新建铁路青藏线拉萨至日喀则段峡谷区滑坡危害区划研究

根据拉日铁路加深地质工作阶段所收集的拉萨-日喀则段滑坡不良地质资料,分析、归纳了该段线路走行范围内滑坡分布、成因上的共性及规律,建立了滑坡危害区划,给出了相应的工程处理对策,为拉日铁路的顺利建设提供技术参考。     

新建铁路兰渝线白龙江水库工程地质选线

随着国民经济快速发展，新建铁路兰渝线兰州一重庆段铁路开始建设。线路所经地区地质条件极为复杂，如何根据地质条件来选线路走向是决定此段线路的关键。就兰州一重庆段白龙江水库地段选线工作中遇到地问题进行分析和探讨。     

日喀则站位方案研究

根据引入、引出日喀则车站的不同线路方案,结合日喀则市周边的地形、地貌及地质条件、城市规划,以及本线远期向聂拉木和亚东口岸的延伸条件,我们从三个方面对日喀则站位进行了深入细致的比较和分析。首先,从拉日线引入日喀则地区时不同的走向方案进行比较。其次,从延伸线在日喀则站位的引出条件分析。最后,从结合具体的日喀则站位方案比选来看,日喀则南站位方案工程投资较省,方案满足城市规划并符合地方政府的意见。     

拉日铁路与溪洛渡专用公路泥石流特征与比较

拉萨-日喀则（拉日铁路）铁路主要沿雅鲁藏布江峡谷区走行,溪洛渡水电站对外交通专用道路（溪洛渡专用公路）是溪洛渡水电站施工主要公路。由于两项重要工程都位于我国同一纬区的大江高山峡谷区,泥石流灾害十分严重,对泥石流的特征进行比较,对工程建设具有重要意义。     

黄百铁路白石岩隧道段线路方案因素评价体系及目标优选

以黄桶至百色铁路白石岩隧道段线路方案为例,分析该段线路方案的控制性因素,以地形条件、地质条件、工程条件和环境条件为一级影响因子,下分二级因子,建立线路方案因素评价体系,在此基础上基于偏最小二乘法通径方法,建立方案比选模型,并对该段方案进行比选,确定较优方案。结果表明：方案因素评价体系能够较好地进行因素分级和评判方案,建立的模型能较好进行方案比选,对铁路线路选线具有一定的参考价值和辅助功能。     

内陆干旱盆地铁路地质选线

铁路地质选线是指运用地质勘察手段（如调绘、钻探、静探、物探、挖探等）查明各线路沿线工程地质条件,通过对比各线路方案工程地质条件,从地质的角度提出线路行走的最佳方案;本文以新建库尔勒至格尔木铁路拖拉海西—大灶火段为例,论述在内陆干旱盆地地区,铁路行走的最佳走廊地带。柴达木盆地为我国典型内陆盆地,做好其铁路选线工作,对以后其他内陆盆地铁路修建选线具有很好的参照意义。     

原州区至王洼铁路线路走向方案设计探讨

我国黄土地区修建铁路时，铁路线路走向方案是影响工程投资及将来运营的关键问题之一，黄土本身的特性及黄土地区普遍的不良地质问题，如崩塌、坍塌、滑坡、错落、黄土陷穴、不稳定斜坡等地质灾害时常发生，同时影响着铁路线路走向方案。如何选出合理的线路走向方案，为以后类似区域修建铁路有重要的指导意义。     

天定高速下穿陇海线框架桥地基加固设计

结合陇海线K1476 +546.5 1- 16.0m钢筋砼斜交框架桥线路加固工程,介绍了高压旋喷桩在下穿既有铁路线路框架桥施工过程中遇到的施工点地下水位较高、地质条件复杂的情况下加固地基中的应用,给出了加固方案中旋喷桩的强度及稳定性、桩周土压力、基底应力的检算结果.     

新建地方铁路红柳至一里坪线路方案比选分析

新建地方铁路红柳至一里坪是青海省第三条以货运为主的地方铁路。由于沿线软土、盐渍土、盐岩、风沙广泛分布,工程地质构造复杂,铁路工程投资大,需要对不同的线路方案进行比选,以确定技术经济最优的方案。本文结合项目建设对当地环境影响和社会政治经济意义,对北线、中线、南线3个线路方案进行比选分析。(1)工程地质条件对线路方案影响最大,中线和南线优于北线方案,减少工程地质风险,降低不良地质处理及风沙防护投资;(2)通过经济合理性分析,北线投资最高,中线投资省,经济指标最优;(3)北线对生态环境、牧民生活造成影响,压覆矿产,中线、南线影响小;(4)综合分析确定采用中线方案。新建地方铁路红柳至一里坪的线路方案比选过程,可供柴达木盆地西北部及其他类似地区铁路线路比选参考。     

攻克三大世界性科技难题 世界最高铁路全线铺通

2005年10月15日，世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路——青藏铁路（格尔木一拉萨段）正线全线完成铺轨，这是人类铁路建设史上前所未有的壮举。这标志着，在号称“地球第三极”的青藏高原上，我国研究人员成功攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性科技难题。     

不良地质条件下的铁路选线策略

我国西南地区位于欧亚板块与太平洋板块、印度洋板块交界处，地壳岩层活跃，区内地形、地质条件极为复杂，不良地质现象十分严重。地质问题成为控制线路方案的主要问题之一。下文主要介绍在西南地区不良地质条件下选择合适的铁线路位的一些心得体会。     

青藏铁路中的科技之光

“世界冻土工程博物馆” 青藏铁路格尔木至拉萨段,是目前全球穿越永久性冻土地带最长的高原铁路,这条铁路处于多年冻土区的线路就长达550公里.而冻土对温度极为敏感,随着温度的变化,它会“发胖”或“变瘦”.     

兰渝铁路白龙江河谷区线路方案选择

本文根据白龙江河谷区复杂的地质条件,水电站的分布情况、城市规划区的分布情况以及高速公路与国道的走向情况,避重就轻在首先确定铁路线路选线原则的基础上,逐一落实了各个控制因素,从而选择出一条工程安全,经济合理的线路方案。     

复杂地质条件下岩溶台地隧道灾变风险评估:以安平隧道为例

复式向斜岩溶台地地质条件复杂，隧道穿越时，多发生突水涌泥等地质灾害。本文以安平隧道为例，在隧道线路设计初期，从地质角度出发，分析隧道线路范围内存在的五大主要地质问题及可能发生的地质灾变风险，并逐一对其进行评估和评价；采用宜避不宜扰的地质选线理念，根据评价结果选择了路线绕避方案和确定了平纵设计指标。研究成果对类似复杂地质条件下的岩溶台地隧道地质选线和路线设计具有一定的借鉴意义。     

张峰水库输水线路一干排架架渡槽工程地质评价

在工程地质勘测的基础上，对张峰水库输水线路一干排架渡槽工程地质条件进行了分析与评价。     

青藏铁路中的科技之光

“世界冻土工程博物馆“ 　　青藏铁路格尔木至拉萨段,是目前全球穿越永久性冻土地带最长的高原铁路,这条铁路处于多年冻土区的线路就长达550公里.而冻土对温度极为敏感,随着温度的变化,它会“发胖“或“变瘦“. 　　……     

浅谈封锁铁路线路施工安全管理及对策

随着我国铁路的建设与不断发展，加强对铁路施工的安全管理就显得越来越重要。在进行铁路安全管理的过程中，难免要进行封锁铁路线路的施工作业，以便进行全面而仔细的修整，从而确保铁路线路的营运安全。文章需要从封锁铁路线路施工安全管理中存在的问题出发，详细的分析了这些问题存在的原因，并相应地提出了解决对策。     

复杂艰险山区地质勘察及选线技术

宜万铁路处于复杂艰险山区，其地形地质条件复杂，不良地质现象突出，简要介绍了宜万铁路地质问题特点、采取的综合地质勘察方法以及方案比选线等的相关情况，为类似工程的勘察及选线提供借鉴。     

改建包兰铁路迎水桥至甘塘段工程地质选线

文章介绍改建包兰铁路线路方案比选重点为迎水桥至甘塘段方案,该段工程地质条件复杂,线路方案选择受地质条件的严重制约。控制线路方案的不良地质现象主要为地震活动断裂、风沙和人为坑洞,在详细分析本段工程地质条件的基础上,提出线路方案选择的基本思路及原则,并分析对比3个方案的地质条件,推荐地质条件相对较好的短隧道方案。     

输水线路一干郭河与沙坡河倒虹吸工程地质评价

经过张峰水库输水线路一干工程地质勘测,就输水线路一干郭河与沙坡河倒虹吸工程地质条件进行了分析与评价。