建设“海上丝绸之路”:解决南海争端的催化剂

中国倡议建设21世纪“海上丝绸之路”,动机何在？“海丝”对中国、亚洲与世界意味着什么？这是过去半年里海内外普遍关心的问题。笔者认为,这可能是新一届中国政府对外战略的组成部分,或许会成为中国解决南海争端的一个契机。     

唐通事与海上丝绸之路

唐通事是江户时代在日本长崎的中日贸易中从事翻译等职务的地方行政人员。在海上丝绸之路的东海航线上,唐通事作为华侨社会事务管理者、中日经贸促进者、友好使者、历史见证者和记录者,为海丝之路的建设做出了独特贡献。尽管其历史作用受主客观因素影响未能充分发挥,但在200多年的历史中所积累、沉淀下的文化情感网络是不可忽视的,它也是海外华人华侨奋斗史的缩影之一。     

科技创新与物流发展 ——基于“海上丝绸之路”重点省市数据分析

在"21世纪海上丝绸之路"建设中,科技与流通领域的发展具有重要意义,通过科技创新与现代物流,提升企业竞争力,推动产业升级,促进国际贸易,降低各方成本,深化合作领域,创造经济效益,实现"一带一路"战略丰富内涵。基于"海上丝绸之路"10个重点省、市、自治区2011—2014年面板数据,通过因子分析,比较各因子及综合得分,研究其科技创新能力和物流发展水平,通过回归分析,探讨科技创新与物流发展的内在联系,并提出相应建议,为各地立足自身特色、加快科技进步、壮大物流产业、实现两者协同发展、扩大竞争合作优势提供新的思路。     

国家能源局：推进“能源丝绸之路经济带”建设

国家能源局近日在京组织召开“能源丝绸之路经济带建设”专家座谈会。国家能源局局长吴新雄说：“习近平总书记提出的丝绸之路经济带和海上丝绸之路重大战略构想,为深化和拓展能源国际合作提供了全新的发展机遇。”     

21世纪海上丝绸之路——中国东盟农产品贸易发展空间研究

在"21世纪海上丝绸之路"的背景下,先对中国—东盟农产品贸易现状进行分析,得出马来西亚、越南、新加坡、印度尼西亚是我国在东盟的重要贸易伙伴国.以农产品出口为被解释变量,选择混合效应模型作为最适合的面板数据引力模型,比较出东盟十国的农产品贸易效率;接着将前述模型的残差作为被解释变量,建立贸易非效率模型,得出关税壁垒,技术性贸易壁垒会给农产品出口潜力带来消极影响,其中关税壁垒对农产品出口潜力的抑制作用大于技术性贸易壁垒,自由贸易区的建立会提升我国农产品出口潜力.最后提出相关建议.     

“南海争端解决与‘海上丝绸之路’建设”研讨会在北京举行

<正>2014年6月20日,由中国社科院世界经济与政治研究所国际战略室、世界经济与政治研究所《世界经济与政治》编辑部联合举办的南海争端解决与‘海上丝绸之路’建设研讨会在北京举行。会议主要就西沙981事件与海上丝绸之路建设、主要大国立场与最新表态分析、法律应对:菲律宾案例、可能的越南案例、下一步的应对等议题进行了主旨发言和讨论。来自中国社科院世界经济与政治研究所、《世界经济与政治》编辑部、外交部、海军指挥学院、中国现代     

汕头建设21世纪海上丝绸之路 重要门户的路径选择

介绍了21世纪海上丝绸之路的经贸定位、汕头建设21世纪海上丝绸之路重要门户的实践探索,认为充分发挥特区和侨乡优势,把建设华侨经济文化合作试验区融入到国家共建21世纪海上丝绸之路的战略中去,是汕头的战略选择。最后,从引进侨资与引进侨智相结合、创新创业与创客创意相结合、内涵提质与外延发展相结合、实体经济与虚拟经济相结合以及完善基础设施与改善商务环境相结合等五方面阐明了汕头建设21世纪海上丝绸之路重要门户的路径。     

海上丝绸之路核心城市与区域的科技合作战略研究

21世纪海上丝绸之路核心城市与区域在一带一路建设中扮演着重要角色,其中科技合作又是我国与沿线国家合作的重点,正确的合作战略将会共同提升各方面的科技创新能力。通过分析海上丝绸之路核心城市与区域的重点产业,研究了开展科技合作战略的整合模式,并有针对性地具体提出了重点任务和切实可行的对策措施。     

“海上丝绸之路”农产品贸易潜力及其影响因素分析

21世纪"海上丝绸之路"战略是中国在面临全球政治、贸易格局不断变化的新形势下所提出的新型贸易之路,是中国外贸出口结构优化升级的重要支撑点。利用随机前沿引力模型对中国与"海上丝绸之路"沿线国家的农产品贸易潜力及其影响因素进行研究。结果表明:中国对印度、泰国以及东非国家农产品出口具有较大的潜力,而对大部分国家来说,中国农产品出口额已经达到了可能实现的最大出口额的80%,显示相对较小的出口潜力。为充分挖掘中国对"海上丝绸之路"沿线国家的出口潜力,中国应以加大与印度、泰国以及东非国家的合作,帮助其建立发达的基础设施网络,提高本国海关办事效率,加大对本国港口及航空基础设施建设的投资力度。     

海上丝绸之路航线网络的连通性建模与仿真研究

为推进海上丝绸之路航线网络的建设与完善,基于复杂网络的相关理论,从局部和全局两个角度对不同攻击模式和应对策略下网络的连通性进行了研究.结果表明,海上丝绸之路航线网络在节点随机攻击下的抗毁性较强,而在选择攻击下,网络的连通性较差;对于提高航线网络连通性,甩港策略的效果要更优于重要港口保护策略.同时,不同测度下,对网络连通性影响较大的港口多为东亚和东南亚地区介数较高的港口,在对网络进行连通性优化时,可根据介数确定各个港口在网络中的重要性.     

海上丝绸之路下东亚港口枢纽地位评价

运用复杂网络理论的方法,以东亚区域港口为基础构建东亚区域航运网络矩阵,从港口实力、港口自我中心、港口航线质量指数3个方面分析海上丝绸之路(MSR)背景下东亚港口地位变化情况.结果表明：港口地位不仅取决于基础设施的完善、港口中心化程度,而且取决于航线质量的高低;由于港口经济腹地的重叠,东亚港口枢纽地位的争夺以及港口之间激烈竞争的现状可能仍会存在;与此同时,海上丝绸之路背景下,世界经济中心向亚洲转移的趋势正在加快,港口枢纽地位也在不断变化,东亚港口将面临越来越多的机遇与挑战.     

海上丝绸之路GIS课程思政实验案例库建设与思考

将国家重大战略部署、宏观政策等内容融入GIS课堂教学对高校思想政治教育具有重要的现实意义.而"21世纪海上丝绸之路"不仅是习近平总书记提出的重大战略倡议,也是我国在全球政治、贸易格局不断变化形势下连接世界的新型贸易之路,为GIS课堂教学提供了重要案例.本文以GIS大学生软件开发大赛获奖作品"21世纪海上丝绸之路"海运大...     

海上丝绸之路环境影响船舶稳性安全分析方法

为了量化研究风浪因素对航行船舶横摇风险的影响,提出了一种面向航行环境的船舶稳性安全分析方法。基于Kriging插值与自适应加权平均方法,建立了海上丝绸之路航线风浪环境数据处理框架。结合历时22 a的海区气象资料,绘制了海上丝绸之路关键水域的船舶航行风险图,通过风浪环境要素对船舶横倾影响的定量分析,提出了评估船舶稳性安全的横倾风险指数。基于对典型船舶倾覆事故案例的分析模型重构,揭示了外部风浪环境对船舶稳性安全的影响。进一步开展同类货物运输案例的对照分析,发现了船舶内部环境对船舶稳性安全的影响,验证了船舶属性和货物性态在保证船舶稳性安全中的重要作用。船载货物性态的稳定性与船舶航行环境同等重要,应纳入船舶稳性安全影响体系。该研究对于建立以船舶航行安全为核心的海上丝绸之路航线交通韧性治理体系具有参考价值。     

海上丝绸之路沿线港口发展对经济增长的空间溢出效应

为探究海上丝绸之路沿线国家港口经济发展情况,量化港口发展对沿线国家经济增长的空间溢出效应,基于2010-2019年的跨国面板数据,借助ArcGIS软件,考察沿线国家港口与经济发展的时空演变情况,建立空间计量经济学模型并求解,量化港口发展对国家经济增长的空间溢出效应,并进一步细化测算直接与间接溢出效应.研究表明,港口发展...     

沿海欠发达地区与海上丝绸之路国家科技资源整合与产业发展路径研究

目前,我国正处于经济社会整体转型升级的过渡时期,沿海地区总体发展良好,但随着改革开放程度的进一步扩大,城市间的发展差距也在逐渐加大,同时我国目前正朝均衡发展的方向迈进。经济落后地区成为了我国经济转型、发展的重要解决问题之一,同时转变欠发达地区的经济发展模式,提高经济发展潜能,也是缩小城市间发展不平衡的重要手段和途径。将围绕我国发展海上丝绸之路的战略背景,从沿海欠发达地区入手,研究科技资源整合的意义和实现我国产业转型升级的方式和途径,为进一步推进我国沿海欠发达地区发展,完善我国地区间均衡发展,指导我国沿海欠发达地区转型。     

公元2世纪以前印度-太平洋珠的分布与海上丝绸之路北大核心CSCDCSSCI

印度-太平洋珠起源于印度南部地区,沿海上丝绸之路传播至东南亚及东亚各地,常被视为社会复杂化的象征。由于各地区缺乏此类珠子制作和传播的历史记载,突显出科技分析在追溯其生产来源和传播路线的价值。本文综合分析了公元2世纪以前各地区发现的印太珠类型及成分,勾勒出南亚、东南亚至东亚以及东南亚内部复杂的贸易网络。同时以印太珠为切入点,分析海上交流对早期海上丝绸之路沿岸产生的贸易、政治和文化影响。