固载杂多酸催化剂的轻汽油醚化反应性能研究

采用不同杂多酸负载于活性炭制成催化剂,并应用于FCC轻汽油醚化反应.结果表明:在反应温度75℃、液时空速1.0h-1、醇与烯物质的量比为1.0的工艺条件下,以负载质量分数20%的Na8GeW11O39.xH2O为活性组分制备的催化剂,对FCC轻汽油醚化反应表现出良好的醚化活性,产物中醚的体积分数可达11.76%,说明其具有一定的应用前景.     

双核酞菁钴磺酸铵用于催化裂化汽油的脱臭

采用尿素法合成了双核酞菁钴磺酸铵;通过正交实验及单因素实验,考察了双核酞菁钴磺酸铵在液-液催化氧化法中对催化裂化汽油脱臭的最佳工艺条件碱液质量分数为10%,催化剂加入量为1.0 g·L-1,反应温度为40℃,反应时间为3min;与磺化酞菁钴和美国进口脱臭催化剂ARI 100-EXL的脱硫醇效果进行了比较,结果表明双核酞菁钴磺酸铵对汽油的脱臭效果明显优越于磺化酞菁钴催化剂,与进口催化剂的脱臭效果基本相当.     

重油催化裂化汽车脱硫醇装置技术改造工艺方案选择

１前言兰州炼油化工总厂重油催化裂化装置汽油脱硫醇部分原设计采用Ｍｅｒｏｘ两步法即液—液抽提氧化法汽油脱硫醇工艺。从１９９６年１０月开工以来 ,存在以下三个问题 :（１）抽提段汽油带碱严重 ,致使抽提塔被迫停运 ,只开混合氧化塔 ,汽油质量不合格。（２）磺化酞菁钴催化剂消耗大。（３）汽油腐蚀不合格 ,博士试验不通过。产生上述三个问题的主要原因是 :重油催化裂化汽油硫醇及总硫含量增加 ,特别是大分子硫醇含量增加。Ｍｅｒｏｘ液—液抽提氧化法脱硫醇两种基本方法 ,只适用于对ＲＳＨ含量不太高 ,硫醇分子量不太大的汽油脱硫醇。…     

炼油厂催化裂化装置设备防焦的改进

齐化集团炼油厂ARGG装置采用以多产液化石油气(尤其是丙烯,丁烯)和高辛烷值汽油为目的的ARGG工艺,同时兼顾重油催化裂化操作,油浆全回炼,装置生焦率高达9.5%,为了有效控制装置的结焦,该厂对该设备进行了改造。1设备改造在设备改造方面,增加了催化剂预提升技术,用装置自产的干气     

预切割工艺在芳烃抽提装置的应用

兰州石化公司石油化工厂加氢汽油原料过剩 ,为解决加氢汽油的出路问题 ,2 0 0 4年 4月采用预切割工艺提高芳烃抽提装置的处理能力 ,在尽量考虑设备利旧、减少投资的思路下进行了改造。本文重点介绍预切割工艺路线、改造内容、改造效果 ,并就改造后存在的问题提出一些意见和看法。     

磺化酞菁钴—活性炭固定床法脱除煤油中硫醇的初步研究

以磺化酞菁钴为催化剂的催化氧化法脱除汽油中的硫醇前已报导。所采用的方法是液—液法,脱臭效果是满意的。对于煤油镏份,用液—液法难以将其中的硫醇除去,一般采用固定床法。固定床所用的吸附剂(或催化剂)有分子筛,离子交换树脂,磺化酞菁     

庆阳石化公司降低汽油烯烃含量的技术措施

庆阳石化公司通过优化装置操作、采用新型催化剂和异构化、芳构化汽油改质、催化轻汽油醚化、MTBE工艺相结合的技术,实施催化裂化装置汽油降烯烃技术改造,以最小的投资、最短的时间解决了生产清洁汽油的质量问题,为同等规模炼油厂探索出了一条可行之路。     

汽油在ZSM-5沸石上改质的研究

以 ZSM-5沸石为催化剂,在微型(MR-GC80型)和10ml 反应器进行汽油改质的研究,考察不同温度、空速及不同组分催化剂对反应的影响.以辛烷值为78的中馏分裂解汽油为原料,在350℃,常压及液体空速为4.7(小时)~(-1),得到的液烃收率为88％,而其辛烷值为81.9,比原来提高3.9个单位.     

工艺条件对GOR-Q催化剂降低催化汽油烯烃含量的影响

在实验室小型固定流化床反应器上考察了工艺参数对国产 GOR- Q催化剂降低催化汽油烯烃的影响。结果表明 ,GOR- Q催化剂具有明显降低汽油烯烃的效果 ,低反应温度、低空速和高剂油比都将导致催化汽油烯烃含量降低 ;催化汽油烯烃的降低主要是通过小分子烯烃的降低来实现的     

重油催化裂化汽油脱硫醇装置技术改造工艺方案选择

1 前言 兰州炼油化工总厂重油催化裂化装置汽油脱硫醇部分原设计采用Merox两步法即液-液抽提氧化法汽油脱硫醇工艺.从1996年10月开工以来,存在以下三个问题:     

纤维液膜脱硫技术在汽油脱硫醇工艺中的应用研究

介绍了纤维液膜接触反应器的工作原理,使用该反应器做汽油脱硫醇实验,结果证明,采用纤维液膜脱硫技术后,分离效果好,碱洗脱硫效率高,从而证明该技术在汽油脱硫醇工艺中值得推广应用。     

直馏汽油芳构化技术的应用及改进

广西田东石油化工总厂20kt/a直馏汽油芳构化装置应用洛阳石油化工工程公司开发的专利技术,生产出高辛烷值汽油和液化气。所产汽油辛烷值（RON）达90,是90^#无铅汽油的优良调合组分,产品收率（液化汽+汽油）达93.29%,LAC型芳构化催化剂具有很高的活性和稳定性,近4年的运行结果表明,该装置安全可靠。对操作方案和部分管线改造后：有效解决了反应器阀门泄漏问题;氮气消耗量从95040m³/a降为500m³/a仅为原来的0.5%;催化剂再生时间从144h降为72h;催化剂再生用电1.75×10⁵kw.h/a,仅为原来的50%;节约操作费用1.02×10⁶元/a。     

工艺条件对GOR—Q催化剂降低催化剂降低催化汽油烯烃含量的影响

在实验室小型固定流化床反应器上考察了工艺参数对国产GOR-Q催化剂降低催化汽油烯烃的影响。结果表明，GOR-Q催化剂具有明显降低汽油烯烃的效果，低反应温度、低空速和高剂油比都将导致催化汽油烯烃含量降低；催化汽油烯烃的降低主要是通过上分子烯烃的降低来实现的。     

纳米催化剂对丙烷深度氧化性能的研究

采用研制的La-Sr-Co-Mn系负载型复合氧化物纳米粒子催化剂对丙烷深度催化氧化进行了小试试验。通过考查催化剂对丙烷气体的氧化程度来考查其对小试装置工艺条件的适应性。试验表明负载型纳米粒子催化剂对装置工艺条件具有很好的适应性。在小型试验装置上催化剂的最佳操作条件为:氧比8~10,空速1 300 h-1,丙烷浓度1.1%。经1 400 h的连续运转,催化剂的活性基本没发生变化,表明了负载型纳米粒子催化剂在考查时间范围内具有良好的稳定性。     

裂解汽油中环戊烯和苯乙烯催化加氢本征动力学研究

采用微型等温积分反应器,在2.4～4.0MPa、495～680K、氢与裂解汽油摩尔比2.0～3.6和裂解汽油中环戊烯和苯乙烯质量分数分别为1.7%～4.0%和0.7%～4.0%的条件下,对国产Co-Mo/Al₂O₃催化剂上环戊烯和苯乙烯催化加氢的本征反应特性进行了实验研究。以Complex优化法和Merson迭代法对动力学实验数据进行非线性参数估值,建立了能良好吻合实验数据的、裂解汽油中环戊烯和苯乙烯催化加氢的幂函数型本征动力学模型。     

多孔炭负载固体超强酸催化氧化脱硫工艺研究

以石油焦基多孔炭负载SO24-/Fe2O3制成固体超强酸代替传统液体酸作为催化剂,过氧化氢(H2O2)作为氧化剂,在低温常压下用于汽油氧化脱硫研究。分别考察了催化剂种类、催化剂用量、氧化剂用量、反应温度、反应时间等因素对脱硫性能的影响,得出最佳工艺条件为:以DMF为萃取剂,萃取剂与汽油体积比为1∶1,汽油与过氧化氢的体积比15∶1,反应温度60～70℃,催化剂用量3wt%,反应时间1.5h。最佳工艺条件下脱硫率超过70%。     

汽油预碱洗工艺的发展及固体碱的应用

用苛性碱液对汽油进行预碱洗时易产生大量废碱液,为彻底消除废液提出了用固体碱预处理代替苛性碱液预碱洗的方法。但是,开发汽油预处理固体碱是具有挑战性的课题。对汽油预碱洗的研究现状、发展趋势和固体碱的应用进行了综合论述,提出了汽油预碱洗工艺的发展方向：（１）提高废液处理水平;（２）采用氨水预碱洗方法;（３）用固体碱进行预处理     

提高汽油辛烷值的新途径

介绍了生产高辛烷值汽油调合组分的两种新方法的工艺和特点。第一种是利用催化蒸馏技术生产甲基叔丁基醚,该工艺充分利用了催化蒸馏这一复合分离技术的优点,并结合以适当的催化剂装填方式,在工业应用上取得了很好的效果。第二种是利用带有再循环的异构化分离组合工艺生产二甲基丁烷和异戊烷,该工艺能够有效地增加汽油中异构烷烃的含量,大幅度地提高汽油辛烷值。     

汽油降烯烃催化剂表征及反应性能评价

采用改性超细ZSM-5沸石基分子筛催化剂处理高烯DCC汽油可使烯烃体积分数降低46％,苯体积分数降低66％,同时保持辛烷值不降低;处理后油品各项指标完全满足国家标准的要求．该催化剂具有良好的运转稳定性和再生反应性能,有良好的工业应用前景．     

汽油预碱洗工艺的发展及固体碱的应用

用苛性碱液对汽油进行预碱洗时易产生大量废碱液,为彻底消除废提出了用固体碱预处理代替苛性碱液预碱洗的方法。但是,开发汽油预处理固体碱是有挑战性的课题。对汽油预碱洗的研究现状１、发展趋势和固体碱的应用进行了综合论述,提出了汽油预碱洗工艺的发展方向：（１）提高废液处理水平;（２）采用氨水预碱洗方法;（３）用固体碱进行预处理。