提高洋坊站接发列车能力的应对策略

本文通过对洋坊站、新余站的解编能力分析和站间、区间通过能力的计算及现状分析,指出了影响铁路运输能力的瓶颈问题,并从站场线路、机车配置、运输组织和人员组织等因素出发,从新建和扩大站场编组能力两种策略角度,对提升区间通过能力和车站接发车编组能力等方面提出了改进措施,力求实现车站运输能力的最大化,满足铁路运输量日益增长的需求。     

漳平站能力紧张解决方案探讨

漳平站为一等区段站,位于鹰厦线南段处,是鹰厦线、漳龙线、漳泉线的交汇点,主要担负鹰厦线和赣龙、漳泉两支线列车到达解体和始发编组作业.近年来,漳平站承担工作量不断增长,改编能力、通过能力已经处于超负荷状态,且压力越来越大.该文从六个方面探讨解决漳平站能力紧张问题:一是解编能力紧张解决方案,二是到发场能力紧张解决方案,三是调车场线路能力紧张解决方案,四是集结时间过长解决方案,五是漳平车站整体协调解决方案,六是路局加强运输组织工作综合解决漳平能力紧张问题.     

洋坊站至望城岗站铁路运输区间通过能力分析及提高措施

本文通过对洋坊站至望城岗站区间通过能力的计算及现状分析,指出了影响该区间通过能力的因素,从改造运输＂咽喉＂的道岔、线路曲线半径等制约因素、扩大中间站及终点站的通过能力和接发车能力等方面提出了改进措施,力求实现区间运输能力的最大化。     

浅析酒钢炼铁站提升运输效率的对策

文章通过对炼铁站存在的问题进行分析，发现影响日常铁路运输的瓶颈，主要为迂回运输和交叉作业较多，机车的利用率不高。提出对碳钢渣跨的铁路线路进行延长，增加运输的罐车数量，减少运输频次；在7号高炉的北侧牵出线方向可增设道岔，新铺机车转头线，减少机车使用台数，提高机车的使用效率，确保高炉正常和顺行；通过提升全员劳动生产率，精细化管理，合理组织运输，减少交叉作业进路，提高机车使用和运输效率等，使炼铁站2020年的铁路运输总量较去年提高了21%，全员劳动生产率提升了6%，实现了冶金企业铁路运输提质增效，转型升级，挖掘运输潜能的目标。     

港口铁路区间双线同时同向运行通过能力研究

根据中国部分港口货运量及其港口铁路货运量等数据,分析港口公路、铁路运输方式在港口联运中的优劣,港口铁路运输具有运价低,速度快,安全性高的优势。本文以宁波北仑港口铁路为例,将单线铁路建设为复线铁路,实现铁路区间双线自动闭塞运行,以提高运输效率。由于港口货物近年资源性物资比重大,在运输过程中存在运输方向不平衡性问题,应采取铁路双线同时同向运行可进一步提高运输效率,且铁路信号设备可保证同时同向运输安全要求。经综合分析,港口铁路区间双线同时同向运输可提高海铁联运能力及经济效益。     

本钢新焦炉项目的铁路区间通过能力分析

本文针对本钢新焦炉项目的新增铁路运量问题,结合铁路运输生产的实际,对新焦炉项目的铁路区间通过能力进行分析,验算铁路能力是否满足新焦炉生产的要求,并提出提高铁路通过能力的措施。     

列车编组计划和技术站布局的综合优化

列车编组计划与技术站布局问题是铁路运输组织工作中重要而复杂的问题.针对两者的相关性,通过技术站改编能力约束,将列车编组计划问题与技术站布局问题组合并进行综合协调优化.以技术站车辆集结消耗和改编消耗整体最小为目标,构建综合优化0-1规划模型,利用禁忌搜索的两阶段算法求解,并给出算例说明模型与算法的有效性.算例结果表明,优化方案有利于路网上有调作业向作业能力大的技术站集中,为开行直达列车、提高直达列车开行比重创造条件.     

低碳运输下陆路运输系统货流转移及流量分配综合优化

基于公路网和铁路网在货物运输过程中的不同特点,研究了可以实现低碳交通运输目标的陆路运输系统货流转移及流量分配的综合优化问题,并构建了相应的0-1规划模型.该模型以包含碳排放成本在内的陆路运输总成本最小化为目标函数,约束条件设置为节点的转移能力限制、公路运输弧段和铁路运输弧段的通过能力限制以及铁路网流量分配的树形径路特点等.通过算例对该模型进行验证.结果表明:鉴于铁路运输在成本和碳排放方面的优势,公路网货流转移至铁路后,可使包含碳排放成本在内的陆路运输系统总成本大大降低;通过对铁路网货流进行重新分配,优化了铁路货流的运输路径,提高了铁路运输能力的利用率.     

上海地铁二号线隧道贯通定向技术及精度控制

针对上海地铁二号线东方路站至东昌路站以及及东昌路站至陆家嘴路站区间隧道按设计准确贯通的测量实践，论述了地铁贯通测量中的各项分析及误差控制技术，从而确保盾构按预留洞口精确贯通。     

信息通信在铁路专用线中的应用

目前,很多遍远地区的煤炭公司等能源企业为了将自己的产品销售到其它城市,选择稳定、经济的铁路运输方式。通过从能源基地至某个临近的铁路火车站修一条铁路,这样就将自己的能源产品通过铁路运输的大网络运输到目的地。而从能源基地到火车站间修的铁路被统称铁路专用线。本文以宁东铁路专用线为例,研究在既有线中某一站接引专用线的通信及信息设计方案。     

采用计轴技术提高半自动闭塞区段通过能力

既有线单线改复线改造过程中,采用封闭部分车站使之形成大区间运行方式,在单线铁路改复线工程项目中,在保证运能满足运量的前提下,半自动闭塞基础上增加计轴设备,可延缓建设自动闭塞时机,提高站间通过能力,迅速恢复区间空闲,压缩区间占用时间,保证行车安全。     

谈北京地铁四号线换刀工程

结合北京地铁四号线平安里站至新街口站区间工程为实例，阐述了换刀的施工方案及质量保证措施在地铁盾构隧道施工中的主要内容，并针对施工中遇到的一些具体问题提出了解决办法。     

关于黄山旅游区铁路建设的思考

本文在分析黄山旅游区铁路运输现状的基础上，通过对旅游区２０００年和２０１０年铁路旅客到、发量的预测，从提高铁路进入旅游区的通达性和铁路运输能力出发，提出该区铁路建设的原则和目标，并以完善路网结构、复线改造、提高火车站等级、调整列车运行图和加快铁路旅游产业发展等方面提出铁路建设的构想     

煤矿矿区铁路集配站位置的选择

在分析煤矿矿区铁路运输系统的结构特点及货流特点的基础上，采用优化理论和数学中求极值的思想，以换算运营费最小为目标，进行了煤矿铁路运输系统集配站位置的研究，给出了既有运输系统及新建运输系统铁路集配站位置的选择方法。     

江苏省煤炭铁路运输通道运能估测与发展研究

铁路运输是江苏煤炭运输的重要方式.江苏铁路运煤主要来自陕西、山西、河南、山东和安徽等省份,汇于徐州枢纽,然后分经陇海、京沪南下.在分析煤炭来源、去向通道的基础上,对各条运输通道运能(下行方向)进行估测,结果表明,目前江苏煤炭铁路运输通道整体运能紧张,各通道忙闲不一,制约了煤炭运输和消费.今后应通过实施客货分线、新建铁路、既有线路改造等方式,提高铁路运输能力,缓解煤炭运输压力,保障经济社会持续发展.     

学生职业素养培养途径探索——以武汉铁路职业技术学院为例

随着铁路建设的不断深入，新设备、新技术的应用及列车运行速度的提高，需要大批具备高素质、高技能的铁道运营管理人才来保证列车运行安全。高职铁道交通运营管理专业学生职业素质的培养途径主要包括：通过职业规划工程使学生明确职业发展方向；引入铁路运输企业技术标准，开发“课证一体化”课程体系；工学交替培养高素质、高技能人才；开展职业技能大赛，强化学生的应急处理能力。     

济钢铁路运输现状分析及优化探讨

本文分析了济钢铁路运输的现状,并结合实际提出了具体的优化措施,为现有条件下钢铁企业提高铁路运输能力和系统保障能力提供了借鉴。     

漳平市产业结构现状及前景分析

本文应用漳平“七五”、“八五”期间统计资料，分析了产业结构现状，存在问题，指出了发展漳平经济的优势，同时指出了加快发展漳平经济的６条建议。     

关于大型企业专用铁路运输信息管理系统的设计

通过对企业专用铁路运输生产过程的分析，提出了专用铁路运输信息管理系统的分析与设计问题，重点探讨了系统信息流程、系统功能、网络总体结构、系统设计和系统实施，以及运用中注意的问题，旨在提高企业专用铁路运输的管理水平及工作效率     

浅析富水沙层地质条件下的地铁施工

本文针对沈阳市地铁一号线四号街站至张士站区间暗挖段所处位置和条件,通过查阅资料,结合国内外地下工程施工经验,对降水、开挖、支护、衬砌、出碴、监测、风险进行系统分析,对该工程具有一定参考价值.