长江航道建设新的机遇和挑战及对策

上游水电工程的开发,将极大地促进航运事业的发展,为改善下游通航条件、提高航道等级和尺度提供了良好的条件。在对长江航道现状及问题分析的基础上,探讨了水电开发带来的航道整治的机遇与挑战,提出了相应的航道整治对策。     

长江航道整治的机遇与挑战

长江是我国的黄金水道,其战略地位和开发利用价值十分显著.但目前长江航道仍处于天然状态,难以适应大规模经济发展的要求,急需进行系统整治.而且随着上游水电工程的开发,给长江航道的整治提供了机遇,也带来了挑战.本文在对长江航道现状、存在的问题以及水电工程开发后的机遇和挑战分析的基础上,提出了未来长江航道整治的对策,即加强河床演变及浅滩特性研究,发展和完善整治理论并进一步完善整治工程研究和设计内容.     

略谈加强长江航道基建工程档案管理

长江武汉航道局担负着长江干线大埠街——上巢湖航段的维护与行政管理任务,同时,还承担航道整治、修造船、测量、疏浚、水下爆破清障等对外经营业务.为了使长江这个黄金水道发挥更大的作用,“十一五”期以来国家加大了对航道建设的投资力度,长江航道正面临着千载难逢的发展机遇,并使长江航道有了根本性的改变.完整地收集有关基本建设的档案,进一步提高航道基建工程档案质量显得日益重要.这就需要我们加大管理力度,理顺工程资料管理渠道.     

长江电子航道图制作的关键技术

为使长江(内河)电子航道图的生产、发布和社会服务符合国际标准,根据长江(内河)数据源特点,结合国际标准电子海图的发展模式,提出长江电子航道图的标准体系、制作机制,解决长江电子航道图制作过程中涉及的关键技术,确保长江电子航道图的生产和应用遵循国际相关标准,同时体现中国内河的地域特色以及行业特征.实践结果表明:该研究可有效解决中国内河电子航道图生产所涉及的技术问题,有效推动江海联运.     

长江经济带综合承载力时空分异特征及其影响因素研究

综合承载力是衡量区域人口、资源环境与社会经济可持续发展的重要判据.以长江经济带为案例区,以2007-2017年为时间轴,构建基于"社会-经济-人口-资源-环境"复合系统的地域综合承载力评价体系,运用熵权TOPSIS模型评估综合承载力及其时空格局,借助探索性数据分析及GWR模型分析综合承载力影响因素.研究表明:①2007-2017年,长江经济带综合承载力较低,但上升趋势显著.②长江经济带社会承载力水平"独占鳌头",经济承载力、环境承载力先后垫底.③长江经济带综合承载力总体呈现下游高于中游、中游高于上游的空间格局.④互联网覆盖率、人均可支配收入、城市化率、单位能耗实现的GDP、环境污染治理占GDP比重是影响综合承载力的主导因素.据此,提出提高长江经济带综合承载力对策建议.     

长江中下游武安段生态航道评价

基于航道建设要素与河流生态系统保护相协调的基本思想,建立长江中下游武汉-安庆段生态航道评价指标体系.利用层次分析法和能够反映木桶效应的综合指数评价法,对该河段2018年生态航道健康水平进行评价.结果表明,武汉-安庆段的生态航道健康指数为0.8145,属于中等水平,该航道的自净功能优秀,航运、泄洪和景观娱乐功能良好,生态...     

基于时空关联的京杭运河苏北段通行状态研究

基于船-岸时空关联特性与模糊综合评价理论,对京杭运河苏北段不同航段通行状态进行研究.以2019-2020年京杭运河苏北段数据为基础,综合时间尺度与空间尺度分析交通流单因素时间与空间特征;以交通流与航道基础设施为一级指标,结合多因素综合评判各航段的通行状态.结果 表明:京杭运河苏北段航道在空间尺度上具有明显区域相似性,从北至南通行流量逐渐增加,通行压力增大;时间尺度上以2月为突变点,夏季交通运输繁忙,其他时间呈平稳震荡分布;苏北段航道通行状态整体饱和.研究结果能够有效反映京杭运河苏北段航道时空状况,在宏观交通通行状态判别、水上交通规划和通航调运管理等方面具有实际应用价值.     

SWDW165一体化航道钻机在长江疏浚中的应用

太子矶水道是长江中下游著名的浅险水道,因礁石众多、航道复杂,素有＂瓶颈＂、长江＂魔鬼大三角＂之称。它有两大＂鬼门关＂：一是太子矶礁石群,已基本被炸除;二是拦江矶礁石群,目前仍然是长江中最大的＂拦路虎＂。为适应现场特殊工况及施工进度的需要,山河智能与长江重庆航道工程局在广泛调研、对比分析国外产品的基础上,共同研究开发制造了SWDW165一体化航道钻机作为钻爆设备。     

多目标矿产预测评价及其研究意义

以矿产系统勘查为目的,提出了“多目标矿产预测评价”新理念。根据矿产勘查不同阶段和不同比例尺的任务要求,将多目标矿产预测评价分为：成矿区带、矿区(带)、矿田、矿床和矿体共五个尺度。较系统地探讨了不同尺度下多目标矿产预测评价的基本特征、目的任务与研究内容。在“求异”和“创新”思维指导下,把地质异常、成矿多样性及成矿谱系的联合分析研究作为矿产预测评价的切入点,初步构建了从求异到求序的“三联式”多目标矿产预测评价的理论框架与方法基础,并进一步探讨了多目标矿产预测评价中“综合预测、系统勘查、优化评价”基本准则的深刻内涵。     

气候变化情景下流域水环境承载力评估方法研究

以青海省湟水流域为研究案例,考虑气候变化与流域水文循环的密切联系以及气候变化对水环境系统的剧烈影响,构建气候变化影响下的流域水环境承载力评估方法体系。该体系从系统性和整体性的角度进行时间与空间尺度上的匹配,从而精确地评估气候变化对流域尺度水文循环的影响,开展水环境承载力计算,最终建立气候变化影响下的流域水环境承载力动态变化评估。研究结果表明,气候变暖将导致湟水流域水环境承载力下降,但随着时间推移,未来气候变化情景下的水环境承载力总体上呈现改善的趋势。     

袋装砂抛填补坡施工工艺在长江深水航道整治工程中的应用

袋装砂抛填补坡主要应用于航道整治工程中的护底施工,在长江-30 m以上深水条件下抛填袋装砂补坡施工国内尚无成熟的施工工艺,该文通过论述袋装砂抛填补坡施工工艺在长江南京以下12.5 m深水航道护底工程中的应用,重点阐述深水条件下袋装砂抛填补坡施工工艺以及质量控制,为以后深水条件下补坡施工提供参考.     

多浅段航道设计通过能力仿真

为合理评估多浅段航道设计通过能力及确定航道疏浚量,改进了对传统多浅段航道乘潮方式的计算方法,应用离散事件仿真方法对航道通航条件及影响因素建立航道设计通过能力的计算模型,并根据国内某航道的实际资料进行仿真计算.结果表明,针对多浅段航道的各浅段分别进行建模和疏浚方案设计的模拟计算,可以在保证航道通过能力的情况下仅对个别浅段进行疏浚,大大降低了航道的疏浚成本;同时,对多种疏浚方案进行比较计算,可以确定较优的疏浚深度,对航道建设规模确定有重要的理论价值和实际意义.     

多维数字航道模型研究

分析了二维电子航道图和三维航道模型各自存在的优势和不足,提出了互相融合的多维数字航道模型.该模型在三维航道模型的水面上融合了标准的二维矢量电子航道图数据,方便进行航行状态、航线设计、船舶和航标管理中的空间计算和分析,在统一框架下很好地结合了二维电子航道图的宏观、精准、整体、简洁性和三维航道模型的局部、真实、直观的优点.最后,利用NASA的虚拟地球World Wind JavaSDK实现了多维数字航道模型,为多维船舶导航、船舶监控、航标遥测遥控等数字航道应用系统构建了一个基础平台.     

长江河段的航道高回淤量整治措施探究

作为长江航运开发的重要课题,长江中下游河段的航道治理研究越来越得到重视。长江口深水航道的治理工程分为一期、二期、三期工程,主要是对北槽和南北槽分流口进行大规模地河口整治工作。三期工程自2006年开工之后,航道的维护疏浚量迅猛上升,沿航道的回淤分布不均匀。该文从实践角度提出了河口治理中高回淤量整治的相关措施。     

面向创新应用的多主体协同实践育人模式构建

在“新工科”建设背景下，新兴产业对人才的需求不断变化和升级，面向创新应用的新型复合型人才备受企业欢迎。随着高等教育改革的不断深入，协同育人模式从实践基地和教学项目合作转为混合式协同合作，人才培养参与的主体也由双主体转变为多主体。面向创新应用的多主体协同实践育人模式重点突出了专业基础创新的新需求、教学目标和教学模式的新需求、课程体系和评价模式的新需求，其构建途径有：面向新兴产业需求向导，重构人才培养方案；面向创新应用能力向导，重构实践教学课程体系；面向多主体协同育人向导，构建多主体师资队伍；面向德育向导，融入实践教学课程思政教育；面向持续改进向导，构建多维度多主体实践教学评价与反馈机制。面向创新应用的多主体协同实践育人模式可为新兴产业创新应用人才的培养提供一定的参考。     

内河弯道对进江海船最大单船容纳能力研究

为了分析弯曲航道对进江海船的最大单船容纳能力,引入船舶漂移量概念.针对不同的船舶种类和船型尺度建立船舶弯曲航道漂移量数学模型,得出某一弯曲航道在不同工况下的最大单船容纳能力.     

基于变权TOPSIS模型的长江经济带水资源承载力综合评价

从水资源－经济社会－生态环境耦合系统的角度,构建了长江经济带水资源承载力评价指标体系,应用变权TOPSIS模型确定各指标的权重及水资源承载力表征值,综合评价了长江经济带9省2市2015年、2016年和2017年的水资源承载力.结果表明,长江经济带水资源承载力在时间上呈波动上升趋势,但从整体区域来看,水资源承载力还有待提高.水资源承载力在空间上具有明显差异性,东部地区(上海、浙江、江苏)水资源承载力差异较大,西部地区(重庆、四川、贵州、云南)则较为均衡,中部地区除了安徽省水资源承载力明显偏低以外,其他三省(江西、湖北、湖南)表现较为均衡;水资源承载力整体表现出西部高于东部、东部高于中部的现象.长江经济带水资源承载力表征值在0.24～0.50之间,其中浙江省相对较高,最大表征值为0.49,而安徽省最低,最小表征值为0.25.影响长江经济带水资源承载力的5个最重要指标依次为地表水资源占比、生态环境用水量、水资源开发利用率、城市人口密度、生活用水总量的对水资源承载力.总体而言,长江经济带的水资源承载力受地区水资源禀赋状况和生态环境状况的影响较大.     

构建全域现代生态产业体系的内涵、路径及策略：重庆探索

因地制宜构建符合现代性特征的产业体系,是我国探索建立现代产业体系的重要途径之一.作为长江经济带“生态优先、绿色发展”战略实施的关键区域,重庆要在“共抓大保护、不搞大开发”的战略框架下实现地区经济的绿色高质量发展,关键在于超越“行政区划界线”,统筹重庆全域空间进行协同规划布局,探索构建以“产业生态化、生态产业化”为重点的全域现代生态产业体系.在阐述全域现代生态产业体系现实背景和内涵构成的基础上,提出以重点塑造十大现代生态产业空间为导向的现实路径,以及涵盖战略理念、考核制度、土地要素、财税政策和生态补偿等内容的八大支撑策略.     

代建制多项目管理风险评价指标体系的构建

针对同一代建单位代建多个业主的多项目管理难题,通过专家访谈和文献阅读法,从组织、合同、沟通、目标控制及采购五个维度识别出32个风险因素;采用结构方程模型方法,构建代建制多项目管理风险评估体系,得到28个关键风险因素;基于结构方程模型的路径系数作为指标权重,结合模糊综合评价法对代建制多项目管理风险进行量化评估,构建代建制多项目管理风险评估模型.结果表明:该代建制多项目管理风险的“量化”评估有利于风险管理与控制.     

电子航道图平台若干问题探讨及应用

随着经济社会的不断发展,对交通运输的需求日益增加,水路运输在整个交通运输体系中面临的机遇和挑战大大增加。电子航道图平台建设可提高对内河航道现有资源的管理水平和航运服务,进而提升航道通过能力。本文对电子航道图平台的设计以及其中的几个关键方面进行了探讨,并结合广东省航道局航道电子地图管理系统项目对其做了应用说明,最后对电子航道图平台尚需完善的工作和未来做了展望。