试论环渤海港口群的建设与发展

随着改革开放进程的不断深化，我国海上运输贸易的增长呈飞速发展的态势。作为海上货物运输的枢纽——港口，在整个进出口贸易乃至经济发展中发挥着越来越显著的作用。通过对环渤海地区各港口的分析和比较，发现当今港口发展中存在的缺陷和问题，从而提出利用现有港口群打造区域枢纽港，整合”大青天”三港优势，打造环渤海港口群的建设与发展思路。     

环渤海港口群发展的时空演化及影响因素分析

为探究环渤海港口群发展的时空差异及影响因素,基于熵值-突变级数法,从内控、外生和潜力三个方面构建港口发展综合评价指标体系,借助ArcGIS软件,考察2000-2018年间环渤海港口群发展的时序特征和空间差异,并结合障碍因子诊断模型,剖析制约港口发展的主要影响因素.研究表明:环渤海港口群发展具有阶段性特征,各港口发展差异显著,但整体发展潜力较大;不同发展阶段制约港口群及群内港口发展的因素有所差异,但主要集中在集装箱吞吐量、外贸进出口总额以及外贸吞吐量等,近年来城市发展情况及资金支撑影响逐步加强.研究结果有助于明确环渤海港口群发展过程及影响因素,为实现港口群高质量协同发展提供参考.     

环渤海区域经济一体化的现状与特点

目前,环渤海区域经济一体化进程已经取得较大进展。本文对环渤海区域经济一体化的现状进行了详细的分析。包括环渤海区域高层联系协调机制建立的情况,交通体系一体化、产业合作等方面的进展等。并分析了环渤海区域经济一体化的主要特点。     

河北省依托港口发展海洋经济的瓶颈及对策分析

本文关注了河北省依托港口发展海洋经济的现状,分析了其瓶颈制约因素,提出了河北省海洋经济的发展策略。     

长、珠三角的发展对环渤海经济圈的启示

长江三角洲和珠江三角洲是我国区域经济最活跃,也是城市群发展最前沿的两个地区。长三角已形成以上海为中心,包括江苏、浙江15个城市在内的城市群。长三角内诸城市资源整合,优势互补,已取得实质性进展。近年来正在酝酿把安徽、山东、江西等一些城市包括进来,扩大为“泛长三角”     

港口企业形势分析及对策

通过对海运业的特点、港口竞争力及其要素、港口的发展以及港口企业发展的相关因素的分析，找出港口企业的发展的对策。     

浅析我国港口发展的现状与未来

本文是在考虑国民经济和水运发展趋势的基础上,对港口发展现状进行分析后做的探讨。当今世界经济技术贸易不断变化发展,港口的功能、作用与布局对一个国家的发展产生了极其深远的影响。我们应该及时调整发展步伐,紧跟时代潮流和市场变化,适应其发展要求,争取行之有效的战略措施,提高自身的竞争力,确保长期稳定的可持续发展,科学地规划建设港口,正确地分析港口所处的环境,对港口的发展战略做出正确的判断,并在各种方案中做出明智的抉择,这样才能够富强国家,提升整个国民经济的竞争力。     

辽宁省港口群面临的机遇及资源整合体系研究

辽宁省是东北地区的港口主要集中地,具有丰富的港口资源,更是东西老工业基地的核心。本文以振兴东北老工业基地为契机,分析了辽宁省港口群面临的机遇,并从资源整合层面,利用辽宁省港口群的群体优势,从战略高度和长远发展需要出发,实现辽宁省港口资源的有效利用,为各港口的超前发展创造更大的发展空间,并使港口与港口城市的发展成为彼此促进的良性互动关系。     

武汉港口经济竞争力存在的问题及对策

现代城市发展同港口发展有着密切的联系。港口经济已经成为现代城市经济社会发展的物质基础。现代港口城市发展经济必须打造立体交通枢纽,形成港口、海关、金融、临港空间、辐射腹地及配套服务一体化的港口经济体系。本文在分析武汉市港口经济竞争力存在的问题的基础上给出武汉新港提高港口经济竞争力的保障措施。     

辽宁港口群的资源整合战略研究

辽宁省是东北地区的港口主要集中地,具有丰富的港口资源,且初步形成了沿海港口分层次布局结构。文章从两个层面上研究港口资源整合,第一个层面是以政府主导的港口岸线及临港区域土地资源的公共资源整合,以资源优化配置为目标实现港口资源的整合;第二个层面是市场资源的整合,也就是港航企业通过跨地区的多元化经营,以实现利益的最大化为目标实现港口的市场资源整合,即通过投资渠道的多元化,使港口资源得以充分利用,实现港口投资的增值效果。     

新常态环渤海地区港口合作战略构想

随着中国进入重化工业化阶段,以及世界经济进入低迷期,环渤海地区在经济版图地位凸显,但同时,港口供给能力局部过剩严重,重复建设突出,合作必要性大大提高。今后,应该采取各项措施,调整环渤海地区港口竞合格局。在建立完善市场机制的基础上,政府应加强引导,从环渤海区域三大相对独立经济板块这一实际出发,结合区域内港口条件,设立"三层架构"的环渤海区域港口合作机制。     

环渤海地区及海域中、新元古界分布特性分析

中朝板块从震旦纪（680Ma）开始分裂为华北块体（NCB）与胶辽朝块体（JLKB）,环渤海地区及海域元古界主要分布在该板块。华北块体为环渤海地区的陆上区,由于燕辽裂陷槽在华北北部展布,主要发育有中元古代地层;渤海海域区分布在胶辽朝块体上,完全缺失中元古代地层。1000Ma芹峪运动后,华北块体主体抬升为陆,新元古代华北板块沉积范围主要分布于东部,而胶辽朝块体却有较完整的新元古代沉积。在收集野外露头资料的基础上,借助地震、测井数据,对全区中、新元古代沉积特征做了综合分析,特别对争议比较大的海域区作出合理预测。     

推进环渤海经济圈的区域合作 实现共赢发展

阐述了环渤海经济圈将引领中国北部经济的原因,探讨了当前制约环渤海经济圈发展的瓶颈问题,提出了推进环渤海区域合作实现共赢发展的建议.     

渤海海峡跨海通道对中国东部和东北地区交通可达性影响

基于中国空间全覆盖的矩阵形式栅格数据,运用ArcGIS 9.3成本加权距离算法,定量评价了渤海海峡跨海通道的修建对我国交通可达性的改进程度.研究表明,成本加权距离算法可以科学、精确地进行重大基础设施修建前后的交通可达性评价及预测;渤海海峡跨海通道的辐射范围为河北海兴县渲惠河入海口-宁夏皋兰-新疆莎车线以南和辽宁绥中-内蒙古东乌珠穆沁旗线以东地区;跨海通道修建前后通道两端的结点城市的时间成本显著降低,可达性面积发生显著增加,相应变化遵循空间递减规律;跨海通道对区域可达性产生的效果为沿海城市大于内陆城市,长江以南地区要大于东北地区.     

Coastal acidification in summer bottom oxygen-depleted waters in northwestern-northern Bohai Sea from June to August in 2011

Dissolved oxygen(DO) and pH in the central part of the Bohai Sea were surveyed in late June and late August,2011.During the June cruise,the bottom DO was in the range of 215-290 μmol-O2 kg-1(i.e.85%-115% of the saturation level),and the bottom pH was in the range of 7.82-8.04 on the total-hydrogen-ion scale.In August,however,both the bottom DO and the pH had significantly declined in the northwestern-northern near-shore areas,where the water depth was no more than 35 m.The lowest bottom DO was 100-110 μmol-O2 kg-1(only 44%-47% of the June DO values) in the northern near-shore area,where the bottom pH was 7.64-7.68 on the total-hydrogen-ion scale(0.16-0.20 units lower than the June pH value).The largest decreases in DO and in pH were observed in the northwestern near-shore bottom waters,corresponding to declines of 170 μmol-O2 kg-1(as high as 59% of the June DO value) and 0.29 pH units,respectively.The greatest pH decline of 0.29 pH units meant that the total-hydrogen-ion concentration doubled in the bottom waters from June to August.Based on field measurements of bottom DO/pH combined with a simplified model simulation,we suggest that respiration/remineralization-derived CO2 increased the acidity in the bottom oxygen-depleted waters of northwestern-northern near-shore areas in the Bohai Sea as a result of coastal red tides and/or marine aquaculture.This aquatic chemistry is suggested to be partially responsible for scallop-breeding failures in the northwestern Bohai Sea in summer 2011.     

黄渤海风、浪、流等海洋水文要素特征分析

随着我国海洋建设的快速发展,深入了解海洋水文环境特征,为海洋工程等提供保障已迫在眉睫。本文根据日常保障经验,结合相关理论,利用QN（QuikSCAT/NCEP）混合风场、模拟海浪数据等资料,对黄渤海海域的海洋水文特征进行分析,主要分析了该海域的海表风场、海浪场、潮汐潮流、海雾、盐度、SST（海表温度——Sea Surface Temperature）的特征,可为防灾减灾、航海、海洋水文保障、海洋工程、海洋能资源开发利用提供科学依据。     

渤海海洋资源可持续利用研究

通过分析渤海的资源现状,发现造成渤海资源不可持续的主要原因在于人为因素,提出了加大力度治理污染,改善渤海生态环境;在可持续发展层面,从生态原则考虑资源的可持续利用,如土著种及生态位原则、建设海洋牧场原则、休渔期与渔具优化原则、生态补偿原则、公众参与原则,为政府有关部门提供决策参考依据。     

渤海中部海域海底地形地貌特征及其影响因素分析

渤海中部海域位于三湾(渤海湾、莱州湾、辽东湾)交汇处,形成与演化历史悠久,沉积物源丰富,其内部蕴含着丰富的地质信息.本研究基于多年来采集和搜集的高精度地形地貌数据、浅地层剖面数据和沉积物样品的测试分析数据,精细刻画了渤海中部海域海底地形地貌特征,并对其影响因素进行了分析.研究表明,渤海中部海域海底地形总体上呈现中间低、...     

渤海风暴潮研究进展简介

风暴潮的研究一直是人们关注的焦点,对其特征、活动规律及其发生发展的物理机制进行了深入探讨,尤其将渤海风暴潮作为研究重点。在简要回顾风暴潮国内外主要研究成果的基础上,重点总结了不同类型的渤海风暴潮以及影响风暴潮发生发展的主因,并在此基础上讨论了当前渤海风暴潮研究中存在的问题和未来的研究前景,以便进一步深入开展渤海风暴潮的研究,提高渤海风暴潮的预报准确率。     

东海黄海渤海8个主要分潮的数值模拟

应用球面坐标系下ECOM数值模式,数值模拟了东海黄海渤海的8个主要分潮M₂、S₂、N₂、K₂、K₁、O₁、P₁和Q₁.采用高分辨率网格,计算区域包括东海黄海渤海、东海陆架坡和琉球以东西北太平洋,考虑实际水深和岸线.开边界条件由全球大洋潮汐模式计算的调和常数给出.较成功地模拟出了8个分潮的传播特征,再现了计算区域内半日分潮的5个无潮点和2个蜕化的半个无潮点、全日分潮的3个无潮点.与65个潮位站的观测资料比较,模式计算的M₂、S₂、K1和O₁分潮振幅和位相的均方差分别为7.85 cm和6.81°,5.04cm和8.14°,3.82cm和13.04°,4.34cm和9.33°.与17个潮位站的观测资料比较,N₂、K₂、P₁和Q₁分潮振幅和位相的均方差分别为3.64cm和7.89°,8.47cm和10.51°,1.76cm和7.56°,1.50cm和26.34°.模式模拟的结果可为河口海岸小区域模式提供较为可靠的外海开边界潮汐调和常数资料.