城市轨道交通变电所综合自动化组网分析

本文基于城市轨道交通变电所综合自动化系统的组成,对变电所综合自动化组网展开分析.借此优化变电所组网接线流程,维护城市轨道交通变电站的稳定运行,研究结论供相关从业者参考.     

城市轨道交通发展模式的探讨

简单回顾了欧洲先进城市轨道交通系统的发展过程,探讨了在我国发展中等运量的综合轨道交通系统的总体思路     

电力系统调度自动化的技术与优化

电力调度自动化系统是指直接为电网运行服务的数据采集与监控系统,包括在此系统运行的应用软件,是在线为各级电力调度机构生产运行人员提供电力系统运行信息、分析决策工具和控制手段的数据处理系统。先进稳定的自动化系统不仅可以保证电力企业经济效率,而且能保证广大用电户利益。文章结合电力调度实际管理特点,从如何提升电力调度自动化系统性能指标、可靠性两个层面,提出了采取冗余容错结构、采取网络冗余热备份等相关措施。     

煤矿生产综合自动化系统的探讨

煤矿生产综合自动化系统主要由信息管理网络系统、工业自动化工控系统、工业电视监视系统和调度通信系统等组成。该系统将矿井各生产环节的计算机监控、工业电视监视系统融为一体，在地面中央调度控制室就可实现对全矿井各生产环节和设备的监视和控制，并可将信息通过网络传送给矿级领导，实现了全矿井统一调度、统一管理。     

分析集群技术在电力综合自动化系统中的应用

本文主要介绍了一种利用集群技术实现双机容错的开发方法。通过对变电站自动化技术和容错相关技术的深入研究,结合现有的变电站自动化体系结构,采用了基于MSCS的纯软件的双机容错模式。分析了容错系统的可用性,并依据分析对双机容错系统进行了有针对性的改进,加强了集群的心跳侦测,保证了数据接管时的完整和准确,设计实现了一个低成本、高可用的后台监控系统,该系统已通过测试并投入使用。     

变电站综合自动化系统探讨

对变电所执行测量控制及协调、自动监视的系统是变电站综合自动化。它主要用于远距离反事故措施、操作、控制等等,不需要工作人员进行管理,且可以保证电力系统能够可靠安全运行或供电,有利于提高自动控制水平主要措施。     

变电所综合自动化系统应用分析

变电所综合自动化系统由系统结构、网络结构、通讯方式组成,可以实现微机保护、数据采集及处理、事件记录及故障录波测距、控制和操作等功能。与传统技术相比,综合自动化系统以计算机控制的多功能继电器构成,占地面积小,操作更加安全可靠。在监控系统的操作中应严格执行监护复诵制,严禁拔插设备及插件和删改数据。     

基于组态王的变电站综合自动化监控系统设计

针对常规变电站系统运行安全性低、电能质量可控性不高、运行维护工作量大等问题,设计了一种基于组态王的变电站综合自动化监控系统,用于对变电站实时运行情况进行监控。     

探讨变电站综合自动化系统

本文就电站综合自动化系统的特点,变电运行人员的要求及变电站综合自动化系统常见问题处理办法进行了简单的分析。     

具有完整性的控制系统设计方法

该文研究线性连续系统的容错控制问题，即设计反馈控制器，使闭环系统对可能的执行器失效具有完整性。该文利用代数方法，直接证明了期望的容错控制器的存在性，并导出了其解析表达式。最后，用数值例子说明这种方法的直接性与简单性。     

市域轨道交通线路设计探讨

市域轨道交通是特大型城市解决市域客运交通的重要方式之一。为实现其市域快线的功能,本文以天津市市域轨道交通Z1线为例,分析了速度目标值、最小曲线半径、夹直线和圆曲线最小长度、竖曲线半径、越行站配线形式等影响市域快线线路设计的主要因素,以期对其他市域轨道交通线路设计提供借鉴作用。     

石家庄市轨道交通合理线网规模匡算的研究

从城市的交通需求以及线网的覆盖面和服务水平两个方面,对石家庄市轨道交通的线网规模进行了匡算.并结合石家庄市的实际情况,通过对比和分析各种匡算结果,提出了石家庄市主城区轨道交通近期和远景线网规划的合理规模.     

卡尔斯鲁厄尔模式对厦门轨道交通建设的启示

探讨德国卡尔斯鲁厄尔轨道交通系统的设计,及其以出行者为出发点的轨道交通规划理念.分析认为,作为中等城市的厦门市,其规模发展有限,应结合厦门山水城市特点并借鉴卡尔斯鲁厄尔模式,在资金有限的情况下充分考虑合理密度的城市轨道交通,合理利用城市的路面和现有铁路改造为轨道交通,从而形成低换乘的轨道交通模式.     

一类城市轨道交通系统的鲁棒稳定性分析

对既具有范数有界不确定扰动又含有脉冲扰动的一类城市轨道交通系统的稳定问题进行了分析。在给出该系统鲁棒稳定定义的基础上,应用李亚普诺夫函数法导出这类不确定城市轨道交通系统鲁棒渐近稳定的充分条件。最后,通过数值示例验证所得充分条件的正确性。     

轨道交通线网规划实施对地下水环境影响分析

结合西安市城市轨道交通线网与地下水层的关系,分析轨道交通线网规划实施对地下水补给、径流和排泄的影响途径.采用数值模拟方法,利用Visual MODFLOW软件模拟轨道交通线网建设对地下水流场的影响.结果表明:轨道交通线网对地下水的影响主要发生在潜水层,在该水层形成多个封闭的"井"字形区域,在一定程度上减少了含水层的过水断面,导致局部区域地下水位壅高,局部区域地下水位下降,在水位抬升区或水位下降区,潜水位的变幅仅为0～1.25m.     

基于点线面要素的轨道交通线网规划研究

在城市群轨道交通线网规划研究中,为了加强交通基础设施建设,加快城市群的协调发展,特针对城市群的轨道交通的区位特征,运用交通区位理论,提出了节点重要度法与点线面要素层次分析法融为一体的城市群轨道交通规划的新方法。该方法对进行城市群轨道交通线网规划,推动区域经济协调发展具有一定的现实意义。     

一种城市公交网络优化的新方法

本文介绍一种城市公交网络优化的新方法.它包括3个步骤:首先,用拓扑理论对城市公交网络加以精确表达;然后用专家咨询方法得到若干不同的方案,以避开不精确的数学描述;最后用计算机评价软件比较这些方案,经调整得到最优方案.本方法已实际应用于北京市公交网络的调整和优化,并取得了明显的经济效益.     

轨道交通数字化图书馆建设研究

阐述了数字图书馆产生的背景及相关技术,介绍了先进国家数字图书馆的发展状况,提出了建设轨道交通数字图书馆的建议.     

城市轨道交通高峰时段站间起讫点矩阵预测模型

高峰小时单向最大断面客流量是城市轨道交通规划与设计阶段的重要参考依据.为了确定这一参数,需对高峰时段内出发的乘客选择的出发时刻与路径进行预测.高峰时段站间起讫点(OD)矩阵反映了城市轨道交通乘客的出行需求,是整个预测的基础.在全天站间OD矩阵已知的前提下,以中国重庆市为研究对象,首先分析传统的重力模型在预测城市轨道交通高峰时段站间OD矩阵时的优、缺点,并在此基础上进一步提出站间客流高峰时段系数模型.比较结果表明,在同一数据源下,站间客流高峰时段系数模型能有效改善传统的重力模型所存在的缺陷,预测结果明显更优.该模型预测结果的标准误差为12.90人次,相较于重力模型的29.33人次降低了56.02%.