水上交通安全风险及防控

为科学客观地评价水上交通安全,进行风险防控,引入状态-压力-响应(PSR)模型,构建广西辖区水上交通安全风险评价体系,对C、Y、O、R四大区域进行评价,建立水上交通安全风险标志、预备、预警和控制(IRAC)防控系统,降低事故和险情的发生率.     

浅议安全屏障在海事风险控制管理中的作用(英文)

通过具体的风险管理模型详细分析障碍的特点,说明障碍设置在减小风险和防止事故中的作用.应用具体的海事案例说明如何进一步提高水上交通安全管理以及建立安全屏障面临的挑战.     

中国沿海海事高风险水域辨识及评价

为评价中国沿海水上交通系统安全状况,辨识高风险水域,采用事故绝对指标和相对指标,通过标准化计算处理,建立水上交通安全综合指数模型.对近5年沿海海事辖区水域水上交通安全指标进行计算,获得绝对安全综合指数、相对安全综合指数及安全综合指数数据.对该三类指数值的综合分析评分认为,高风险水域为海、河交汇海事辖区水域,较高风险水域为海峡型水域.该结论可为加强重点水域海事监管及为"十二五"期间的海事、救助规划提供决策依据.     

灰色系统理论应用于渔船船舶事故统计分析及预测

运用灰色系统理论中的关联分析和GM（1,1）预测方法,对分别来源于中国、英国、加拿大的渔船海事事故数据进行了实例统计分析及预测,为我国船舶事故统计分析定量化提供了新的思路,可供水上交通安全管理参考。     

运砂船变身“潜水艇”之忧

今年1—5月,岳阳市辖区运砂船事故频发,死亡、失踪5人,水上交通安全形势严峻。6月16日,省安委办对该市采砂运砂重大水上安全隐患进行挂牌督办。近日,本刊记者跟随省安委办会同省水上交通安全整治办公室组成的暗访组,对这里的运砂船超载情况进行暗访调查。就暗访情况来看,因为运砂船在装载环节超载现象难以根治,反复大量的超载行为使得水上监管难度加大,岳阳市水上交通安全形势仍让人捏把汗。     

水上交通安全平台是这样打造的

资兴东江水电站关闸蓄水后,形成涉及全市10个乡镇、面积达24万多亩的东江湖,水上交通是资兴市湖区近10万群众出入和人们观光游览AAAA级东江湖景区的重要通道。近年来,资兴市不断探索水上交通安全管理新路子,努力打造行之有效、保障有力的水上交通安全管理平台。1996年以来,全市连续九年未发生一起重大水上交通安全事故,实现了水上交通“安全、优质、有序、畅通”的目标。     

邵阳市海事局:打破事故"魔咒"确保水上平安

<正>2001年新宁县"7·9"船舶翻沉事故,死亡6人;2005年隆回县"7·25"水上交通事故,死亡9人;2007年新邵县"6·12"水上交通事故,死亡4人;2011年邵阳县"9·9"重大水上交通事故,死亡12人;2015年邵阳县"2·21"沉船事故,死亡9人……前些年,邵阳市水上交通逃不出每隔三到五年就要出一起大事故的"魔咒"。水上交通安全事关人民群众生命财产安全,事关社会长治久安,事关邵阳经济社会发展大局。如何加强防范,彻底打破邵阳水上交通安全的"魔咒"?     

Rough Set理论研究及其在水上交通事故分析的应用

水上交通事故系统中数据多维、稀疏、不全,有效地识别和发现事故数据的新模式及其内在规律能够预防和减少水上交通事故的发生.从数据挖掘的角度出发,应用了基于属性频度的约简算法和改进的值约简算法的结合对(2000～2004)年水上发生的20起具有一定代表性的典型案例进行分析,并加入相关的支持度和置信度,以期为水上交通的管理提供决策支持.     

怀化:出台《乡(镇)村交通安全监管管理办法》

为进一步理顺全市乡(镇)村道路、水上交通安全监督管理体制,构建“县管、乡包、村落实”的安全监督管理长效机制,有效遏制交通安全事故的发生,怀化市人民政府近日出台《怀化市乡(镇)村交通安全监管管理办法》。     

怀化：出台《乡（镇）村交通安全监管管理办法》

为进一步理顺全市乡（镇）村道路、水上交通安全监督管理体制，构建“县管、乡包、村落实”的安全监督管理长效机制，有效遏制交通安全事故的发生，怀化市人民政府近日出台《怀化市乡（镇）村交通安全监管管理办法》。     

渤海湾水域海事案例分析

选择九个典型案例,探索和分析渤海湾水域海难事故的成因,对人为因素进行详细的分析.以其中"大舜"号海难为例,详述了事故分析过程.案例数据分析表明,加强对海员的能力训练可有效降低海难事故.     

基于Reason模型海事风险屏障的设置与挑战(英文)

结合Reason模型,阐述风险屏障的建立在海事管理中的作用,分析建立风险屏障所面临的挑战.该研究有利于弄清海上事故发生的原因和从源头避免不安全事件的发生.     

用SHEL模式分析安全屏障与减少风险(英文)

介绍SHEL模式,分析发生在江苏某水域的海事事故,以避免类似海事事故的发生或减少事故损失.应用SHEL模式,在海事事故中发现存在的问题,以改进船舶管理,达到无事故的要求.     

基于FRAM-MC的船员疲劳事故研究

针对船员疲劳事故,利用功能共振分析(FRAM)与蒙特卡罗仿真(MC)相结合的方法,构建了船员疲劳事故致因分析模型(FRAM-MC).以“深能1”轮搁浅事故为案例,通过梳理事件经过和FRAM-MC模型计算并实证分析,结果表明:基于FRAM-MC的船员疲劳事故分析方法可建立清晰事故层次结构,有助于理清事故致因,其功能可变性和耦合分析能够准确高效地找出事故发生的关键功能和关键路径,为功能屏障设置提供依据,从而制定针对性防控措施,有效提高海事运输系统安全性,其研究结果可为海事事故分析提供参考和科学依据.     

基于图像处理的船舶值班监控算法

为降低海运事故发生率,提高海上交通安全,运用VC++和计算机视觉处理技术OpenCV,结合肤色的YCbCr模型开发船用值班视频监控的核心算法.该算法以人脸识别为核心,用OpenCV结合肤色的YCbCr模型定位和标识值班人员的位置,根据其精神状态判断是否警示.该算法精度高、运算速度快,且系统的实现成本低.     

基于船舶领域的珠江口通航风险评估

针对珠江口通航水域的交通安全状况,基于动态船舶领域及相关计算模型,建立船舶航行密度、交通冲突和矢量动能风险子模型,并且通过挖掘分析事故数据和船舶动态数据,对载运易发生事故的特殊货物船舶进行附加风险加权;然后,对四项风险因子进行耦合,建立系统性的珠江口通航风险评估模型;最后,针对水域内船舶实时营运状态,率定相关计算参数,运用该耦合模型计算得出"珠江口通航风险综合指数",并将风险指数分为4级.验证分析表明,该通航风险评估模型比较客观实际,可为海事监管提供技术支撑.     

溢油污染对海洋生物资源损害的数值评估模式

为定量化评估溢油事故对海洋生态的影响程度,通过物理海洋学、海洋生物学和生态毒理学的交叉融合,建立了溢油污染对海洋生物资源损害的数值评估模式.在污染事故现场监测数据的基础上,通过潮流数值模型和溢油迁移扩散模型获得海上溢油污染的时空分布,利用生物暴露模型和急性毒性模型模拟不同类型海洋生物的活动方式以及暴露于油污染时的急性毒性效应,得到溢油污染对海洋生物资源的损害评估结果.将该数值评估方法应用于大连湾"千岛油1"号船溢油案例的环境影响和生态损害程度评估,溢油污染范围和生物资源损害程度的评估结果与海洋渔业部门实际调查估算结果吻合较好.     

海洋强国战略下中国跨海通道建设的需求与路径

 当前中国经济对海洋资源、空间的依赖程度逐步提高,在管辖海域外的海洋权益也需要不断加以维护和拓展,这些都需要通过建设海洋强国加以保障。跨海通道建设能够显著提升沿海地区一体化水平,是建设海洋强国的重要环节。本文立足当前建设海洋强国国家战略背景,在分析海洋强国的战略内涵以及海洋强国与跨海通道建设关系的基础上,探讨当前建设海洋强国战略背景下中国跨海通道建设面临的问题及战略路径。     

水上应急救援装备与技术体系构建

为推进国家水上应急救援能力建设,系统分析了中外水上应急救援装备与技术建设现状,指出当前中国水上应急救援装备与技术建设面临的核心问题,从内涵与特点、构建要素、构建理念、构建实践4个方面开展了对水上应急救援装备与技术体系构建的研究。结果表明：基于“双重循环”机制的水上应急救援装备与技术体系构建方法既可通过“外循环”机制提升体系的针对性,又可通过“内循环”机制将不同类型的需求逐层向上合并或向下展开,使抽象的需求逐层具体化,保障体系组成的合理性;“双5级”结构布局不但能科学地将救援装备与救援技术实现多维融合,还有助于精准掌握水上应急救援能力建设亟需重点关注的薄弱环节。