高液限粘土路基施工工艺初探

国道310改善工程某标段,通过对地表土层的原样土质进行试验,测定土样的液限为51%,塑性指数为26.5%,由此可确定该土质为高液限粘土.为保证路基的稳定性和强度,防止雨水浸泡路基,设计要求将地表土层下挖50厘米,用3%灰土回填,设计CBR值138KPa.现将施工方法及施工经验总结如下:     

路基工程质量通病的成因及处治

路基是公路的重要组成部分,是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物,承受由路面传来的荷载,应有足够的强度、稳定性和耐久性.路基的强度与稳定性,受水、温度、土质等客观因素影响,同时也受行车荷载的作用,路基设计、施工方法及养护方法是否正确等人为因素制约.     

路基工程质量通病的成因及处治

<正>路基是公路的重要组成部分,是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物,承受由路面传来的荷载,应有足够的强度、稳定性和耐久性。路基的强度与稳定性,受水、温度、土质等客观因素影响,同时也受行车荷载的作用,路基设计、施工方法及养护方法是否正确等人为因素制约。     

高塑性粘土在孟津县会小路填筑路基时的应用

土是填筑路基的主要材料,《公路工程路基施工技术规范》对路基用土有明确的技术要求,其中对于塑性指数大于26的土不能直接用于填筑路基,对于此类土质只能采用技术处理,降低土的塑性指数,使其达到技术规范要求后再用于填筑路基.     

高塑性粘土在孟津县会小路填筑路基时的应用

<正>土是填筑路基的主要材料,《公路工程路基施工技术规范》对路基用土有明确的技术要求,其中对于塑性指数大于26的土不能直接用于填筑路基,对于此类土质只能采用技术处理,降低土的塑性指数,使其达到技术规范要求后再用于填筑路基。我们在洛阳市孟津县会小路施工期间进行了试验研究,取得了较好的效果。     

土工聚合物在道路工程中的应用

土工聚合物是岩土工程领域中的一种新型建筑材料,是由聚合物形成的纤维制品的总称。我国自20世纪80年代中期开始逐步推广土工聚合物,在道路工程应用技术和方法上取得许多进展。1.隔离路基、路床材料。一般修筑道路时,路基、路床顺次施工,道路修筑完毕后开始运营。由于荷载压力和雨水的作用,使路基、路床材料和一般材料都混合在一起,致使原设计的强度以及排水和过滤功能减弱。为避免这种现象发生,可将土工聚合物设置在两种不同特性的材料间,不使其混杂,又能保持统一的作用。如在软弱土层上铺设一层土工聚合物,可阻挡软弱土层侵入碎石路基层,…     

公路路基排水系统设计及施工

路基的承载能力与稳定性同水的关系十分密切。在大多数的路基病害中,水的作用是主要因素之一。因此在路基施工中路基排水系统的设计施工显得是重要。本文以作者多年的实际设计施工经验,对公路路基排水系统的设计施工进行了介绍,以期为今后的相似工程提供参考依据。     

基于单点沉降计的高填方路基沉降分析

依托兰永一级高速公路典型高填方路基工程,对涉及到高填方不良土质采用的浅层换填法、水泥粉煤灰碎石桩法、水泥搅拌桩复合地基法的填方路基,采用现场安装单点沉降计的方式时刻监测路基沉降,根据实测数据分析路基沉降。在实际工程填筑过程中,每填筑3m高,共埋设12个单点沉降计,得到大量现场实测数据。通过对比分析路肩和超车道的实测数据,并绘制其变形曲线,得到两者的沉降规律。为高填方路基的设计和施工提供一定的参考。     

云南铁路路基膨胀土改良与施工质量控制

针对传统化学改良膨胀土的局限性,以云南某铁路运煤通道作为研究对象,在工程现场提取膨胀土样进行化学改良试验。在试验中将石灰作为掺量完成了对膨胀土的改良,分析了石灰掺量对工程现场膨胀土质的改良稳定性和效率。改良膨胀土试验结果表明,最佳搅拌次数为3次,且含水率应与最优含水率误差保持在4%以内。石灰膨胀土改良路基施工质量控制分析结果表明,在保证含水率较低的条件下可以提升施工效率,并且需要控制养护时间;搅拌次数的增加能够提升石灰掺量的均匀性,并且限定时间范围内通过添加剂量能够提升石灰害掺量;4次重复压实次数内即可显著提升平均压实度,重复次数较多将会降低压实度。云南铁路路基膨胀土改良可通过含水率控制、石灰掺量控制和路基压实度3个方面完成对路基施工质量的控制,确保路基使用中的持久与稳定。     

顶管测量技术在城市管道工程中的应用

在各种管线施工中,当地下管道需要穿越铁路、公路、河流或重要建筑物、构筑物等障碍物时,为了保证正常的交通运输和避免大量的拆迁工作,往往不允许从地面开挖沟槽,此外还有施工场地土质较差,或地下水位较高,都不利于地表开挖沟槽,此时常采用顶管法施工.开封西区杏花营组团1#路排污工程中在对该地区工程地质勘察的基础上,结合当地土质和水文条件,成功运用了土压平衡顶管技术,达到了预期的设计要求,取得了良好的经济效益,特别是对城市地下工程建设施工积累了经验.     

煤矸石填筑路基施工技术

在修建的平顶山至临汝高速公路,K13 480-K18 000段路基填筑材料设计为煤矸石,此段土质为亚粘土,含水量较大,其下伏石灰岩,是良好的持力层.     

城市立交项目中的路基设计要点分析

"立交项目"是城市道路建设的重要一个环节,要想有效开展城市"立交项目",落实路基设计是关键性的一步,原因在于路基作为城市"立交项目"的基础,其施工质量的好坏直接关系到道路的质量,而设计作为路基施工的第一步,影响着路基施工质量,因此,做好城市"立交项目"中的路基设计要点具有重要的作用。本文从城市"立交项目"入手,围绕路基设计要点进行相关方面的探讨,并对某一城市"立交项目"中的路基设计要点进行分析。     

公路路基排水设计及施工问题分析

公路路基的排水设计,对于公路路基的强度和稳定性,延长其使用年限具有非常重要的作用,本文对公路路基的排水设计及在施工过程中出现的问题进行分析,以期为公路路基建设提供具体可参考的建议。     

改性膨胀土路堤施工

膨胀土是指土中的粘粒成分主要由亲水性较强的蒙脱石、伊利石等矿物组成，膨胀性较大的粘性土。按照《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95），凡是同时具备下列两个条件的粘土，可判定为膨胀土：液限WL≥40％；自由膨胀率FS≥40％。叶集至信阳高速公路是合肥至西安国家重点干线系统的重要组成部分，路区内上部浅层地基土以更新粘性土为主，多具弱膨胀性，本文讨论了该路段的施工工艺。     

公路路基及基层设计参数的确定

公路路基及基层的参数设定受到气候、施工条件、施工材料等多因素影响。全文首先介绍了影响公路路基及基层设计参数的主要因素,即公路自然区划。然后分别探讨了公路路基参数设计的三种方法,以及基层设计参数获取的注意事项。     

客运专线路基钻孔爆破施工探讨

本文分析了高速铁路路基钻孔爆破施工技术,并结合石武客运专线路基开挖土石方钻孔爆破施工方案,着重分析了采用钻孔爆破方法的必要性和重要性、路基钻孔爆破工艺、方法以及钻孔爆破参数的设计。     

公路路基施工优化性实践探讨

公路路基的质量关系到整个公路的使用年限和寿命,它和路面一起承载着各种汽车的压力作用,路基奠定了整个公路的基础施工阶段的准备工作,施工过程中,会遇到一些地下设施的处理,比如地下光缆、地下泉水等等,处理好这些地下设施对路基施工的影响,可以优化整个公路路基。本文将会结合公路路基的施工特点,以及施工中可能遇到的问题,影响施工的因素做出探讨,确保路基施工方案最优化。     

公路路基施工技术初探

近年来,我省高等级公路建设采用先进的勘察、测量手段不仅为公路路基设计提供了可靠的技术资料,而且为路基工程专项施工奠定了基础.在此,笔者就公路工程稳定路基技术的相关问题做初步探讨.     

软土地区钢板桩振动沉桩监测及环境效应分析

钢板桩振动沉桩对周边土体和建筑物的影响一直是钢板桩应用中倍受关注的问题。选取从北向南5个沿海典型软土地区，通过三轴测振仪进行了振动沉桩监测，提取了距离振源不同距离处地表的径向、切向和竖向的振动加速度，并利用Matlab和SeismoSignal软件分析了振动峰值加速度和振动峰值速度随着测点到振源不同距离的变化趋势。结果表明，软土地区的振动响应相比硬土地区明显降低，但软土地区地表振动与土层性质和土层变化有关。在软土层上覆较好土层的地区，由于剪切带较大，地表径向峰值加速度随着测点到振源距离的增加出现先增加后减小的现象；但切向加速度由于钢板桩在沉桩过程中产生水平位移作用的附加影响而并未减小。钢板桩在软土地区的地表振动加速度和速度峰值在距离振源0～3 m范围迅速衰减，超过3 m后钢板桩振动沉桩环境效应较小。最后给出了不同建筑物类型下软土地区钢板桩振动沉桩环境效应的最小安全距离，可供设计和作业人员参考。     

有轨电车四电综合管沟技术方案研究

为了解决有轨电车常规设计将线缆布设在路基支撑层下部,带来管沟反开挖破坏基床整体性、路基不均匀沉降、路基支撑层下无敷设条件、电缆井施工影响路基施工进度、电缆井积水淤积、电缆穿线过程中损伤保护层、线缆维护难度大等难题,通过理论研究,结合试验验证,对现浇侧墙预制盖板、整体现浇、预制拼装、特殊路段等四种方案进行优化设计、技术经...