特大型桥梁挂篮的设计与安装

文章从设计主要技术参数,到挂篮的结构和特点:主梁承重系统、锚固系统、行走系统、悬吊系统、底篮与模板系统和临时吊架系统,介绍了特大型桥分离式后支点挂篮的设计。结合施工现场的实际情况,介绍了该挂篮构件的安装顺序:在桥面上铺设行走轨道,安装主梁钢箱梁及拉杆;安装后下横梁;安装前吊点部分;安装纵梁、滑梁、垫木;安装前下横梁衬桁与后下横梁衬桁,再安装翼缘托盘系统(翼缘模板衬位部分);在翼缘托盘上安装外模板系统;从滑梁尾部安装滑梁小车,每根滑梁安装2部滑梁小车;安装临时吊架系统以及安装千斤顶与测力传感器。     

液压顶升法检修堆取料机回转轴承

堆取料机DQL800／1250．30斗轮堆取料机，总重305吨。前臂架长为30米。检修内容为回转轴承检修，轴承为5．97吨，回转轴承外径为3432mm。过去采取用大吊车将堆取料机回转轴承上部的部件全部拆除下来的方法，检修完回转轴承，再逐件将拆除下来的部件重新安装，传统方法用大吊车检修费用高，而且工期长。现在采用顶升法分离回转平台和回转轴承，拆卸回转轴承进行检查检修。顶升重量为220多吨，施工工期为4天。     

自进式大吨位架廊机前支腿垫层承载力数值模拟及现场试验研究

雄安新区启动区NA8路示范段综合管廊建设采用廊上架廊自动化节段安装工艺,为了研究架廊机前支腿垫层的沉降特征、承载能力及其对架廊机设计和管廊安全安装的影响,本文以雄安新区京雄城际铁路JXSG-6标固安南制梁场作为试验场地,对架廊机前支腿施工区域的垫层进行数值模拟和浅层平板载荷现场试验,数值模拟研究了不同垫板宽度和垫层厚度对土体沉降和应力的影响,试验采用堆载块分十级加载,每级加载40 kPa荷载。试验结果表明：垫板宽度由1m增大至5m,土体沉降降低52.5%;考虑安全储备和找平作用,垫层厚度优化为20cm;单级加载垫层的沉降区间为0.43～0.78 mm,呈现先降低后平稳再增加的趋势;垫层累计沉降5.72 mm,在架廊机前支腿设计承压条件下,垫层地基累计沉降值仅为1.98 mm;堆载试验完成后,承压板东西两侧的路面、承压板底部砂面和承压板底部垫层均保持较好的完整度,未发现显著沉降或开裂现象;承压板垫层地基刚度为69.93 MPa/m,垫层的变形模量为58.1 MPa。研究显示架廊机前支腿垫层具有良好的承载力,能够满足综合管廊节段安装阶段架廊机的施工要求。     

火力发电厂汽轮发电机砼基础螺栓埋设工艺

预埋螺栓套管安装时先在对应位置打孔或做十字并将套管下端固定,上口等钢筋绑扎完后用槽钢固定。矩形梁内直埋螺栓安装时在梁底安装埋件,再其上焊接螺栓固定架固定螺栓;异形梁安装直埋螺栓时,先在梁帮安装铁件,在铁件上焊接槽钢横担,在横担上焊接螺栓固定架,最后上口用槽钢固定校正螺栓。     

基于编码电缆的自动化立体仓库的地址检测

采用编码电缆位移传感器作为立体仓库位置检测元件,直接将一条传感器安装在轨道旁检测堆垛机大车水平方向的地址,另一条传感器安装在堆垛机立柱上检测堆垛机小车垂直方向的地址,能够方便地导引堆垛机驶入狭长的仓储巷道.由编码电缆位移传感器导引堆垛机组成的自动化立体仓库系统可以有效解决红外线导引堆垛机导致前后运行精度较低、反射板的布置困难以及反射光线之间相互干涉等技术难题,提高立体仓库堆垛机的水平方向和垂直方向定位精度和稳定性,减少一些外在因素引起的系统误差,实现物料输送的智能自动化.     

磁悬浮列车轨道梁机加工

以磁悬浮列车轨道梁为对象研究超大型构件的定位及加工技术.超大型构件由于其自重和体积大难以采用传统的定位方法进行定位加工,只能在进行粗略的放置和固定后,用机床来找正工件的位置,实现“粗调位置-找正拟合定位-建模-加工”的过程.采用群控(DNC)控制技术有效解决了远距离实时数据传递与控制问题,避免了人为误差,提高了系统的可靠性.用瞄准镜作为机加工前的定位测量,设计相应的拟合算法,求出轨道梁相对于机床的加工位置,根据测量拟合的数据建立轨道梁机加工模型,使得加工余量均匀,确保了加工节拍.     

箱桁组合斜拉桥同步顶推中的桁梁施工方法研究

针对商合杭铁路裕溪河特大桥箱桁同步施工中,箱梁、桁梁的变形不协调问题,文章通过有限元模拟、对比分析,提出了调整上桁梁安装时间、顺序的施工方案,以减小辅助措施造成的巨大初始安装应力.有限元分析与实测结果表明:该桁梁施工方案能够将上弦杆的安装偏差控制在3 mm内,达到相应要求;同时,该方案可有效减小顶推中导梁的挠度.     

梁格法在连续梁拱组合结构分析中的应用研究

为了探讨并验证梁格法的特点及梁格刚度的取舍,文中以一座铁路单箱三室宽箱连续梁拱桥的结构分析为例,基于剪力—柔性梁格理论,采用Midas软件进行有限元建模计算。由于本计算主要关注拱脚段的应力分布及系梁在拱脚结合段的传力特征,为了减小计算规模,本计算不考虑分阶段施工以及混凝土收缩徐变等非线性因素对结构的影响,仅作线性静力计算,计算模型仅考虑主梁及拱脚部分。对该连续梁拱桥在施工及运营阶段梁体应力进行验算,将其与规范限值进行对比,均在规定范围之内,验证了梁格法在连续梁拱组合结构分析中的实用性。     

曲张式单轨吊自移装置介绍

目前井下工作面设备放置于平板车上，采用地面铺设双轨道来运输平板车，一端使用绞车做动力来移动，运行冲击大不平稳。此方式对地面不平的巷道使用十分困难，而且有坡道时较难控制。若使用曲张式单轨吊只需打锚杆挂吊单轨道即可，方便安装拆卸，既经济又快捷。本文将就相关内容具体介绍一下。     

超大型构件5坐标加工的坐标后置处理

超大型构件由于其重量和体积大难以采用传统的定位方法进行定位加工 ,只能在进行粗略的放置和固定后 ,用机床来找正工件的位置 ,实现“粗调位置—找正拟合定位—建模—加工”的过程 .因此与常见的 5坐标加工中心不同的是 ,超大型构件 5坐标加工中心的 2个旋转坐标既非转台式也非纯摆头式 ,而且在机床主轴上还要安装测量仪器执行测量工作 ,为此研究开发了专门的坐标后置处理算法 .算法采用仿射坐标系变换的方法描述机床旋转A ,B角后的坐标变换 ,通过将仿射坐标轴与机床坐标轴重合的设置方法简化了变换模型 .算法易于编程实现 .用此方法编制的Ideas的CAM软件的后置处理成功地用于上海磁悬浮列车轨道梁的测量和加工     

伽辽金法求电磁发射轨道变形的解析解

精确计算电磁炮发射轨道的受力变形,将发射轨道模拟为移动载荷作用下弹性基础上的简支梁,并应用欧拉梁理论建立了力学模型,利用伽辽金法和Sturn-Liouville展开,推导出了电磁炮发射轨道受正弦函数磁压力下控制方程的解析解.与通常用拉格朗日方程法计算轨道受力变形的方法相比,利用伽辽金法求解不需要计算梁的动能、应变能和耗散能.用Matlab软件做算例分析得到:梁的变形受阻尼系数、移动载荷的出口速度、弹性系数等因素影响显著,受轨道质量的影响很小.     

千米级主跨斜拉桥无缝线路受力与变形特性研究

与普通简支梁桥和连续梁桥相比,千米级主跨斜拉桥上的无缝线路受力与变形更为复杂.在充分考虑梁轨间的相互作用原理基础上,建立了无缝线路-梁-索-塔-墩空间耦合有限元模型,分析了千米级主跨斜拉桥上无缝线路的受力与变形特性.结果表明:千米级主跨斜拉桥温度跨度大,梁体温度变化会导致产生较大的伸缩附加力;主塔与斜拉索温度变化对于伸缩附加力影响不大;相比于铁路荷载单独作用,公铁荷载共同作用会使桥上无缝线路挠曲附加力大幅增加,其引起的轨道不平顺值满足规范要求;桥上铺设常阻力或小阻力扣件时,钢轨强度和稳定性不能满足规范要求,需在主梁两端铺设钢轨伸缩调节器;由桥梁温度变化及制动荷载引起的伸缩总量近700mm,考虑其他不利因素的影响,建议选用±900mm及以上伸缩调节器结构.     

简支梁桥竖向线形变化对双线对开轻轨列车运行性能的影响

以轻轨列车-轨道-桥梁(LTTB)系统建模理论为基础,针对某双线对开轻轨列车通过多跨简支梁桥动力性能分析的工程问题,建立考虑线形变化的有限元模型,并充分考虑各子系统非线性特性、轮轨接触和轨道不平顺等因素;采用轮重减载率、车体振动最大加速度和Sperling指数评价轻轨列车的运行性能,研究了轻轨列车的过桥运行性能以及梁体线形变化对列车运行性能的影响.结果表明:所建有限元模型具有可视化建模、高效稳定求解等特点;随着车速增加,轻轨列车的运行安全性降低、运行平稳性变差;在同一车速条件下,梁体线形变化对轻轨列车运行安全性、平稳性的影响程度不同;针对案例,当梁桥线形变化时,轻轨列车运行性能由轮重减载率控制,在不大于设计速度80km/h运行(如桥墩沉降不大于30mm或梁体下挠/上拱不大于20mm)的条件下,轻轨列车满足运行安全性的要求.     

移圈针扩圈片安装过程的应力场模拟

为了解决移圈针上扩圈片安装过程中出现的冲头崩裂和安装不牢固问题,采用有限元软件ABAQUS对不同倒角半径的冲头在扩圈片安装过程中的应力应变场,及扩圈片和其安装槽之间接触力的影响规律进行模拟和分析.结果表明,随着倒角半径的增大,冲头上所受的应力呈现整体下降的趋势,扩圈片与其安装槽的接触应力也在减小.经比较分析得知,最佳的倒角半径为0.11mm,此时,既能保证冲头拥有较长的使用寿命,又能保证扩圈片的安装牢固度.将模拟结果应用于移圈针的实际生产,单枚冲头的使用寿命与之前相比提高了5倍,且扩圈片的安装牢固率达到了100%.     

叠梁纯弯曲正应力的理论与实验分析

依据平截面假设,得出不考虑滑移的叠梁纯弯曲时的正应力公式。用AB胶将1根铝质梁和1根钢质梁组成叠梁,进行纯弯曲正应力电测实验。实验表明,叠梁只要上下梁之间粘接牢固,在弯曲变形过程中无相对错动,叠梁可视为整梁,则叠梁在纯弯曲时满足平面假设条件,按整梁计算正应力是可行的。     

IUD频繁脱落者放置吉妮IUD186例临床观察

目的：寻找宫内节育器频繁脱落者，采用吉妮宫内节育器宫内独特的固定方式，以解决宫内节育器反复落脱问题。方法：受术妇女在月经干净3～7d内放置，用专用放置器将丝线小结植入子宫底肌层10mm，使吉妮悬吊于宫腔内，剪除多余尾丝，放置后于1、3、6、12月跟踪随访。结果：放置186例，1例放置后首次月经期脱落，1例为放置6个月带器妊娠，1例因疼痛、出血，放置后3个月取出。其余跟踪随访1年无异常，1年续用率为98．39％。结论：吉妮宫内节育器是安全、高效、副作用少的新型宫内节育器，特别适用于宫内节育器频繁脱落者使用，值得临床推广。     

地震作用下桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道纵向动力响应分析

为研究地震作用下桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道系统的动力响应,以11×32 m简支梁桥为例,基于有限元法和梁-轨-板相互作用原理,建立了桥上CRTSⅢ型板式无砟轨道无缝线路精细化空间耦合模型,分析了不同地震波及地震动强度对系统受力变形的影响.研究结果表明：与El-Centro波相比,天津宁河波对系统动力响应有显著的增强效应,钢轨应力曲线均关于跨中呈反对称分布,最大拉压应力为206.5 MPa;各层间构件受力变形曲线均关于桥梁纵向呈轴对称分布,钢轨位移线形平滑,在中跨桥右侧1/3处达到最大,为100.6 mm;轨道板、自密实混凝土层、底座板位移随桥跨数的增加呈阶梯增减变化,最大值出现于第6跨桥,轨板相对位移在最右侧梁缝处达到最大,各结构的纵向力较小;随着地震动强度的提高,系统受力变形显著增加;与设计地震相比,罕遇地震下轨板相对位移最大值增加了146.9%,可达85.5 mm,极易导致轨下胶垫窜出引发扣件失效;左侧桥台与相邻固定支座墩顶最大位移差值显著,为96.6 mm,增加了落梁风险;对于地震区桥上无缝线路,需加强对薄弱位置处轨板相对位移以及相邻墩/台顶位移的关注.     

高铁轨道工程施工质量 BIM和点云建模技术控制方法

高速铁路轨道工程施工过程中所涉及的项目多且复杂,如果项目管理不当会导致施工质量下降,增加高速铁路运行风险,所以研究高速铁路轨道工程施工项目质量控制方案具有重要的现实意义.分析高速铁路轨道结构及工程施工项目工艺流程,利用视觉传感器采集高速铁路轨道点云数据,用最小二乘法对其进行拼接,通过曲面重构方法处理拼接结果,从而获取高速铁路轨道点云模型.采用BIM技术创建高速铁路轨道原比例模型,确定其内构件和两构件接口处各检测点坐标值,将其与点云模型中相应检测点坐标值进行比较,不断校正坐标偏差以及不符合验收标准的检测点,直到其满足质量验收标准,实现高速铁路轨道工程施工项目质量控制的较优方案设计.实验结果表明,该方案的高速铁路轨道点云数据采集和拼接效果好,能够把不合格检测点坐标值偏差控制在质量验收标准范围内,实际应用效果好.     

可调铰接式锚杆前探梁研究与应用——KJMTL—A型

本实用新型掘进工作面锚杆支护用前探梁,用于煤矿巷道或隧道顶面支护,其组成为吊具(4上连板、5可调螺栓、6中间卡板、8下部卡板)和铰接顶梁组成,其为上连接板4与顶部锚杆1联接,通过可调螺栓5与中间卡板6下卡板8连接,拧紧螺母9,将铰接顶梁卡紧卡牢。主要克服:煤矿巷道或隧道顶面临时支护时,用锚杆托盘或圆环带铁管、长梁与顶板等接触面小,每掘进一道网,前探梁整体前移,且受顶板起伏不平限制,容易发生冒顶落石的不足。具有安装本装置能提高和扩大与顶接触面,且不受顶板不平的限制,便于操作,防止冒顶落石增加安全系数,以及安装简单,牢固,可靠,安全易行特点。     

基于车轨耦合动力学分析的地铁e型弹条扣件疲劳寿命预测

地铁是城市交通的重要组成部分,而扣件系统是地铁轨道结构的关键部件,起到固定钢轨、减振降噪的作用。为分析地铁e型弹条扣件的疲劳性能,基于车辆轨道动力学理论,通过多体动力学软件UM建立了车轨耦合模型,研究了车辆速度、轨道不平顺类型以及曲线半径与钢轨动力学响应的关系;并通过有限元软件ABAQUS对扣件系统进行了仿真计算,将车轨耦合动力分析得到的钢轨位移作为疲劳荷载,采用应力疲劳计算的方法对弹条的疲劳寿命进行了预测和分析。结果表明：钢轨位移响应受不平顺类型和车辆速度的影响较小,而加速度响应对两者则比较敏感;轨道曲线半径的改变,对内轨位移的影响相对明显,随着半径的减小,内轨的位移时程曲线出现明显的上移,同时对加速度的影响也增大,内轨加速度峰值呈增大趋势;基于此模型计算的弹条疲劳寿命为2.14×10⁷次,寿命最低处位于弹条后拱小圆弧段,与实际断裂位置相吻合;弹条初始安装扣压力对弹条疲劳寿命的影响很大,随着初始安装扣压力的增大,弹条的疲劳寿命不断减小,且减小的速度趋于增大,为确保弹条扣件处于良好的工作状态,初始扣压力应当控制在11～15 kN范围内。