浅谈路基填料含水量控制范围的调整

通过镇溧高速公路石灰土的施工,对不同的填料种类和含水量控制范围进行探讨和调整,找到满足压实度要求的含水量范围,达到进度快、质量好的施工目的。     

粗颗粒土颗粒破碎影响因素试验研究

通过室内粗颗粒土的大型三轴和单轴试验,对粗颗粒土的颗粒破碎特性进行了研究,并分析了粗颗粒土母岩性质、级配、围压及应力状态对颗粒破碎的影响.结果表明:粗颗粒土的母岩强度或细颗粒含量越高,或粗颗粒土的浑圆度越好,颗粒破碎率越小;随着围压和应力的增大,粗颗粒土的颗粒破碎率也呈增大趋势.     

粗湿颗粒循环床传热的研究

本文对粗湿颗粒在循环流化床中干燥过程的传热传质规律作了实验研究。在不同的表现流速、固体循环率、初始湿含量和颗粒粒径下，沿床高测量了气固相的局部温度，分析和讨论了各种流化参数对传热传质的影响，对粗湿颗粒（Ｇｅｌｄａｒｔ’Ｂ类）循环床提出了一些观点，由此建立的无因次准则方程与实验值吻合较好。     

粗颗粒乙酸镍的研制

通过改善物料浓度,反应温度,加热温度,降温梯度及搅拌速率来优化生产乙酸镍的工艺条件,研制出颗粒度达到80目以粗的粗颗粒乙酸镍.粗颗粒的乙酸镍由于晶核少,包裹的杂质少,提高了产品的品质;其在生产和使用时,与细颗粒乙酸镍产品相比,有效地减少了粉尘污染.此外粗颗粒的乙酸镍在干燥时也大大节省了甩干和干燥时间,提高了生产效率.     

公路土方路基施工的含水量控制

本文简单介绍了公路土方路基的路基排水、路堑及路堤施工中的含水量控制方法,并提出路基施工时应测定“水分散失系数”。     

水平管道中粗颗粒浆体摩阻损失的研究

水平管道粗颗粒浆体阻力损失的研究在矿业工程方面很有实际意义,而目前这方面的计算模型大多还不完善.为了选择合适的摩阻损失计算模型,基于前人的实验数据,采用同类比较法对目前三家具有代表性的粗颗粒浆体管道摩阻损失计算模型进行了探讨,发现三家公式都存在随着固体颗粒粒径和浓度的增加,误差都有增大的趋势.Newitt的缺点在于缺少浓度考量;Durand公式误差来源于重力理论的不足,许振良公式的不足在于相关参数取值.     

微波低含水量测量系统的研究

通过采用微波终端开路同轴线作为测量探头，使用定向耦合器等微波元件，采用微处理机控制的数据采集和显示系统构成微波低含水量测量系统，通过测量物质的介电特性而得出物质的含水量。测量了原油和酒精的含水量，研究了系统的灵敏性，用数值分析方法对实验结果进行了曲线拟合，实验结果与理论基本一致。     

填石路基的含水量问题研究

本文针对目前对填石路基施工中是否需要控制含水量问题,着重研究了路基施工过程中含水量与压实质量的关系。通过现场试验和施工调研,初步明确填石路基压实时是否存在最佳含水量这一因素以及如何加以控制等施工工艺要求。     

路基土方的施工含水量控制措施研究

进行路基土方的施工时,需要对其质量进行全面控制,从而全面保证施工完成后路基土方全面发挥作用。含水量作为决定路基土方施工进度和施工质量的重要因素,对于路基土方具有较大影响,若含水量过高,路基土方会产生泛浆、弹簧等严重危害,若含水量过低,又会导致土质疏松的发生,并在施工过程中,引起扬尘飞沙,给路基压实工作带来较大困难。所以需要路基土方的施工含水量进行科学合理的控制,本文结合详细的控制措施对此进行了全面分析。     

浅谈公路路基含水量的测量方法

路基是公路的重要组成部分,是路面的基础,它的施工质量的好坏直接影响到整个公路的工程质量。路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件,路基的含水量是影响路基质量的重要因素。本文主要借鉴土壤含水量的测定法去对路基含水量进行测量,对每一种方法做了介绍。     

路基填料选择的理论研究

高速铁路以及高等级公路的路基沉降要求严格,能否合理控制其沉降量是道路施工技术中非常关键的环节;为了能更好地控制路基的沉降量,采用分形理论对路基填料的加入量进行研究.通过建立和推导得到了填料加入量公式,通过与实际工程的对比验证了该方法的有效性.     

粗骨料颗粒形状评定方法的研究

提出了粗骨料颗粒球度和形状指数的概念，应用此概念进行颗粒形状及粗骨料质量的 评定可指导混凝土生产。     

粗颗粒硫酸盐渍土失水盐胀微观机理的试验研究

以典型河西粗颗粒硫酸盐渍土为研究对象,以含盐量和初始含水量为变量,研究试样失水过程中两变量对盐胀率的影响;同时,采用电镜试验,分析芒硝结晶形式对试样盐胀变形产生的微观机理.研究结果表明:初始含水率因素对芒硝晶体结晶形式产生影响;含盐量与初始含水量(ω_s,w_w)共同影响失水后的盐胀率;从微观角度进一步证实,硫酸钠的溶解度、温度都与试样失水后的盐胀率存在正相关性.     

客运专线黄土路基填料石灰改良试验研究

基于高速铁路对路基强度和工后沉降的严格要求,路基填料改良已成为黄土地区修建客运专线必须解决的关键技术问题。通过大量土工试验及理论分析,研究不同配合比下石灰改良黄土的物理力学性质、击实特性、压缩特性、强度特性及主要影响因素,确定出最佳石灰配合比,为黄土地区客运专线路基填料的选择和应用提供了参考依据。     

母岩性质对粗颗粒材料动力特性影响试验研究

母岩的性质是影响粗颗粒材料动力特性的重要因素.母岩强度越高,对应的动弹性模量值越大,动永久变形量越小;棱角明显的堆石料在动荷载的作用下较浑圆度较好砂砾石料易产生颗粒破碎,使得其动弹性模量值产生一定的降低,而动永久变形量则产生相应的增加;母岩强度和形状的变化对其动力特性的影响随着围压的提高会变得越来越明显,因此对于高土石坝选用母岩强度高、颗粒浑圆度较好的粗颗粒料作为坝体填筑材料是控制坝体在地震荷载作用下变形、提高坝体整体抗震能力的一种简便易行的方法.     

煤矸石在平临高速公路路基填料的应用

煤矸石既不同于土方,又不同于石方,而且煤矸石的矿物成分来源不同,其工程、物理力学特性必定存在差异.结合我标的工程实践情况,提出煤矸石作为高速公路路基填料施工控制方法、措施及应注意的事项.     

填方路基基底处理与填料的选择

结合海文高速公路路基情况,分析填方路基基底处理与填料的选择。     

红粘土路基填料的试验方法

采用干土法和湿土法对红粘土的路用特性进行了试验研究.研究结果表明,不同的试验方法对试验结果有明显的影响.从红粘土的矿物组成和结合水分布等微观结构的角度,探讨了导致不同试验结果的原因.针对公路部门的生产实际,提出了红粘土路基填料的试验方法,为红粘土路基的合理填筑提供了理论依据.     

废旧轮胎-砂颗粒轻质填料导热特性及预测模型

为了研究废旧轮胎-砂颗粒轻质填料的导热系数特性,降低废旧轮胎颗粒对地下散热构筑物的热量累积影响,采用室内热探针测试技术与电镜扫描技术,分析了含砂率、含水率、干密度和粒径对废旧轮胎-砂轻质填料导热系数的影响以及废旧轮胎-砂轻质填料的微观传热机理,提出了简化的废旧轮胎-砂导热系数多元线性回归预测模型.结果表明:废旧轮胎-砂轻质填料导热系数随含水率增加可分为增长区和稳定区,且临界含水率达到6%;砂粒径越大,旧轮胎-砂轻质填料导热系数越大;当含砂率小于40%时,废旧轮胎-砂轻质填料导热系数随干密度增加呈抛物线增长;当含砂率大于60%时,废旧轮胎-砂轻质填料导热系数随干密度增加呈线性增长;废旧轮胎-砂颗粒轻质填料的主导传热连,随着含含砂量的增加,由橡胶-橡胶传热链向砂-砂传热链转变.废旧轮胎-砂颗粒轻质填料导热系数回归预测模型具有良好的精度,能够为轻质回填料中的热构筑物周围温度场的分析提供更加合理的热学参数.     

利用LBM-DEM方法模拟研究粗颗粒管道水力输送

管道水力输送是运输固体物料的一种重要方式。本文采用Fortran语言在Visual Studio平台建立了一套描述粗颗粒管道水力输送过程的LBM-DEM数值模拟方法,并用该方法对相同体积的双层颗粒群和三层颗粒群在水平管道中的运动进行了模拟,研究了不同颗粒堆积方式下的水力输送特性。结果表明:推移运动是粗颗粒在水平管道中的主要运动形式,部分颗粒在水流的作用下会产生跃移运动;颗粒群前方存在水流低速度区,且管道初始流速越低、颗粒直径越大时,低速度区的存在越明显;颗粒群上层颗粒在运动的过程中会产生坍塌,随着管道初始流速的增大和颗粒直径的减小,上层颗粒由向下层坍塌逐渐转变为向颗粒群前方坍塌;堆积方式对颗粒群在管道中的运动具有重要影响,双层颗粒群和三层颗粒群在低速度区特性、颗粒坍塌方式等方面存在部分差异。该研究可为粗颗粒管道水力输送技术的发展起到一定的指导作用。