北京交通“没治”了吗?

<正>《世界博览》:您觉得北京最多能容纳多少量机动车?谷远利:最多能容纳500万辆。机动车的保有量和使用量是不一样的,日本东京有800万辆机动车,但是平时路上跑的车没这么多。东京每辆车每年只行驶七八千公里,而北京是1.5万～2万公里。     

天涯咫尺,咫尺天涯——浅论《北京人》的主题

《北京人》是曹禺"生命三部曲"后的转型之作,作品呈现出的是一种类似契可夫式的戏剧风格,即"生活化的戏剧"。被称为"灵魂的探险者"的曹禺,在《北京人》中通过日常生活场景的展现,挖掘出人物灵魂深处的善恶美丑,表现出最亲密人之间"咫尺天涯"的灵魂沟通状态。     

信息化:改变北京人的生活方式

随着北京逐步走入信息化时代,不仅城市经济与信息产业越来越密不可分,人们的生活与信息流的传递也越来越密切相关,人们生活方式的各个方面:居住、消费、工作、出行、休闲等,都在悄然发生着变化。为了研究这一问题,本文作者以北京市宣武区、海淀区和朝阳区为样本进行了抽样调查,尽管目前北京居民对信息化时代到来的反应参差不齐,但是,通过本次调查数据的研究,我们试图凸现这些改变,并且对比不同人群对信息化时代到来的不同反应,来引起人们对信息化时代特征的注意,进而希望能够指导各项与居民生活息息相关的城市发展策略。     

北京人的社会心态与首都经济

在影响北京经济发展的诸多因素中，北京人的社会心态是不可忽视的，因为北京人是建设北京的直接参与者，从科技工作者，领导层和居民三个层面的心态可以看出，长期以来由于首都的地位和计划经济的影响，使得北京人的竞争产弱，这也是北京在科技方面的投入虽然很大而效果并不显著的原因之一，为此，欲培养竞争意识和创新6精神，首先要解放思想和改革教育。     

“北京人”究竟有多老

新兴的铝铍测年法给出了新的“北京人”的年龄——77万岁，20万年的时间变化对“北京人”来说意味着什么？这种测年法有什么高明之处？我们可以用哪些方法来了解古生物的年龄？     

永久的北京人——纪念北京猿人第一个头盖骨发现80周年

早在1899～1902年间,旅居北京的德国医生哈贝尔喜欢在中药铺的龙骨堆里淘化石,他买到的一部分化石后来被送到了德国慕尼黑大学。在施洛塞尔教授的鉴定过程中,意外地发现了一枚似人的牙齿化石,并于1903年予以公布。     

再寻“北京人”足迹

80年前的1929年12月2日，我国古人类学家裴文中发现了第一个完整的“北京人”头盖骨，当时，这一发现震惊了学术界，也使世界从此记住了“周口店”这个地方。今年6月24日，周口店猿人遗址第一地点的抢救性清理发掘工作正式启动，媒体的广泛报道使周口店猿人遗址再次进入人们关注的视野。     

关于北京学研究对象的思考

北京学要有自己特有的研究对象。科学地表述研究对象需要一个长时期探索过程。当前，应初步勾画出北京学的研究范围和主要任务。解决这一问题必须处理好城与人、保护与利用、个性与共性、过去现在和未来等一系列关系。     

北京大气与和气

有句话说:到了北京才知道自己的官小,到了广州才知道自己的钱少,到了深圳才知道自己的人老。其实,到了北京,又岂止是觉得自己官小,简直是连人都很小。那么大的北京,一个两个人走了进去,就     

京杭大运河与北京水利得失

老北京人有句俗话：“北京城是漂来的”。因为北京是京杭大运河的北端，运河上不仅漂来了中华文化最顶尖的载体：清香悠远的茶叶、衣被天下的丝绸、名扬世界的陶瓷，还漂来了中华文化最优秀的传播者：文人墨客、政坛骄子、名商巨贾。     

浅谈城市轨道交通的可持续发展战略

城市轨道交通系统在环保、快捷、安全等方面的有着巨大的优势,在大中城市建设以轨道交通系统为骨干的一体化综合公共交通系统是解决城市交通拥堵、环境污染,走可持续发展之路的必然选择。     

火车开至北京城下

1899年，北京人坐上了火车 车站是英式风格的，主体建筑有三层楼高，按照《申报》（1897年7月19日）的说法这座车站“屋顶皆用铅皮盖就，不需片瓦寸砖”。只是位置有点儿偏远，在南苑附近的马家堡村。下了车无论从永定门还是右安门进城都要走上4.5公里，与其说是火车进城，不如说车临城下。     

地铁车辆选型的研究

一、专题研究的必要性 近年来随着我国城轨交通的迅猛发展,城市地铁交通在今后我国十几或二十几年内将是快速增长期。全国许多城市都在续建或新建地铁工程,现有的城市北京、上海、天津、广州、南京、深圳都在既有线基础上不断扩建,以深圳地铁为例,目前（至2010年4月）运营里程是26.1公里（一号线一期深大到罗湖站,四号线一期福田口岸到少年宫）,而到2011年深圳将再增加通车里程162公里。正在建设地铁的城市有长沙、西安、苏州、重庆等城市。面对目前地铁交通面临蓬勃的发展阶段,我们必须认识到地铁在我们国家地铁起步其实很晚,     

让人哭笑不得的罗马交通

正千万不要轻易相信罗马的交通线路图。在意大利罗马游历的几天里,有一个不得不说的体会,那就是千万不要轻易相信罗马的交通线路图。罗马的交通明显反映出意大利人粗心与不细致的一面。在罗马Fiumicino机场我们曾询问去罗马市中心的车票价格,机场快线30分钟需要14欧元,普通列车或汽     

郑州地铁对交通的优化分析

本文采用优化度来度量建设地铁前后的交通状况,其中包括出行条件优化度、交通压力优化度、城市联系优化度,运用层次分析法及模糊算法,建立了包括运行时间、行驶速度、人流密度、负荷强度四项在内的指标体系,评估得出,与地铁修建前相比郑州市的交通状况将有47%的改善。     

1949年后的北京电车

在长达85年（从1924年至今）的北京电车史里,有过两位主角——有轨电车和无轨电车。它们登场的时间分别为1924-1966年和1956年至今。从1924年底,前门至西直门的第一条有轨电车线路通车到1964年大庆油田会战成功——公共汽车所用汽油可以自给之前，电车是京城公交的主力。本文所提的公交，主要指”电汽化”的现代公交，即电车、汽车。畜力车、洋车．三轮车和自行车实际上也对北京人出行方式发生过重要影响，但暂不在本文的讨论范围内。     

城市轨道交通发展现状与趋势

21世纪以来,具有节能、快捷和大运量特征的城市轨道交通建设愈趋受到众多城市的关注。本文通过系统地梳理国内外轨道交通发展的现状与趋势,给国内二线城市的轨道交通建设与规划提出借鉴与启示     

我国城市轨道交通系统的选择

随着我国城市人口的增多,城市交通拥挤越来越成为一个亟待解决的问题,城市轨道交通是解决这一问题的根本途径。对不同类型轨道交通系统的运量、运速、造价、占地面积、限制坡度等指标进行比较,得出不同规模与特点的城市应选择不同的轨道交通系统,以供各城市参考。     

城市轨道交通的可持续发展

随着城市国民经济的稳定发展、城市化和机动化水平的不断提高,城市的交通问题（诸如拥挤、阻塞和噪声等）也表现得越来越突出。交通拥挤、资源闲置以及环境污染的问题越来越严重,根本不符合可持续发展战略的要求。