巷道式通风技术在麦积山隧道施工中的应用

针对宝天高速公路麦积山隧道施工过程中遇到的通风问题,在确保工程施工安全和进度的前提下,结合麦积山隧道的施工组织设计实际情况,充分利用巷道式通风的特点,提出了麦积山隧道施工通风方案并应用于工程实践,给出了粉尘、有害气体含量的检测标准,取得了良好的工程应用效果,值得类似工程参考。     

连接欧亚第一隧——马尔马雷海底隧道通车

连接欧洲与亚洲的马尔马雷海底铁路隧道10月29日在土耳其通车,实现“百年梦想”。马尔马雷隧道全长13．6km,其中跨海峡部分1．4km。隧道位于海床下4．6m,深度为海平面以下60133。     

矿井110kv架空线路优化设计、快速施工技术探讨

国投新集能源股份有限公司板集煤矿位于安徽省亳州市利辛县境内,矿井供电电源取自阚疃110kv变电所,采用双回路供电。其中Ⅰ回路实际全长21.685km,铁塔90基,其避雷线有一根架空复合光缆;Ⅱ回路实际全长20.223km,铁塔82基。供电线路跨越沟壑村寨路径复杂,多处交叉高低压供电线网,施工难度大。板集煤矿机电工程管理人员通过对线路设计方案的优化、对施工工艺的大胆创新和对施工顺序的合理编排,提前两个月完工,确保了板集煤矿能够当年筹备当年开工。     

隧道LED照明节能技术在高速公路中的应用研究

黄塔桃高速公路全长51.3 km,其中隧道单洞总长28.3 km,占全线的27.6%,隧道照明能耗巨大.如何在隧道照明方面最大限度地节能,是建设和营运中急待解决的问题.LED照明技术具有能效高、寿命长、绿色环保的特点,在实用性、可靠性、经济性和相关技术标准上存在的问题也逐步得到解决,系统地用于环境节能、模式节能和控制节...     

麦积山特长公路隧道监控及应急处置模式初探

在分析麦积山特长公路隧道特点的基础上,提出了隧道监控及应急管理的需求,从监控主体、应急监控设备和应急监控系统三个方面分析了麦积山特长公路隧道面向应急的监控模式,重点探讨了隧道应急处置模式,即分为两个阶段:警情研判阶段和应急处置阶段,并对各阶段的主要内容及逻辑关系进行了分析,旨在从实际出发,面向应用,提出结构合理、功能清晰且高效的监控和应急处置模式。     

既有公路隧道开挖过程中的动力测试与分析

1 引言 某南方公路隧道二期工程是在与既有隧道南侧中心线间距较近的情况下,新开挖一条平行隧道.新建隧道全长2.270km,最大开挖宽度11.28m,最大开挖高度8.34m,为双车道公路隧道.隧道中心线间距25.00m,净间距小于13.5m,为小净间距公路隧道①.     

浏阳河隧道穿越风化槽谷施工技术

武广客运专线浏阳河隧道全长10.1km,为我国首条穿越地下城区的特长特大客运专线铁路隧道,暗挖洞身段采用三竖井一斜井的施工方法。本文通过浏阳河隧道2#竖井穿越风化槽谷的施工方法、超前地质预报、监控量测等综合施工技术进行了详细阐述,并提出了一些关键意见,以供类似工程参考。     

“万里长江第一隧”试通车

被誉为“万里长江第一隧”的武汉长江公路隧道，于12月28日通车试运行。该隧道全长3．63km，为双线双车道，是目前我国地质条件最复杂、工程技术含量最高、施工难度最大的江底隧道工程。它的建成，标志着长江过江交通迎来了“江上架桥、水面行船、江底通隧”的“三维”时代。     

通灌铁路片石混凝土挡墙施工技术

一、工程概况 东北东部铁路通道新建通化至灌水铁路，全长179．54km，路基长度92．94km，桥梁长度32．38km，隧道长度54．22km。陡坡路堤、深路堑防护部分采用C25片石混凝土重力式挡土墙挡护，全线片石混凝土重力式挡墙共计约64000m^3，设计要求片石掺入量不大于总体积的20％。设计的片石混凝土挡墙横断面见图1：     

既有公路隧道开挖过程中的动力测试与分析

1引言 某南方公路隧道二期工程是在与既有隧道南侧中心线间距较近的情况下，新开挖一条平行隧道。新建隧道全长2．270km，最大开挖宽度11．28m，最大开挖高度8．34m，为双车道公路隧道。隧道中心线间距25．00m，净间距小于13．5m，为小净间距公路隧道。考虑到新建隧道在开挖过程中，爆破地震会对既有隧道产生一定程度的影响，     

青涵隧道的测量技术

前言青涵隧道,从青森县东津轻郡今别镇浜名到北海道上矶郡知内镇汤里村,全长53.85km,是世界上最长的海底隧道(海底部分长23.3km)。这条隧道,从1964年在北海道一侧的吉冈开始斜井挖掘勘察以来,历经20年,于1983年1月27日完成超前导巷,进而于1985年3月10日主坑口贯通,现在(指1988年春)工程进入了最后阶段。 在     

28#出线井的高压旋喷灌浆防渗处理技术

一、工程概况长沙市芙蓉路电缆隧道全长18km,是全国第一条电缆专用隧道。隧道埋深18-21m,沿线有8个作为出线井的竖井,28~#出线井就是其中之一。根据地质详勘报告资料显示,该竖井依次穿越的地层地质情况为:人工填土、粉质粘土、砂砾石层、红砂岩。其中砂砾石层为富含水层,厚度达4m,通过钻孔探水     

二级公路隧道照明设计中采用40km/h设计速度的重要性及可行性分析

结合某隧道照明设计实例,通过对隧道照明在60km/h、40km/h设计速度下,灯具、过渡段长度等的不同配置进行分析比较,得出二级公路隧道照明设计采用40km/h设计速度的重要性及可行性。     

青藏铁路高原多年冻土选线原则探讨

1概述 青藏铁路起自兰(州)青(海)铁路终点--青海省会西宁市,终至西藏自治区首府拉萨市,全长1956 km.其中西宁至青海省西部重镇格尔木市(简称西格段),长846km(含格尔木至南山口),于上世纪八十年代中期建成并投入运营.格尔木至拉萨(简称格拉段),起自格尔木市,基本沿青藏公路南侧,途径纳赤台、五道梁、沱沱河沿、雁石坪,翻越唐古拉山进入西藏自治区境内,经安多、那曲、当雄、羊八井至拉萨,线路全长1142km.其中利用格尔木至南山口既有铁路全长32km,新建铁路全长1100km.     

基于低碳经济模式下的隧道应急照明供电节能技术应用研究

研究分析太阳能供电节能技术在高速公路隧道中应用的基本理论和关键技术基础上,以丽攀高速公路一座短隧道为依托,分析太阳能供电节能技术影响因素,对比普通市电供电技术及经济效益,所得结论对隧道规划设计、营运管理有重要参考价值。     

广州珠江黄埔大桥建设项目“双洞八车道高速公路隧道设计与施工关键技术研究”项目介绍

一、项目概况国道主干线广州绕城公路东段(广州珠江黄埔大桥)项目是经国家批准建设的重点工程。工程起于广州萝岗区火村,与北二环高速公路及广深高速公路相接,经笔村、黄埔区庙头村,在菠萝庙船厂北侧跨越珠江主航道至番禺区化龙镇草堂村,终点与广珠东线高速公路及广明高速公路相接,路线全长18.694km,路基宽34.5m,按远期八车道高速公路标准建设,设计行车速度100km/h。全线共设特大桥1座、大桥5座,隧道1座,互通式立交5处等结构工程。     

"双洞八车道高速公路隧道设计与施工关键技术研究"项目介绍

一、项目概况 国道主干线广州绕城公路东段（广州珠江黄埔大桥）项目是经国家批准建设的重点工程。工程起于广州萝岗区火村，与北二环高速公路及广深高速公路相接，经笔村、黄埔区庙头村，在菠萝庙船厂北侧跨越珠江主航道至番禺区化龙镇草堂村，终点与广珠东线高速公路及广明高速公路相接，路线全长18．694km，路基宽34．5m，按远期八车道高速公路标准建设，设计行车速度100km／h。全线共设特大桥1座、大桥5座，隧道1座，互通式立交5处等结构工程。     

平谷东长峪幸福隧道地质超前预报

东长峪隧道,位于东长峪村附近,全长约420米,为公路短隧道,2006年对隧道进行加固,隧道断面基本维持原状。隧道加固改造后,通行车辆限高3.5米,限宽3.8米。改建后隧道全长468米。     

带排油注氮灭火装置的自耦变压器的设计要点

在电气化铁路建设中,自耦变压器是电气化铁路AT供电方式的关键设备,随着电气化铁路的迅速发展,国内掀起了AT供电方式的高速铁路客运专线的建设的高潮,国内地质环境比较复杂,拥有大量的隧道,有一些AT变电所设置在隧道中是不可避免的(AT变电所指的是安装自耦变压器及其外围变电设备的场所,通常为约15~20km设置一座),能够运行于特殊环境的隧道内的自耦变压器研制已势在必行。隧道环境,空间相对狭小,出入不便,一旦起火,很难短期内作出反应,会造成事故扩大,造成其他设备如断路器或者变压器等烧毁甚至发生爆炸事件,造成人员伤亡和严重的经济损失。排油注氮灭火装置的使用,能防患于未然,对火灾的发生提前做出预判和反应,及时排出到达燃烧临界点的变压器油,注入阻燃的氮气,阻止事态扩大,保护现场设备安全。     

金甬铁路新昌至溪口越岭段线路方案研究

金甬铁路新昌至溪口越岭段隧道是全线的控制性工程,该段线路方案涉及控制因素众多,考虑各因素研究了14.7km单洞双线隧道方案和18.3km双洞单线隧道方案。为选出最优方案,从地形地质条件、施工方法和施工组织要求、运营与防灾救援疏散工程设置需要、与保护区及相关工程相互影响,及工程投资方面进行了方案比选。结果表明:14.7km单洞双线隧道方案各方面条件更好,投资更省,为最优方案。