道路标志改性反光涂料的制作

按表1配比将松香加入装有冷凝器、温度计和带搅拌浆的反应瓶中,用N_2置换,再升温至150℃使松香熔融,边搅拌边缓慢加入改性剂,同时加入助剂、色彩填料,将反应瓶温度逐渐调节到230℃时保温2小时,再将温度调节到260℃,并保温8小时以上,使反应得以充分进行。反应完成后经加热蒸馏,将低沸点组分除去,最后得到的产品即改性松香树脂。     

基于人因学的道路标志研究

通过对人因学上人的知觉特征和视觉规律的研究,借鉴国外先进的理论及经验,结合国内道路的实际情况,研究了道路标志的形状、颜色、大小以及文字规范的设计准则,提出了国内道路标志尚存在的不足之处。并且具体地根据道路标志的颜色、形状、文字规范等方面,结合不同场所的要求,提出改善方案,以增加标志的视认效果和显示性。     

滑动层摩擦因数对斜向预应力水泥路面板的影响

滑动层摩擦因数对斜向预应力水泥路面板结构受力及变形的影响较大,设置满足路面结构受力及变形要求的滑动层,是决定斜向预应力水泥路面铺设成功与否的关键因素之一,建立斜向预应力路面结构1/4有限元模型,基于此模型分析了斜向预应力水泥路面板在车轮荷载和温度梯度荷载作用下,滑动层摩擦因数对其路面结构受力与变形的影响;运用解析计算法,研究了滑动层摩擦因数对路面板内温度伸缩应力的影响,以及温度应力作用下滑动层摩擦因数对路面板伸缩量的影响;并进行了斜向预应力路面板屈曲验算。研究结果表明:车轮荷载作用下,斜向预应力路面滑动层摩擦因数对路面板内应力及变形影响较小,可忽略不计;温度梯度荷载作用下,斜向预应力路面滑动层摩擦因数在0.3~1.2范围内变化时,路面板内最大主应力均小于水泥混凝土抗弯拉强度5 MPa,不会引起斜向预应力路面板开裂;温度荷载作用下,滑动层摩擦因数小于1.04时,路面板内伸缩应力不会引起路面板开裂,且滑动层铺设初期摩擦因数越小越有利于减小路面板内温度应力值;增大滑动层后期摩擦因数,有利于减小斜向预应力路面板端伸缩量,但不应大于1.04;斜向预应力路面板最不利屈曲临界温度为48.166℃,在通常外界环境温度下,斜向预应力水泥路面板不会发生屈曲失稳破坏。     

玻璃微珠表面的反光,发光性研究

以铝－钛偶联剂、ＢＣＰ－１１７０发光物及辅剂等化学装饰玻璃微珠表面，产生强反光性、发光效应，用植珠方法，提高道路反光标志带的夜间可见度。     

某改建公路水泥路面板荷载应力与数值研究

利用ABAQUS对某改建公路的路面结构方案A和方案B进行研究,建立具有完整路面宽度的三维有限元模型,水泥路面接缝采用弹簧单元进行模拟,以便划分出不同大小尺寸的水泥混凝土板.然后载入标准轴载、超载20%、超载40%、超载60%时荷载,计算在均质稳定路基情况下水泥混凝土板的拉应力以及弯沉变化,分析A、B两个方案路面结构的优劣.     

混凝土道路破坏的成因与对策分析

随着我国经济的发展,国家对城市道路的建设要求越来越高,一个城市的水泥混凝土路面的好坏成为一个城市精神面貌和文明程度的象征,它反映了城市人民的生活状况,成为一项重要的政绩,所以要从根本上管理和控制道路的质量问题和延长道路的使用年限,从而保证交通顺畅,人民生活便利,为市民提供方便的出行条件,结合我国混凝土路面的损坏原因和现象,进行了分析并且提出了一些相应解决的观点。     

水泥砼道路面层质量的主要影响因素及预防措施

水泥砼面层直接承受行车荷载的重复作用及环境温度的影响，必须有足够的强度及耐久性，其面层还必须有抗滑、耐磨以及平整的特性，而这些特性与砼组成材料的质量及砼的配合比有着极其密切的关系。因此，分析其影响因素，选择合格的材料，科学地进行配合比的设计对保证砼的质量是非常必要的。     

雨水井与道路路面顺接施工技术研究

随着市场经济的飞速发展,城市交通量增大,城市道路普遍出现井周路面过早出现破坏。这种现象容易引起交通事故,已成为城市道路使用过程中一个值得重视的问题。本文阐述了雨水井存在的问题,分析了引起问题的原因,并提出了雨水井施工改进方案。     

利用废聚苯乙烯泡沫塑料制备反光道路标志涂料的研究

以聚苯乙烯,不饱和聚酯树脂,白水泥,石油树脂,增塑剂及各种填料制得反光型道路标志涂料,介绍了路标准涂料的配方,生产工艺和施工方法,并对该涂料的粘度,干燥时间,硬度,流动度及压缩强度等性能进行了测试。     

贫混凝土基层与水泥混凝土面板层间界面抗剪特性研究

为了得到贫混凝土基层与水泥混凝土面层层间界面的抗剪特性，通过大量的室内直剪试验来模拟路面结构的实际工作环境，模拟了三种不同的层间接触状况，分析了贫混凝土基层与水泥混凝土面层的界面抗剪特性，得到了不同接触状况下的粘聚力和内摩擦角的变化规律。研究结果表明：贫混凝土基层与水泥混凝土面层的层间接触状况对路面结构的抗剪性能具有显著的影响，综合摩擦系数较好地反映了这一变化特性，研究可为贫混凝土基层水泥混凝土路面的设计提供理论依据。     

植生带建坪中几种粘合材料应用效果的研究

选用ＤＥ２３、Ｆ２、Ｆ３、Ｗ１的几种粘合材料,研究其在黑麦草植生带制作中的应用效果,结果表明,各粘合材料进行植生带建坪效果差异较大。其中以Ｆ２和Ｗ１两种粘合材料在植生带建坪应用中表现出更为良好的性能。     

植生带建坪中几种粘合材料应用效果的研究

选用 Ｄ Ｅ２３、 Ｆ２ 、 Ｆ３、 Ｗ １ 的几种粘合材料,研究其在黑麦草植生带制作中的应用效果．结果表明,各粘合材料进行植生带建坪效果差异较大． 其中以 Ｆ２ 和 Ｗ１ 两种粘合材料在植生带建坪应用中表现出更为良好的性能     

水泥稳定石屑道路基层的施工与质量控制

水泥稳定石屑是在石屑中掺加适量水泥,加水拌和经摊铺、碾压、养护成型的基(垫)层,在珠江三角洲道路基层或底基层中广泛采用.本文结合工程实例,介绍其施工工艺要点和质量控制措施.     

加筋铁尾矿用于道路基层的试验研究

为环保利废,试验研究利用加筋铁尾矿用于道路基层施工.选择合适的水泥剂量制成的水泥稳定铁尾矿作为半刚性基层材料,向水泥稳定铁尾矿中加入聚丙烯纤维,制成水泥稳定加筋铁尾矿,在提高其强度、改善其性能的同时,降低水泥的用量.试验结果表明:混合料水泥剂量3%,聚丙烯纤维0.3%可满足高速公路和一级路的底基层、二级及二级以下道路的基层和底基层的要求.     

加筋铁尾矿用于道路基层的试验研究

为环保利废,试验研究利用加筋铁尾矿用于道路基层施工。选择合适的水泥剂量制成的水泥稳定铁尾矿作为半刚性基层材料,向水泥稳定铁尾矿中加入聚丙烯纤维,制成水泥稳定加筋铁尾矿,在提高其强度、改善其性能的同时,降低水泥的用量。试验结果表明:混合料水泥剂量3%,聚丙烯纤维0.3%可满足高速公路和一级路的底基层、二级及二级以下道路的基层和底基层的要求。     

基于实景图像的道路限速标志检测算法研究

在基于道路图像的交通标志识别系统中,关键步骤之一就是对图像中的交通标志能够快速有效地检测.以分析限速标志为例,根据限速标志的特点在图像中寻找到其所在的位置并提取出相关区域,为图像的识别做好前期准备.为了提取出交通标志,采用了颜色预处理、形态学滤波、二值化后的连通域处理和圆的检测等方法.实验表明,该方法能有效地从实景图像中提取出含有交通标志的区域.     

大麦染色体C带与N带的研究

本文报道了栽培大麦早熟3号的 Giemsa C 带与 Giemsa N 带带型.C 带带型公式为2n=2x=14=2CIT+2CIT+2CIT+2CIT+2CI+T+2CI+TS+2CITS,共显32条带,可识别每一染色体及染色体臂;N 带带型公式为2n=2x=14=2CI+2CI+2CI+2CI+2CT+2CI+S+2CIS.C 带与 N 带有较大的差异.经过 C 带或 N 带分带处理的间期细胞核内有明显的、分散分布的染色中心,经改造的 C 带分带程序能使较多的带显示出来,具有重复性和成功率较高的优点。     

用于道路路面修补的再生粗骨料混凝土的强度与耐久性研究

研究了道路路面修补的再生粗骨料混凝土的强度和耐久性,包括抗折试验、抗压试验、抗渗试验、抗硫酸盐侵蚀试验.试验结果表明:当掺入适量的CUFG可以大大提高它的强度、抗渗等级和明显改善它的抗硫酸盐腐蚀能力;它的早期强度能达到重载交通和特重载交通开放要求,其耐久性能够满足道路路面工程的需要.     

鄂尔多斯带钩与中原带钩的比较研究

从地域历史、造型装饰及审美价值等方面对中原带钩和鄂尔多斯带钩进行对比分析,揭示带钩与中国古代的设计审美、历史文化的关系.发现春秋战国时期,鄂尔多斯带钩多以动物形象为题材,侧重于写实,具有粗犷威猛的艺术特征;而在汉武帝之后,往往把动物和自然景观融合在一起,使构图丰富,体现出生活的田园牧歌场景.春秋战国时期中原带钩造型生动、工艺精湛,体现了中原人民高超的工艺水平.鄂尔多斯草原的自然环境,造就了北方民族耿直、尚武的性格,其审美取向注重实用性与功能性,但装饰工艺手段与同期中原地区的相比要简单.中原地区生产、生活方法相对稳定,带钩作为服饰配件之用,其大小、图案、材质等以理为先、等级分明.而不同文明的融合与碰撞,使服饰文化得到不断创新与发展.     

微收缩高耐磨复合道路水泥的研究

本文研究了利用普通硅酸盐水泥熟料、钢渣、炉渣、适量添加剂和石膏生产微收缩高耐磨道路水泥的适宜配方。研究了不同组成对该水泥性能的影响，得出了该道路水泥的适宜组成。