HXD3型电力机车受电弓控制及故障处理

HXD3型电力机车是我国铁路干线主型货运电力机车之一,通过对HXD3型电力机车受电弓控制和故障分析,总结出科学、实用的故障处理流程,以保障行车安全。     

呼准线HXD2型运用机车受电弓与接触网安全匹配分析

以HXD2型电力机车在呼准线运行中受电弓弓头弹簧支架断裂为例,从接触网和电力机车受电弓两个方面详细分析了弓网配合中存在的问题,提出了相应的改进措施。     

基于光纤传感技术的电力机车受电弓状态监测系统

基于光纤光栅传感技术,设计了一种电力机车受电弓状态在线监测系统,能够实时监测电力机车弓网之间的动态压力?受电弓振动状态以及受电弓滑板应力温度等?系统通过仿真?标定及测试,得出弓网动态压力监测范围在0~500N,应变监测范围在-0.2%~0.2%?     

机车受电弓接触网实时视频监测系统

本文针对电力机车受电弓因素造成弓网故障的情况,对机车受电弓实时监控问题进行了研究与探讨,介绍了机车受电弓接触网实时监测系统的工作原理、主要功能和特点,以及各部分组成,现场安装、使用情况。     

站场导曲线处定位拉出值检调方法探讨

站场导曲线处定位拉出值检调不当极有可能出现跨中拉出值超标,使电力机车受电弓剐弓,损坏接触网和机车受电弓设备,中断行车。就此试图通过对两起导曲线处定位拉出值检调不当致使跨中拉出值超标造成的弓网故障原因进行分析,提出导曲线处定位拉出值检调的合理方法,以消除跨中拉出值超标对电力机车受电弓安全运行的威胁。     

受电弓正反向运行对弓网接触压力的影响

阐述了接触网检测车受电弓在接触网上的正向及反向运行时对接触网作用力的差别,实测表明受电弓在正反向运行时对弓网接触压力有影响。建议设计时速在120km/h以下线路的电力机车应采用正向受电弓的方式行驶,以保证弓网间良好的受流性能。     

弓网运行故障图像采集处理系统

电力机车在高速运行时,受电弓和接触网之间接触关系直接影响到机车的运行安全,有必要对其进行监控。为了更加直接的记录,处理弓网故障,再现故障发生现场,保障机车的运行安全,设计了弓网图像采集系统。该系统根据弓网检测单元提供的故障信息,自动截取故障发生前后几秒的图像,然后通过GPRS实时的发送到地面服务器,通过地面分析软件,可观察故障发生的整个过程。     

浅析电气化铁路弓网离线危害及防范措施

接触线与受电弓之间的可靠接触,是保证电力机车良好取流的重要条件,也是评价接触网受流性能的重要指标之一.针对弓网间发生离线现象引发的电弧烧损接触线、受电弓滑板及电弧引发牵引变电所跳闸现象进行了理论阐述和原因分析,并提出了有针对性的对策.     

关于客运专线接触网支柱和基础研究

客运专线接触网是牵引供电系统的主动脉,其功能是通过与受电弓在运行中的良好接触将电能传给电力机车.为保证向电力机车或动车组供电的可靠性,对接触网的支柱和基础要求极高.笔者通过对各种接触网支柱的分析比较,提出了适合客运专线接触网的支柱和基础选型方案,为今后设计、施工提供参考.     

电力机车受电弓作用风缸卧式拆装机设计制作

电力机车受电弓作用风缸的拆装作业原先在50 t或100 t液压机上进行,由于受压力机工作行程,以风缸立体定位方式的限制,该操作工步多、工序繁杂,不但耗费大量人力,在作业过程中存在一定的人身安全隐患;而且拆检、装配占用修理时间长,影响机车正常的辅小修进度,为了缩短受电弓作用风缸检修周期,初步设计受电弓作用风缸拆装机。通过多次试验和改装,拆装作业不但消除了人身安全隐患,而且缩短了检修周期,将检修用时由原来的3.5h压缩至1.5h左右。     

地铁列车受电弓的应用与故障浅析

文章通过分析深圳地铁1、2、5号线各型号受电弓的使用及维护现状,阐述了各型号受电弓与深圳地铁线路的优劣匹配性。     

接触线磨耗问题的研究

随着电气化铁道列车运行速度的提高,弓网间接触力会发生变化,系统会产生自激振动,振动幅度过大会造成受电弓滑板与接触网导线分离,出现离线现象。离线对电力机车牵引供电是非常有害的,不仅会引起机车受流不良,造成机车运行不稳定,加速接触网和受电弓滑板的磨耗,产生无线电信号干扰,损坏机车电气设备,严重时还会造成弓网故障引起列车停运,给国家造成巨大的损失。本文就接触线和受电弓的磨损问题从理论和实际的两方面进行研究以期找出能够减少磨耗的方法,更好地服务铁路运营。     

基于遗传算法的受电弓优化设计及其虚拟样机验证

在建立某地铁单臂受电弓简化几何模型的基础上,根据列车平稳受流对受电弓提出的各项要求,以受电弓升弓时机车前进方向上的纵向偏移量和弓头平衡杆的平动为目标,以受电弓正常升弓所需升弓转矩等为约束,运用基于遗传算法的多目标优化技术,对该型受电弓机构进行了优化,得到了使受电弓运动性能达到最优的几何参数.并运用虚拟样机技术对弓头升弓轨迹、升弓转矩和平衡杆摆动角度等优化所得参数进行了仿真验证.结果表明优化结构参数是合理、可行的.     

基于高速动车组牵引系统受电弓故障RAM分析

该文采用RAM评估中常用的故障树分析和故障模式影响及危害性分析（FMECA）方法对受电弓故障进行分析,找出故障发生的潜在诱因并指导设计提高受电弓的可靠性水平。     

电机车受电弓监控系统中可靠性的设计

为保证电力机车的安全运行，需要实时监测机车供电装置并进行智能判断，故障出现时能自动采取相应的措施。我们设计了受电弓监控系统。包括硬件组成、软件设计。本文重点对系统的可靠性进行了应用研究，设计了看门狗电路，并在电路设计和软件实现上保证可靠性。最后对该系统实际意义进行了讨论。     

基于语音识别的机车自动过分相装置的研制

针对现有电力机车自动过分相装置成本高、维护不便等问题,提出了一种基于语音识别的电力机车自动过分相装置。利用专用语音识别模块对列车运行监控记录装置输出的语音信息进行识别,主控制模块根据识别结果和机车安全信息检测装置输出的串行数据帧,计算当前位置到达分相标的距离,并对距离进行补偿,当机车通过分相区时,机车受电弓自动断开。试验结果表明,该装置能够准确地识别列车运行监控记录装置输出的语音信息,保障机车安全、可靠地通过分相区,降低现有过分相装置的制造成本和维护费用。     

受电弓滑板和接触网导线材料的现状及展望

概述了电力机车受电弓滑板材料和接触网导线材料研究及其应用的现状,并展望了滑板和导线材料的发展方向:现用滑板主要有碳滑板、铜基粉末冶金滑板和浸金属碳滑板,为了适应铁路高速化发展,减少对接触网导线的磨耗,滑板将向碳纤维、金属纤维、带有润滑功能的金属基和无机非金属基复合材料发展;目前广泛使用的接触网导线有铜银、铜锡、铜镁接触线,将向铜合金化和复合金属化方向发展。     

SS4G型电力机车主变压器故障分析

主变压器是电力机车的心脏部件,做好主变压器的故障分析能够在很大程度上保证电力机车的机车质量。本文从SS4G型电力机车型号为TBQ—4923/25主变压器的基本结构、常见故障、预防主变压器损坏的主要措施等方面进行了阐述,对于SS4G型电力机车的运用和检修工作提出了建设性的建议。     

非线性系统存在过程扰动时故障可分离研究

通过详细推导,论证了故障可分离是客观存在的,并就存在过程扰动的连续线性系统和连续非线性系统给出了形式上一致的系统故障可分离的条件.还结合552732QT型电力机车、韶8电力机车、SS4G-0446机车的轮对轴承故障进行了故障分离的具体实践.     

牵引供电维修中的几个问题分析及改进措施

牵引供电系统主要由接触网与牵引变电所组成,大多露天布置,牵引负荷剧烈波动,电力机车受电弓高速滑行,温度时刻在变化等这诸多因素都直接影响供电设备的运行状态。牵引供电运行环境恶劣,影响因素复杂,因此运行中容易发生故障。同时维修与施工在工序上有很大不同,有些工序在施工中容易实施,而维修中却很困难,十分不便。本文对湘黔线牵引供电运营维修多年来暴露的几个主要问题进行了分析,并介绍了相应的改进措施。