碳税:以“气候变化”之名

欧盟通过征收航空碳税,以"气候变化"之名在国际政治领域投下一枚重磅炸弹,毫无疑问会为进行中的国际气候谈判带来新的变数和难度。刺痛世界神经的"碳税"2012年伊始,在寒冷、干燥的空气里,充斥着中国和欧盟在气候谈判桌上的"火药味儿"。矛盾的引子源于欧盟决定于2012年开征航空碳排放费。2011年12月,欧洲法院驳回美国空运业四方提出的诉讼,最终裁定即将实施的欧盟征收航空碳排放费(即所谓航空"碳税")政策并未违反相关国际法。欧盟委员会旋     

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1欧盟宣布暂停向航空公司征收碳排放税11月12日欧盟委员会建议,在2013年秋季之前,暂停实施欧盟单方面采取的对进出欧盟国家的民用航班征收碳排放税的措施,同时希望届时召开的国际民航组织代表大会能够就解决这一问题达成一个多边协议。欧盟委员会负责气候事务的委员赫泽高解释说,欧盟委员会建议暂停实施征收航空碳税,是因为已有迹象显示,国际层面就解决这一问题能够达成协议。赫泽高     

政府的产业规制政策及其影响——以欧盟碳关税对我国航空业竞争力的影响为例

2012年年初,欧盟强制推行欧盟航空排放交易体系,最大限度的保护欧盟航空业竞争力,使欧盟航空企业在与非欧盟国家航空企业的竞争中处于有利地位.在这样的背景下,这篇文章首先从理论上分析了欧盟碳关税对我国航空业竞争力的影响,然后构建了数理模型从数理意义上进一步证明了欧盟环境规制政策对我国航空业竞争力造成的不利影响.最后得出结论,欧盟碳关税新规在一定程度上削弱了航空公司的竞争力,对此需要国内航空公司及政府相关部门积极应对.政府需要进一步研究如何通过经济手段来降低"欧盟新规"对国内航空公司的影响.     

生物航油的减排估算及CDM项目展望

航空业最近几年高速发展,航空业污染物排放对全球气候变化的影响越来越大,目前,全球航空运输业每年消耗15亿至17亿桶的航空煤油(Jet A-1),占世界范围内人造排放量的2%～3%。欧盟在2008年11月19日修订通过了2008/101/EC号指令,提出于2009年8月22日将全球2000多家航空公司纳入EU ETS。国际航协预计,如果ETS执行,第一年进出欧盟的航空公司需要为碳排放缴纳的费用将会让航空业的成本增加35亿欧元。生物航油是指通过植物油与甲醇进行酯交换制造的脂肪酸甲酯等生物燃油。与传统燃油从煤炭、石油和天然气等化石燃料中提取不同,生物燃油可以从植物等生物可再生资源中提取,这些资源在以植物形态生存时即已在通过光合作用吸收二氧化碳。使用生物航油替代传统航油不仅可以应对航油成本波动,还可以使航空公司达到节能减排方面的目标,这是世界航空业在环境保护方面发展的一个方向。清洁发展机制(CDM)是《京都议定书》三种机制中唯一连接到发达国家和发展中国家的碳交易制度体系,发达国家通过资金、技术帮助暂不承担减排任务的发展中国家减少温室气体排放量来获取核证排放量。对生物航油的使用进行CDM项目的探讨,可以推动航空业进行生物航油的应用,同时对欧盟等碳税的征收取得一定的抵消。     

欧盟航空碳交易的经济影响研究进展

2009 年欧盟通过航空指令, 计划于2012 年将航空业纳入欧盟排放交易体系(EU ETS)。作者详细介绍了欧盟航空碳交易政策, 包括政策的时间范围、配额总量与分配、MRV 制度、交易及惩罚机制。在综述2005年以来国内外相关研究的基础上, 系统分析了该政策对航空业的成本和利润、需求与供给, 以及旅游、贸易等相关产业可能造成的经济影响, 并探讨该政策对航空公司间竞争和区域间竞争的影响, 以及对CO2减排的影响。在此基础上, 结合中国航空业的发展现状, 提出中国民航应对欧盟航空碳交易政策的策略。     

不同碳排放调控政策下的船舶航速优化

针对不同碳排放调控政策下船舶航速进行优化.首先,分别建立碳排放最小和船舶运输成本最小的航速优化模型;其次,综合考虑航速降低带来的碳排放量减少和船舶投入增加带来的碳排放量增加,建立不同碳排放调控政策(定额征收碳税、按量征收碳税以及基于碳排放权交易处理碳排放)下基于船舶运输成本最小的航速优化模型.通过算例验证模型的有效性,比较分析不同碳排放控制政策下的航速水平,并且针对不同碳排放控制政策分别分析碳排放限额、碳税水平、碳交易价格对班轮公司成本的影响.研究结果表明,定额征收碳税的碳排放政策调控效果要优于定量征收碳税和基于碳排放权交易处理碳排放的碳排放政策调控效果.     

欧盟航空业碳排放交易新规则研究综述

在介绍欧盟碳排放交易的运行机制以及将航空业纳入欧盟碳排放交易机制的指令内容的基础上,从航空业纳入欧盟碳排放交易机制引起的争议、产生的竞争和成本转移、预期外收益、基准制以及对碳排放的影响等方面对国内外学者关于航空业纳入欧盟碳排放交易机制的研究进行了文献综述。     

环保与“低碳”有无关系

前一段时间,有关欧盟征收航空碳税的问题闹得国际社会沸沸扬扬。欧盟想以此举扮演全球环保先锋的角色,充当阻止全球气候变暖的"捍卫者",占领国际气候问题的"道德高地"。为此,"碳排"问题再次引起人们关注。保护地球环境与"碳排"究竟有无关系?环保就必须"低碳"吗?     

碳税对我国工业创新能力影响及机制研究

在我国,碳税已被提到议事日程。技术创新是减少碳排放的根本,工业是我国碳排放的主要来源,研究碳税对工业创新能力影响及机制意义重大。采用CGE模型定量模拟碳税对我国工业创新能力的影响及机制研究,得出：总体上,征收碳税会减弱大多数工业部门的创新能力,而补贴碳税却能减弱甚至消除这种不利影响,因此在碳税征收后需给予一定的补贴额度。具体分析,除交通运输设备制造业无需补贴,传统能源密集型部门和创新能力较强部门的最优补贴率均不低于50％,而其他部门仅需较低的补贴率即可实现创能能力的提高。因此,政府在制定碳税征收政策时,在统一碳税税率水平后,需针对不同工业部门制定不同的后续补贴政策。     

基于微分博弈理论下的碳税减排策略分析

文章基于政府动态碳税政策,同时考虑环境中工业企业碳排放累积变化对整体环境的负面影响,构建了一个有限期内单政府-多企业的Stackelberg微分博弈模型,其中各企业呈竞争关系。通过运用最优控制理论,构造汉密尔顿方程,给出最优决策路径,得出微观层面上均衡状态下政府与企业的开环策略、大气环境中碳排放累积量的状态变化方程。研究发现:一方面,计划期末碳累积量的单位损害值的预期高低会影响到计划期中政府设定的碳税率的大小以及企业生产排放量的高低;另一方面,市场上企业的多寡,也会影响政府碳税的制定。随着越来越多的企业进入市场,若企业的平均单位生产成本增加,则将促进政府制定较低的碳税率;若平均单位生产成本降低,则将促进政府制定较高的碳税率。     

制度性减排的路径选择

多年来,我国依循行政管制路径推进"节能减排",取得显著成效的同时也存在一些问题。进入"十二五"时期,碳减排已成为我国实现可持续发展目标的长期制度性任务,探索更具经济效率的市场化减排道路成为必然。以此为背景,对制度性减排的行政管制路径与市场路径开展比较研究,侧重分析碳税与碳排放权交易两种市场机制,对比分析配额交易与基准线交易两种不同形式。     

基于欧盟ETS借鉴的中国碳排放权分配机制探索

碳排放权分配是中国开展碳排放权交易的核心问题。该文通过分析欧盟碳排放交易计划(EU ETS)的碳排放权分配程序、分配标准和分配方式,总结其成功经验和不足之处,并结合中国实际,提出中国碳排放权分配机制的建立方案。     

欧盟碳排放交易体系的特征、绩效与启示

欧盟排放交易体系(EUETS)是欧盟应对气候变化的政策框架支柱。该体系试验阶段(2005—2007年)的运行为欧盟履行《京都议定书》,运用总量交易机制促进温室气体减排,以及寻求低碳经济的发展模式奠定了基础。我国应借鉴欧盟制定排放交易体系的基本理念和实施经验,转变我国节能减排和环境保护的治理思路,加强市场机制在配置环境资源中的作用,并规划适应我国国情的温室气体(碳)排放交易权框架。     

多目标列车节能调度模型及模糊优化算法

在保证行车安全、满足乘客需求的基础上,以节能为目标的列车调度模型及算法得到了广泛研究与应用。伴随着欧盟制定了全球首个碳排放交易体系,碳排放指标交易费用受到越来越多的重视,并逐步成为列车运营成本的重要组成部分。本文建立了以能耗成本、碳排放成本、列车运行时间为优化目标的单线列车调度模型,并采用多目标模糊优化算法进行求解。算例以一条铁路线路为研究对象,在Lingo下对算例进行求解分析,结果表明了多目标模糊优化算法具有很好的优化能力,并能达到节能减排的效果。     

欧盟航空碳交易对中国航空客运的影响分析

通过建立风险分析模型,预测了实施欧盟航空碳交易政策后,2012—2020年中国航空客运机票价格的变化,分析该政策对中国航空客运收入、费用、利润以及客票价格变化和航空客运CO2减排的影响。在此基础上,探讨欧盟航空碳交易政策对中欧航空旅游及中国航空业竞争力的影响。结果表明:1)欧盟航空碳交易政策减排效果有限;2)政策实施将引起航空客运价格、航空费用、碳减排量逐年上升,相应的碳排放配额不足、收入减少以及利润损失状况也将逐年加剧,截至2020年,将对中国航空业造成约2亿元的利润损失。     

欧盟航空碳交易对中国航空客运的影响分析

通过建立风险分析模型,预测了实施欧盟航空碳交易政策后,2012-2020年中国航空客运机票价格的变化,分析该政策对中国航空客运收入、费用、利润以及客票价格变化和航空客运CO2减排的影响.在此基础上,探讨欧盟航空碳交易政策对中欧航空旅游及中国航空业竞争力的影响.结果表明:1)欧盟航空碳交易政策减排效果有限;2)政策实施将引起航空客运价格、航空费用、碳减排量逐年上升,相应的碳排放配额不足、收入减少以及利润损失状况也将逐年加剧,截至2020年,将对中国航空业造成约2亿元的利润损失.     

我国碳排放权交易的会计处理研究

2013年我国将正式启动碳排放权交易。而会计作为一项管理工具,需要对碳排放权交易的经济后果进行确认、计量和报告。将碳排放权纳入会计核算体系,可以方便计算工业成本,从经济实质上促进企业减排。但是现阶段政府层面并没有制定相应的政策法规,现有的研究也大多停留在理论探讨阶段。文章从碳排放权在中国的交易机制出发,将碳排放权资产按照生产计划和持有意图分成自用和出售两种,认为针对两种情况的资产应该采用不同计量属性。最后,阐述了应当同时在财务报告和碳排放权报告中披露碳排放权资产的相关信息。     

水泥制造企业CO2排放量核算方法的实证研究

介绍了水泥制造企业二氧化碳排放量核算的基本原则与方法，并结合某水泥制造企业2012年的实际活动水平数据进行了实证研究．研究结果表明，我国《水泥生产企业二氧化碳排放量计算方法》根据物料平衡原理，较好地考虑了水泥制造企业二氧化碳排放量测算的可操作性和不确定性，比较适合我国现阶段水泥制造企业的碳排放量核算．鉴于我国区域性的碳排放交易市场已经正式建立和启动，我国应尽快出台针对不同行业企业二氧化碳排放量计算方法的国家标准，以利于碳排放交易这项环境政策工具在我国顺利实施．     

《旅游经济学》教学案例:东星集团的纵向一体化与东星航空的破产

2009年,中国首家民营航空公司——东星航空被迫停飞,重组失败后最终破产。有人说,这是"金融危机惹的祸";有人说,这是"鸡蛋碰石头"的结果("鸡蛋"指民营航空公司,"石头"指国有航空公司);也有人说,这是东星航空内部管理混乱所致。该文从旅游企业战略管理的角度,分析东星航空失败的原因和教训,认为盲目的纵向一体化是东星航空破产的主要原因。     

空难频发让人忧 东南亚的天空不太平?

就东南亚来说,除印尼外,菲律宾的菲律宾航空、宿务太平洋航空、泰国的普吉航空也曾上过欧盟的“禁飞黑名单”。2014年对于东南亚的航空业来说是个悲剧年。年初的3月24日,马来西亚航空公司航班MH370由吉隆坡飞往北京的途中失联,239名乘客与机组人员连同飞机至今下落不