数字声音

350km／h据介绍,京沪高速铁路自北京南站至上海虹桥站,新建双线铁路全长1318公里,是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路．也是我国建国以来一次投资规模最大的建设项目。全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、虹桥等21个车站。     

高铁带来“一小时城市圈” 上海至杭州最快只需45分钟

"朝辞白帝彩云间,千里江陵一日还,两岸猿声啼不住,轻舟已过万重山。"这是李白《下江陵》中的诗句,在古代对于相距千里的两个地方能够一日往返是无法想象的,也是李白的美好愿景,然而在现今社会一切变得无所不能。时速350公里的沪杭高铁在万众期待中于10月26日9时正式通车运营,两列国产"和谐号"CRH380A新一代高速动车组从上海虹桥站和杭州站同时出发,沪杭高铁全长202公里,运营时速350公里,在试运行途中,最高时速曾达到416.6公里,创下了世界铁路运行的最高时速。高铁的开通,大大缩短沪杭间的列车运行时间,从上海至杭州最快只需45分钟,比目前沪杭间既有线路的最快列车缩短33分钟。     

京沪高铁和沪杭磁悬浮项目被批准

据国家发展和改革委员会消息，新建京沪高速铁路项目建议书和新建沪杭磁悬浮交通项目建议书已获国家批准。京沪高速铁路采用高速轮轨技术建设。全线按最高时速350公里、运行时速300公里设计，一次建成高速铁路线路1320公里。     

从"追赶"到"领跑"中国高铁进行时

时速180公里,这是强台风的威势;时速300公里,这是波音飞机起飞的力量;时速350公里,这是目前中国高速列车的雄姿。耗时半个世纪,日本新干线铺设了2325公里,平均运营时速243公里;历经20载,德国城际高铁贯通了1560公里,平均运     

京津城际铁路 科技创造速度

2008年8月1日,我国第一条运营时速350公里、具有世界一流水平的高速铁路——全长120公里的京津城际铁路正式开通运营。中国跨入高铁时代时速超过200公里,采用动车组及专用列车运行控制系统的铁路,被国际上定义为     

高速火车研制新动向

80年代以后,高速火车研制有了很大进展,日本的“子弹火车”时速210公里,西德的“城市间快速”火车时速为250公里。法国巴黎至里昂的火车,时速为300公里,而1995年将建成的墨尔本——悉尼超高速火车线路,火车时速为350公里,且能高速攀坡。但是,传统的高速火车速度已接近极限,再提高速度,车轮会在原地打转,无法产生牵引力。因此目前各国科技工作者正设法采用先进磁力悬浮技术研制超高速火车,即利用磁力将火车抬起,使之     

级配碎石在高速铁路工程基床以下路基过渡段施工的应用

京沪高速铁路工程全长1318公里,是我国第一条自行研究设计,开发承建的时速350km,一次修筑里程最长的客运专线。一流的高速铁路线形要求变化平缓,路基稳定且刚度均匀,有严格控制的形位公差。这在我国当前高速铁路建设中具有很重要的现实意义,也是提高路基设计、施工技术的重要内容。     

高铁,时速与安全存在绝对博弈吗?

 2011年6月30日,中国京沪高铁在巨大瞩目下正式开通运营.之前,京沪高铁曾以“世界最快”的豪气将运营时速设定为350公里,但最终却改为了300公里.对此,社会及媒体有多种解读,其中之一是列车时速过高安全性难以保障,但是有铁道专家回应称,这只是出于经济和票价考虑,与安全因素无关.那么,高铁的时速与安全之间存在绝对的对应关系吗?列车的时速是否存在安全极限呢?     

各国对汽车时速的限制

丕限时速的国家:德国。目前,世界各国对汽车驾驶速度的限制各不相同,现排列如下,最高时速为140公里的国家:意大利。最高时速为130公里的国家:法国、瑞士、奥地利。最高时速为120公里的国家:保加利亚、南斯拉夫、芬兰、比利时、卢森堡、西班牙、葡萄牙。最高时速为110公里的国家:瑞典、捷克斯洛伐克、英国、波兰。最高时速为100公里的国家:     

CRH380A型动车组辅助供电系统概论

CRH380A型动车组为时速350公里速度级动力分散交流传动动车组,由南车青岛四方机车车辆股份有限公司生产,该文系统介绍了CRH380A型动车组的牵引方式以及辅助供电系统,包括交流和直流供电系统.     

京津城际铁路的世界尖端技术

京津城际高速铁路,最高时速为350公里,达到了世界最高运营速度；列车运行平稳,振动小噪音小,车体宽空间大,座椅可以360度旋转。这项庞大工程承载着世界尖端技术和自主创新成果。     

磁悬浮列车

普通轮轨列车最大时速为350-400公里左右,已经达到了极限。而实际速度不可能达到最大时速,所以,目前的高速列车,在速度上已经没有多大潜力。要进一步提高速度,必须转向新的技术,这就诞生了超常规的列车——磁悬浮列车。磁悬浮列车的铁轨实际上已不复存     

欧洲铁路高速化的启示

60年代,日本东海道、山阳新干线以时速210公里投入运营,开创了高速铁路新纪元。1981年法国铁路TGV以时速260公里投入运营,1989年大西洋线TGV开通,使铁路速度进入时速300公里的时代。法国TGV继1989年大西洋线最高试验时速381公里和482公里的成功,于1990年5月又创造了当今世界铁路试验速度的最高记录——每小时515.3公里。这一速度,使世界各国为之震惊。首先,它冲破     

哈德洛克:永不松动的螺母

正中国高铁使用的所有螺母,都是从日本哈德洛克工业株式会社进口的,因为只有他们才能生产出永不松动的螺母目前,中国高铁已取得令世界刮目相看的成绩。数据显示,截至2013年底,中国已建成、运营的高速铁路总长为1.1万公里,超过了日本、西班牙、法国、德国、意大利、韩国、英国等国加起来的总和1.04万公里。同时,中国高铁最高运营时速已达350公里,已实现安全运营4亿公里。然而,与此相对,一个让国人     

高速铁路

高速铁路是指一种用高科技支撑的新型铁路运输系统。在普通铁路线上,即便是特快列车,平均时速也只有60—90公里,而高速铁路线上的列车,平均时速在200—300公里,最高可达400公里、     

日本：飞行汽车开始出售

著名的豪华产品零售商妮梦-马科斯集团公司（Neiman Marcus Group Inc）宣称，全球第一辆飞行汽车开始出售。据来自该公司的消息称，这辆节能性飞行汽车在空中飞行的最高时速可达350英里（约560多公里）。它还是一辆环保性汽车，它使用的燃料是不排放任何有害气体的酒精。据称，这辆车的零售价约为350万美元，这还不包含送货费用。     

高速火车带来的喜和忧

1964年的一天,晴空万里,一列豪华的客车以210公里的时速由东京呼啸着驶向大阪,全程516公里,安全无误。这标志着投入正式营业运行的高速火车发展到一个新阶段。此后,许多国家都以时速200公里为目标研制高速火车。目前,法国、英国、西德、加拿大和意大利等国也有时速200公里的高速客运列车在运行;苏联、西班牙、瑞典等国则在加紧试验。     

攀钢高速轨荣膺四川省高新技术创新产品称号

在“2009中国（西部）高新技术产业与风险资本对接推进会”上，攀钢（集团）公司副总经理周一平从四川省委书记、省人大常委会主任刘奇葆手中接过了四川省高新技术创新产品证书，此次给攀钢带来荣誉的是该公司自主开发的时速350公里高速铁路钢轨。     

铁路连接山水:中越跨国铁路前世今生

<正>当国人习惯于乘坐时速高达350公里的高铁列车在国内旅行时,朝鲜领导人金正恩却选择了一辆时速仅为60余公里的绿皮火车作为专列,穿越大半个中国前往越南,几天后又乘坐同一专列原路返回。这不仅使人对金正恩为何不乘专机、也不乘坐中国高铁,而选择这种交通方式十分好奇,也使人们对跨越中越两国的国际铁路充满兴趣。的确,由铁路连接起来的中越之间的故事非常丰富。巧合的是,笔者因工作关系,曾数次乘坐中越跨国列车往返于国内与越南首都河内之间,也曾从河内乘坐汽车到越南边境城市同登,而后再乘坐列车返回国内,与金正恩在这一区域的行程线路几乎完全相同。     

面向高速列车耦合仿真的三维虚拟高速铁路精细化实体环境建模研究

<正>1研究意义近年来,中国高速铁路发展迅速,但是,从2011年8月起,中国高铁进入全面降速运行,其中包括设计时速350km/h的高铁,按时速300km/h开行。至此,从2008年8月开始运行了将近3年的350km/h高速列车将暂时消失,这对于多条设计速度为350km/h中国高速铁路线路而言,是一种设计与建造浪费。针对"高