革与经济运行司最新的统计报告显示:预计上半年我国电子信息产业完成产品销售收入10804亿元(含软件产业为12004亿元),同比增长44.5%:工业增加值2239亿元,同比增长45.1%:完成进出口总额1690亿美元,同比     

杭州市机械工业技术进步成果显著

至1994年底,杭州市机械系统工业总产值、产品销售收入和利税总额分别占全省机械工业的15％、18％和13％;从全国机械行业京、津、沪等15个主要中心城市相比较发现,反映工业经济效益的产品销售率、资金利税率、成本费用利润率、流动资产周转次数、全员劳动生产率等主要指标,该系统今年上半年实绩均高出15城市平均水平,经济效益综合评价为95.12分,名列第三。其中工业销售产值、出口交货值同比增长比例分别高于全国平均水平10.3和47.3个百分点,跃居第二位 。     

基于熵权TOPSIS法的现代化国际港口城市发展评价及障碍度分析

针对现代化国际港口城市发展评价和影响因素识别以定性分析为主的问题,在同类研究成果的基础上,综合熵权TOPSIS法和障碍度模型,构建了现代化国际港口城市发展评价方法。以南通、上海、宁波、天津、烟台、厦门、青岛和大连8个港口城市为例,根据2013年统计数据,采用熵权TOPSIS法计算各港口城市在经济现代化、科技现代化、社会现代化、城市国际化和港口国际化五个要素层面的相对贴近度以及综合相对贴近度,对比分析了各港口城市之间的发展差距。根据障碍度模型,计算了每个港口城市评价指标的障碍度值。针对障碍度值排序前6的指标,分析制约各港口城市建设现代化国际港口城市发展进程中的关键因素。并以南通为例,识别制约发展的关键因素,提出了南通建设现代化国际港口城市的相关建议。实证结果验证了该方法的可操作性和有效性。     

航运中心与城市经济互动关系分析——上海与新加坡比较

港口与城市经济的协调发展有助于提高港口竞争力和城市影响力。以上海和新加坡为比较对象,采用熵权?灰色关联模型探究港口与城市经济的关联度。通过构建向量自回归模型,从对外贸易、生产总值和产业结构探究港城互动关系。结果表明,城市经济与航运中心存在较强关联。新加坡对外贸易与港口间具有稳定的双向促进效应,上海市外向型经济对航运中心的驱动作用较弱。上海市生产总值能为港口发展提供有力的腹地支撑,港口对城市生产总值的辐射带动效应并不明显。上海市第三产业与港口间存在长期的潜在拉动力,但现阶段上海市第二产业对航运中心的发展仍起主导作用。从长期效果看,第三产业扩张政策对航运中心的促进作用强于第二产业。针对上述结论,分析原因并提出增强港口韧性、促进“港产城”融合发展等建议。     

现代物流业在县域经济中的应用研究——以江苏省金湖县为例

现代物流是融合运输业、仓储业、信息业、批发零售业、对外贸易业等形成的覆盖流通领域全过程的新兴复合型服务产业.江苏省金湖县作为经济欠发达地区,也是由农业县向工业县转型的县份,大力发展现代物流业,对于拉动地方经济发展,节约发展成本具有重要的意义.     

进出口贸易与中国经济增长关系的统计分析

利用SPSSl9．0软件对中国1990—2011年的进口、出H、净出口额和国内生产总值（GDP）做了一元线性回归,发现国内生产总值与进口、出口额即进出口总额之间的相关性较强;然后用计量经济学的方法,利用eviews6．0软件对GDP与进出口总额两时间序列做单位根检验、协整检验、Granger因果检验及脉冲函数分析、方差分解分析,得到结论：进出口总额是GDP的Granger原因,而GDP不是进出口贸易的Granger原因;接着又利用SPSSl9．0统计软件作图功能对我国2011及2010年的对外商品分类金额做了简单箱图和堆栈面积图,比较直观的分析了我国当前的产业结构．最后对发展我国进出口贸易和经济发展提出建议．     

基于Apriori算法的经济指标关联分析

经济发展的主要三大指标为:GDP、CPI、失业率。为了研究吞吐量与三大指标的关联,采用关联规则中经典的Apriori算法对大连市内港口货物、港口旅客、航空旅客的吞吐量以及GDP、CPI、失业率情况进行数据挖掘。结果表明,它们之间存在明显的联系。不仅为利用吞吐量来预测经济发展趋势提供理论依据,而且为制定有效的经济政策提供决策依据。     

中国不同行业经济增长中的外部性实证研究

文章使用十年全国面板数据估计了马歇尔、雅各布斯、波特外部性对全国水平和五个行业经济增长的影响,结果表明马歇尔外部性对于制造业、批发与零售业、住宿及餐饮业、金融业是正向线性作用,交通运输及邮政业是非线性作用,在全国水平,马歇尔外部性的作用与经济水平相关;雅各布斯外部性对批发与零售业、住宿及餐饮业分别是正向线性、非线性作用;波特外部性对制造业、住宿及餐饮业分别是负向线性、正向线性作用。     

滨海港口区域的景观规划设计

滨海港口发展建设为城市注入经济活力的同时,也带来诸多问题,周边居住环境质量下降与城市景观缺失是其一。而与此对应的是港口规划中景观观念与实务的缺失。如何在沿海港口开发建设的同时,注重环境保护和景观建设,协调港口与城市、与自然的关系,实现港口与城市的同步发展,实现港口城市的"可持续发展",是滨海港口规划建设中注重融入景观规划设计的动因。滨海港口景观规划的六大规划设计内容及要素包括海岸线与天际线,绿地系统,灯光系统,道路系统和港口可感区域,注重并成功的完成对以上六大模块的规划设计与建设,就可实现滨海港口景观乃至整个港区及城市的品牌与竞争力的升华。同时,滨海港口景观规划同样遵循与城市一体,又基于自身特点的原则,体现整体、共享、亲水、品牌标志和生态性。     

港口航运业节能减排的意义思考

目前形势下,港口航运业的快速发展,需要航运业更加注重节能减排的工作.建设适宜人们居住的"资源节约型、环境友好型"的城市,对港口城市社会经济协调具有重大意义.港口具有枢纽性、公共性和服务性的特质,在经济全球化的今天,港口经济发展有着明显的引领作用.在港口经济中做好节能减排工作,对推进城市和我国发展有重大作用.我国的港口规模位居世界第一,我国节能减排工作也在全球发挥着表率作用,我国港口节能减排工作虽然进展较快,但是在节能减排工作中仍然有着严峻的形式,与节能减排指标标准有一定的距离,该文以港口航运业节能减排发展现状为出发点,然后对港口节能减排的意义进行了分析,最后提出提高港口节能减排效率的建议与措施.