航空碱性镉镍蓄电池的维护及常见故障分析

20世纪90年代初期,镉镍蓄电池广泛地被应用于现实生活中。后来随着铅酸蓄电池的推广,镉镍蓄电池越来越少被使用,杂志报纸报道的也大都是铅酸蓄电池,镉镍蓄电池似乎渐渐淡出了人们的视线。然而,事实上镉镍蓄电池在许多地方仍然在大量使用中。本文将立足于实践,结合作者多年工作经验注重讲解镉镍蓄电池在航空中的应用,以及日常维护和故障分析。     

一种新型快速充电体制的研究:以充电电流接受力控制的充电

近年我们研究的一种新的充电方法,能在较短的时间内使蓄电池充足电,充电速率为常规充电的15倍左右。这种充电方法仅提供电池一个能接受的电流量,容量充足则自动断电。因此,不会充电不足,也无过充危险,宏观上没有气体产生,仅有微小的温升,实验证明,这种新的充电体制有利于延长Ni—Cd蓄电池寿命。较之常规充电更适合要求。本文论述了GY—1—0.5密封镍镉蓄电池快速充电机的快充原理。     

智能型镍镉充电器系统的设计

蓄电池被广泛的应用于工业和家用电子设备中,由于蓄电池的成本低,可以多次循环充电使用,符合国家节能环保的要求。市面上的镍镉充电器种类繁多,好的充电器可以延长电池的寿命,不好的充电器在充电工程中可以使电池发热,甚至出现过冲现象,会使充电池有爆炸的危险。市面上的充电多以检测电池温度和充电时间来确定电池是否充满。而现在研究的充电器除了以上检测功能以外,通过加入了电池的负压检测,来检测电池是否已经充满。充电器可以充6~15节电池,充电器通过MCU检测电池状态来控制外部硬件,形成一个闭环控制系统。     

智能型蓄电池充放电机的设计与实现

机车用蓄电池在许多机务段一般分两种 ,一 :铅酸蓄电池 ,其特点 :成本底 ,容量大 ,价格低廉。二 :免维护电池 (密封铅酸蓄电池 )。其特点 :密封 ,安全 ,环保 ,要求充电质量高。若蓄电池充放电适当 ,可以工作 10 -15年时间。而现在 ,许多电池在生产和使用过程中 ,还采用一些简单     

正确使用镍镉电池

与普通干电池相比较,镍镉电池除容量大、放电性能好之外,其最大的优点是可以充电重复使用。但如果使用不当就会影响镍镉电池的性能,缩短使用寿命,甚至损坏,因此,使用镍镉电池时必须要注意以下几个方面。第一,镍镉电池不能与其它型号的普通干电池混合使用,特别是照相机闪光灯、收录机等大电流使用器尤为禁忌。第二,镍镉电池应固定配对使     

铅酸蓄电池快速充电器的基础理论研究尚需加强

电动车在中国乃至世界有越来越推广的趋势。由于铅酸蓄电池相对于其他电池而言具有低廉的价格、更高的可靠性和安全性,因而它是目前国内电动车使用的主要充电电池,但其充电时间长成为电动车发展的瓶颈。虽然铅酸蓄电池快速充电装置的设计都是基于马斯三定律,但在此定律中许多参数都是未知的,因而使用起来难度较大；另外,也为了更好地规范快速充电器产品市场、保护消费者利益,因此使得加强铅酸蓄电池快速充电基础理论的研究显得特别的重要。     

镉镍电池直流屏在变电站中的应用

介绍了镉镍电池直流配电屏的组成及功能，并对直流屏运行和操作中应注意的问题及镉镍蓄电池的维护等进行了阐述。     

蓄电池智能充电系统的设计与研究

针对铅酸蓄电池的快速充电进行了研究,提出一种新的分阶段充电模式,使充电电流在总体上逼近蓄电池的可接受充电电流曲线。在主充阶段采用变电流间歇去极化的方法,很好的消除了极化,提高了蓄电池接受充电电流的能力,避免了在充电过程中产生大量气体和温升过高的问题。在充电终止控制技术和充电方法的实现上,采用了以电池电压负增量和电池温度控制相结合的综合控制方法,并采用了以模糊控制的方法来实现蓄电池的充放电控制。实验结果表明,模糊控制在响应速度、抗干扰性等方面都具有较好的性能。     

新型快速充电器

目前市场上出售的镍镉电池充电器普遍存在着一个令人遗憾的共同缺点,那就是充电所需的时间太长,一般慢充长达12～14小时,即使采用快充也要好几个小时,因此限制了它在许多方面的应用。日本发明了一种新的充电技术,使标准的镍镉电池的充电时间大大缩短。日本三冈电机制作所制作了一种小型充电器,重约80克,该充电器对电池的充电时间为20分钟到30分钟,可充三种型号的电池。这将能做到在公路上快速充电,从而十分有效地增加电动汽车的行驶路程,大大提高了充电电池在电动汽车中的实际应用。     

太阳能光伏发电系统控制器的设计

本设计以STC12系列单片机为控制核心,对太阳能电池板的输出电压进行变换控制,并控制充电的方式,在基于对铅酸蓄电池损耗最小的情况下以最快的速度对铅酸蓄电池充电。从而高效的利用太阳能电池板的输出功率和铅酸蓄电池容量,减少设备的投资。     

基于等压差时间差的镍镉电池快速超快速充电算法

为安全、高效地实现镍镉(Ni-Cd)电池快速超快速充电,提出一种基于等压差时间差的Ni-Cd电池快速超快速充电算法。算法依据Ni-Cd电池充电电压特性和温度特性确定大倍率快速超快速充电脉冲波形,通过大倍率放电时端电压来判断电池剩余容量状态等级,根据Ni-Cd电池充电等压差时间差特性实现满充判据。该算法易于实现,能够在不降低电池容量效率和循环寿命条件下实施安全、快速充电。     

阀控密封铅酸电池建模及试验研究

建立了阀控密封铅酸电池的等效电路模型,并对90 Ah阀控密封铅酸电池进行了脉冲充电试验研究.通过分析阀控密封铅酸电池脉冲充电的实验结果,得到了电池内部参数的变化规律,为电池管理系统的能量控制提供了依据.     

铅酸蓄电池的过充电保护与温度补偿

报导了直流操作电源（直流屏）中铅酸蓄电池的过充电保护与温度补偿特性的模拟试验研究结果,试验发现：处于浮充方式工作下的铅酸蓄电池,过充电是造成其提前失效的主要因素,为了延长电力系统中铅酸蓄电池的使用寿命,必须对蓄电池进行充电保护及对过充阈值电压进行温度补偿,过充阈值电压温度补偿系数对单体电池而言在-3.5～-4.5mV/℃范围内较为合理,就过充电阈值电压进行温度补偿的方式而言,线性补偿方式较阶梯补偿方式更为合理。     

铅酸蓄电池可逆性的热力学分析

可逆电池具有十分重要的理论和实际意义,有广泛应用的铅酸蓄电池不可能是热力学上的可逆电池,因在i→0下,放、充电反应不可逆.而在一定电流密度下反应可逆时,又不满足能量可逆的条件了.     

蓄电池组电容量的在线分析系统

根据铅酸蓄电池组的充放电特性,采用工作电流放电法测量蓄电池组的蓄电能力。设计了铅酸蓄电池组蓄电容量的计算机在线监测系统。该系统在测量过程中可以对电池放电时的剩余电量给出线性的指示。蓄电池组放电时对电池组单节电压进行巡检,发现性能开始下降的电池,排除电池失效的隐患。在浮充状态下在线测量电池的内阻,在非放电的条件下发现电池性能的变化。通过计算机对铅酸蓄电池组的各参数的在线监测,实现了铅酸蓄电池组监测和预警的自动化。     

通用智能镍镉充电器设计

叙述了一种通用智能镍镉充电器的设计与实现方法。该方法摒弃了传统的工频变压器,采用TOPSwitch—Ⅱ系列单片开关电源,缩小了体积、减轻了重量;在单片机控制下可实现对（3．6—25）V镍镉电池以不同的速率进行脉冲充电。该系统结构简单．控制灵活、使用方便,适合镍镉电池使用密集、型号繁多的情况下使用。     

变电站站用二次电池比较

变电站直流系统主要采用铅酸蓄电池进行供电,铅酸蓄电池的特征是安全可靠,但是,该种电池存在很多致命的缺点,包括电压波动大、荷电保持率低以及性能指标受环境影响严重等,另外铅酸蓄电池的污染也是其被广为诟病的一个重要原因。随着电池技术的不断发展,不少新型绿色环保电池已经在技术上和经济性上达到和超越现有的铅酸蓄电池系统,本文根据变电站对电池的特殊需求,对各类电池进行技术经济比较,选择最适合变电站使用的电池系统。     

基于单片机的通用充电器的设计

为了解决当前镍镉电池、镍氢电池、锂电池的充电问题,需要对充电过程进行更精确的监控,以缩短充电时间、达到最大的电池容量,并防止电池损坏。设计了一种以单片机为核心的通用充电器,介绍了充电器的工作原理、LCD液晶显示原理,并讨论了系统的硬件构成及软件设计方法。     

基于神经网络的铅酸蓄电池剩余容量预测

为有效地对电动车电池剩余容量进行预测,在分析了铅酸蓄电池充放电过程的反应机理的基础上,应用改进算法的BP神经网络,建立了铅酸蓄电池的神经网络模型,用于预测铅酸蓄电池放电过程中某一状态下的剩余容量。结果表明,通过该网络模型可以方便快速地得到电池剩余容量及荷电状态的预测值,所得结果满足要求,为电池管理系统提供了一种新的预测方法。     

铅酸蓄电池组装工艺浅析

用于汽车中的铅酸蓄电池由于工作电压平稳，使用温度范围大，电流范围广，充电次数较高，加上铅与硫酸资源丰富，因此铅酸蓄电池在汽车装置上被广泛地采用。本文主要针对铅酸蓄电池产品并结合车间组装生产微车蓄电池的实际工艺情况，就汽车铅酸蓄电池组装工艺进行分析。