浙江省汽车零部件产业集群研究

本文分析了浙江省汽车零部件产业集群的发展现状。浙江省汽车零部件以民营企业为主,拥有灵活的经营机制、较低的成本优势,陆续构筑了杭州、宁波、温州、台州、金华等核心区块,由于规模小、技术储备差,产品开发能力弱,研究开发还处于跟踪、模仿阶段,制约了浙江省汽车零部件产业集群的进一步发展。本文提出了促进浙江省汽车零部件产业集群发展的思路。     

韶关汽车零部件产业升级路径研究

嵌入全球价值链是欠发达地区产业升级的必要而非充分路径。在分析韶关汽车零部件产业链特征和嵌入全球价值链地位的基础上,认为韶关汽车零部件产业可借助政府、品牌整车及其骨干零部件企业、科研院所和中介组织四种资源,构建零部件产业集群和区域创新体系,快速嵌入珠三角价值链,并推进价值链的国际化延伸,通过全球价值链嵌入跟随式和自主创新式并举的模式实现产业升级。     

安徽省汽车零部件产业技术路线图的制定研究

文章综述了产业技术路线图理论,并说明了制定安徽省汽车零部件产业技术路线图的目的和意义;按照"产业现状分析-市场需求-产业目标-技术壁垒-研发需求"的总体思路,绘制安徽省汽车零部件产业技术路线图;提出安徽省汽车零部件产业实施建议,为产业发展提供决策和参考依据。     

中国汽车零部件产业集群现状与竞争力分析

随着中国汽车工业的快速发展,我国汽车零部件产业也走上了集群式发展之路。然而我国汽车零部件产业集群发展现状不容乐观,建议通过系统集群、加强产业环境建设、合理规划产业园区、优化零部件产业结构以及支持海外并购等途径,使我国汽车零部件产业集群能够走上良性循环发展之路。     

中国汽车零部件产业中的创业投资机会

通过分析中国汽车零部件产业现状和发展前景,揭示了汽车零部件产业蕴藏的创业投资商机。论述了中国汽车零部件产业创业投资行为的定位和创业投资评估的原则,并以实际案例论证了汽车零部件产业中蕴藏的创业投资机会。     

加入WTO与中国汽车零部件产业

一、加入WTO对中国汽车零部件产业的影响 我国长期以来存在重整车、轻零部件的发展思路,所以历年来对汽车零部件的投入不足,致使国内汽车零部件产业投资分散,集中度不高,企业生产规模小,导致汽车零部件工业薄弱,未能形成规模经营.加WTO后,整车企业为降低成本,实施全球采购是必然趋势,特别是到2006年7月1日以后,零部件的平均关税将从目前的25%左右降至10%左右,大部分零部件,特别是技术含量高、附加值大的零部件,直接进口会比国内生产成本更低,这对零部件企业将是沉重打击.目前,我国汽车从业人口中80%以上是从事零部件生产,如果零部件被冲跨,那么肯定会殃及汽车工业的发展.     

汽车零部件知识产权保护研究

自成功加入WTO后,我国与世界各国的贸易往来更加深入和频繁,尤其是汽车业。我国政府已经把汽车零部件产业定为国家的支柱产业,并且把汽车出口定为汽车零部件产业的重点发展方向之一。目前,我国的汽车出口情况十分喜人,不论是汽车整车出口,     

芜湖市汽车零部件产业知识产权服务平台构想

十多年来,我国汽车工业在快速发展的同时,该产业的自主知识产权发展也取得了一定进步。在此期间,芜湖市汽车及零部件产业也得到迅速发展,己初步形成了以轿车生产企业为龙头,轻型车、微型车、专用车生产企业为侧翼,零部件企业为基础的产业集群。在产业发展过程中,整个产业链企业的知识产权发展状况将直接影响企业的生存与发展,同时也对整个区域经济的发展起到至关重要的作用。     

苏州相城区崛起汽车零部件产业板块

总投资近5000万元的苏州市汽车关键零部件技术研究中心刚刚开工建设，苏州上声电子有限公司的新厂房和研发中心又将在年底投入运行……一个汇集31家企业、3家研发中心、年产值近30亿元、功能齐全且关联度高的汽车零部件产业基地正在苏州相城经济技术开发区迅速崛起。     

谈苏州工业园区出口汽车及零部件产业集聚监管示范区的建设

苏州工业园区积极促进产业结构优化升级,特别是大力发展汽车及零部件产业,已成为国内重要的汽车及零部件产业基地。文章论述了检验检疫部门和地方政府共建产业集聚监管示范区的意义,并介绍了集聚区的成功经验。     

上海汽车产业创新能力模式研究

通过对上海汽车产业2006～2010年的绩效进行实证分析,得出创新能力不足是影响绩效变化的主要原因,并运用战略地图理论,从财务、客户、内部流程、学习与成长这4个层面进行分析,提出了提高上海汽车产业创新能力的建议,应从系统的角度构建创新能力的完整体系,保持财务层面中营收增长战略和生产率战略的平衡发展,着眼于内部流程,提升自主品牌竞争力.     

汽车产业创新生态系统仿真与影响因素分析

基于创新生态系统和系统动力学理论,构建汽车产业创新生态系统模型,运用Vensim PLE软件进行优化仿真分析,以上海汽车产业为例,探析政府引导、研发支出、产业投入等变量在一定幅度内不同作用水平情况下汽车产业创新生态系统发展趋势.研究发现,三项指标作用强度依次为研发支出比重、产业投入比重、政府引导系数;产业发展初期,随着政府引导增减产业发展变化较为敏感,过度的政策引导会产生负面影响;随着市场机制的逐渐完善,治理要素的影响作用逐渐减弱.     

提高我国装备制造业自主创新能力研究综述

阐述了提高我国装备制造业自主创新能力研究的内容及主要观点。同时提出提高我国装备制造业自主创新能力研究的不足:企业自主创新能力的研究成果仍然有限,且定量研究的比例偏小;缺乏从投融资制度创新的角度来研究提高装备制造业自主创新能力的研究;缺乏通过产权制度创新来促进和推动技术自主创新的制度安排的研究;缺乏从节约交易成本的角度分析装备制造业实现技术创新途径选择的合理性。     

中国物流业自主创新能力评价与发展战略研究

设立中国物流业自主创新能力评价指标体系,运用FUZZY理论建立了自主创新能力评价模型,并进行了实证分析,得出目前中国物流业自主创新能力处于“较弱”状态,提出相应的发展战略。     

高新区自主创新研究综述

在分析自主创新内涵的基础上,对国内外高新区自主创新研究现状进行了综述,指出推进技术进步和增强自主创新能力,是我国高新区的一项重要工作,提高自主知识产权创造能力是高新区增强核心竞争力、实现长远发展的一项战略性任务。     

我国轿车工业技术创新分析

根据我国轿车工业技术创新的现状及所处的阶段，分析了我国轿车工业技术创新的优势、劣势、机会和威胁，并认为我国轿车工业技术创新具有必要性和现实可行性，现阶段技术创新的战略宜选择模仿创新战略向自主开发战略转移。     

山西省专利发展与自主创新研究

在对20年来山西省专利发展情况进行统计分析和比较的基础上,指出山西省专利发展相对较慢与自主创新能力不足有很大的关系,提出应通过专利战略的实施带动自主创新。     

国内外推进产业自主创新经验对云南的启示

加快产业自主创新是推动经济全面发展的最根本动力.借鉴创新型国家及国内推进产业自主创新的成功经验,提炼出:创新发展模式,加强创新人才的培养和引进,多渠道的技术创新投入机制,完善产、学、研机制等云南省产业自主创新健康发展的相应对策.     

自主创新与我国林业产业发展关系的计量分析

为探讨我国林业自主创新与林业产业发展的动态关系和相互作用,基于VAR模型,应用协整分析、Granger因果检验、误差修正模型、脉冲响应函数和方差分解方法,实证检验了1985—2007年自主创新与我国林业产业发展之间的动态演进关系。研究结果表明:林业自主创新与林业产业发展之间既存在稳定的长期均衡关系,又存在短期的动态关系;林业自主创新是林业产业发展的长期Granger原因,而它们短期波动之间不存在因果关系;林业产业发展对来自林业自主创新的冲击响应强烈,而林业自主创新对来自林业产业发展的冲击响应微弱。最后,对实证结果进行了分析并给出政策建议。     

我国农业生物产业技术创新途径的博弈选择

农业生物产业创新道路选择的正确与否直接影响着该产业发展的快慢和国际竞争力的强弱。在对产业技术创新途径进行界定的基础上,采用博弈分析方法基于寡头模型下技术扩散与不扩散、产业实力等方面对产业创新途径的选择进行了分析,并结合我国农业生物产业的创新实力、创新环境、农业生物产品生命周期等对我国农业生物产业技术创新途径的选择进行了实证博弈分析,结论表明:自主创新道路是当前我国的最优选择,最后,探讨了自主创新道路中模仿创新、国际合作及知识产权保护等相关问题。