典型信号控制交叉口左转电动自行车通行空间交通特性研究及宽容设计方法

研究了典型信号控制交叉口左转电动自行车通行空间的交通特性,设计了左转电动自行车在典型信号控制交叉口通行空间交通特性的数据采集方案,系统地分析了典型信号控制交叉口左转同向并行电动自行车横向间距、左转对向电动自行车避让行为特性,得出如下结论:(1)电动自行车在典型信号交叉口左转时,在同一行车速度同一累计频率下,同一进口道左转同向电动自行车与机动车之间的横向距离要大于不同进口道同向左转电动自行车之间的横向间距;(2)当单位时间电动自行车流量≤0.52辆/s时,单位时间电动自行车流量与左转相位下避让行为个数大致呈线性正相关关系;当单位时间电动自行车流量0.52辆/s时,左转电动车相对会选择跟随并匀速行驶;(3)同向左转电动车的速度大多分布在0～9 m/s。     

36V电动自行车用蓄电池充电机

普遍采用的电动自行车蓄电池组整体充电的模式忽略了蓄电池问差异,易使某些单只蓄电池在充电过程中发生过充,欠充等现象而过早损坏.针对这样的问题,采用蓄电池组分只同时均充技术,以单只蓄电池端电压监测和充电控制为目标,保证蓄电池组中每一只蓄电池容量和端电压的一致性,以延长其使用寿命.     

自行车电力驱动器

这是一种在保持自行车原有结构的基础上,附加安装的电力驱动装置。以12伏蓄电池为电源,一次充电可持续行驶60公里。电机装在车架中轴的底部,动力通过万向节、传动杆、齿轮传到后轮,车把上装有点动按钮开关,操作简便。超越离合器能使电动和人力两种驱动选择运用自如。本装置适用于各种规格和各种类型的自行车。具有重心位置低、美观大方、结构合理、不妨碍脚踏骑行、制作成本低和安装容易等优点。本装置现已申请中国专利。     

一种半/全桥PWM切换策略电动车能量回馈法

为了增大电动车制动模式下铅酸蓄电池充电接受率(充受率),提出了一种基于半/全桥PWM切换策略的能量回馈方法.借助无刷直流电机(BLDCM)整流电路,通过判断制动信号来切换半/全桥PWM波形,以实现正常行驶和回馈能量两种工作模式.当处于回馈能量模式时利用全桥PWM序列脉冲,控制对蓄电池瞬时快充并间歇放电,以较多地回收能量,获取较佳的储能效果.将所提出的PWM切换策略能量回馈法与Boost升压电路回馈法作了试验比较,分析了回馈模式的电流波形,并对比了两种方法回馈能量的效果.结果表明:在相同的行驶条件下,采用所提出能量回馈法的电动车,其蓄电池平均内阻比Boost回馈法降低了216 mQ,同时增大了蓄电池充受率约6.2％,且延长了行驶里程约6.6％.     

一种半/全桥PWM切换策略电动车能量回馈法

为了增大电动车制动模式下铅酸蓄电池充电接受率(充受率),提出了一种基于半/全桥PWM切换策略的能量回馈方法.借助无刷直流电机(BLDCM)整流电路,通过判断制动信号来切换半/全桥PWM波形,以实现正常行驶和回馈能量两种工作模式.当处于回馈能量模式时利用全桥PWM序列脉冲,控制对蓄电池瞬时快充并间歇放电,以较多地回收能量,获取较佳的储能效果.将所提出的PWM切换策略能量回馈法与Boost升压电路回馈法作了试验比较,分析了回馈模式的电流波形,并对比了两种方法回馈能量的效果.结果表明:在相同的行驶条件下,采用所提出能量回馈法的电动车,其蓄电池平均内阻比Boost回馈法降低了216 mΩ,同时增大了蓄电池充受率约6.2%,且延长了行驶里程约6.6%.     

回馈制动电机在电动自行车中的应用

本文旨在应用电机回馈制动原理提高电动自行车的续航里程。电动自行车上装设的回馈制动系统主要由电动机系统、升压斩波电路、蓄电池系统、控制系统4个部分组成。控制系统负责输入外界信号,由升压斩波电路完成驱动与制动两种工作状态的转换。驱动状态时,电机作为电动机,蓄电池提供电能;制动状态时,电机作为发电机,蓄电池吸收动能。电动自行车回馈制动系统可有效利用自行车刹车时的残余动能,不仅节约能耗,还提高了电动自行车行驶的安全性。     

世界上续航力最强的电动轿车——比亚迪e6即将上市

在今年的上海国际车展上,比亚迪e6新能源车意外地出现在展台显眼的位置。e6这款车是世界上续航力最强的电动轿车,搭载比亚迪最新研发的电池,续航力可以达到400公里/充一次电。据比亚迪展台的技术人员介绍,e6百公里能耗约为20度电,加速时间小于10秒,最高时速可达160千米,慢充为220V民用电源、快充为3C充     

为了您的安全请正确选择和佩戴头盔

近年来,电动自行车以其经济、便捷、环保等特点,已经成为市民交通出行的重要交通工具.然而,许多交通参与者交通安全意识淡薄,各类违法行为频现,使得电动自行车驾驶人成为了交通事故的高发群体.而因电动自行车违法行驶导致交通事故的典型案例更是胆战心惊,发人深省.在这些涉及电动自行车的交通事故中,电动自行车骑行者因未佩戴安全头盔或未正确佩戴安全头盔导致颅脑损伤是造成电动自行车骑行者重伤和死亡的最主要原因.安全头盔不是摆设,它是遇到危险时的最后一道防线.为了自身安全,希望广大电动车驾驶人在驾驶电动车时,一定要正确佩戴安全头盔.     

国内外电动自行车的发展及市场初探

电动自行车一般是指在自行车的基础上或在外形模仿轻便摩托车的基础上,配上蓄电池——微电机驱动装置,既能电动又能脚动的两用车辆。它是自行车发展过程中的创新。电动自行车具有以下优点:无废气污染、无噪音、节省能源、结构简单、操作方便灵活、行驶平稳舒适、价格便宜、运行费用低、性能安全可靠、维修方便等。电动自行车已有十多年的发展历史。二十世纪六十年代后期,由于内燃     

成果推广

可用于电动自行车和电动摩托车的低速无刷力距电机及其控制系统 本成果已获得国家专利,是国内外未见报道的高效率低速无刷电机及其控制系统.产品经国家中小型电机质量监督检测中心检测,系统效率≥83%,过载系数3(3min内),堵转力距 71.6N.m.由于送检传动部份的机械损耗,系统效率实际≥87%.本专利技术适用于电动车辆,也适用于其它一切需要高效率、高可靠性及经常过载需要调速或自动调速的交流或直流供电的场合.电动自行车电机及其控制系统放上17AH/12V×2的铅酸蓄电池后,在总载重量93kg时能以28km/h的速度连续行驶40km以上,爬坡能力6°.电动摩托车电机及其控制系统放上17AH/12V×4的铅酸蓄电池后,在总载重量145kg时能以32km/h的速度连续行驶68km以上.这时负载I=6.5A,爬坡能力为9°.由于能量转换效率高,每行驶1000km的使用费为36元～75元,有强劲的市场潜力,如能形成产业规模,也有国际竞争能力.本电机和控制系统结构简单可靠,经久耐用,具有机械加工和电子器件组装能力的厂家均能生产.转让方式:1.普通许可 5万一次付清2.对确有经济实力能形成产业规模的大型企业,可考虑作区域性转让.条件面议.     

超级电容蓄电池混合模组

指出了蓄电池的某些局限性,提出超级电容与蓄电池组成混合模组的方法.这种方法简单实用,可以改善蓄电池使用环境,形成的控制电路便于提高蓄电池使用寿命,提高混合模组功率密度,特别适合于设计电动自行车的电源电路.介绍了混合模组的控制策略,根据对混合模组在电动车中应用工况的分析,设计了控制电路.应用计算机仿真说明了混合模组控制器...     

桃江县:开展电动自行车消防安全综合治理行动

正为切实加强全县火灾防控工作,有效遏制电动自行车火灾多发势头,确保人民群众生命财产安全,桃江县在全县范围内组织开展电动自行车消防安全综合治理工作。据了解,此次治理从7月开始,到今年12月底结束,重点治理五个方面内容。一是电动自行车产品质量。不按标准或者降低标准生产电动自行车及蓄电池、充电器等配件,生产假冒伪劣电动自行车及蓄电池、充电器等配件。二是电动自行车流通销售。销售无合格证,伪造、冒用认证证书电动自行车及蓄     

基于单片机STC89C52的电动车避险报警断电系统

在我国电动自行车的事故比率在非机动车辆中一直居高不下,为改善驾驶者在行车时与行人车辆碰撞的情况,本设计基于单片机STC89C52控制的原理,提出独立于电动车并应用于电动车的技术,在其行驶状态下检测前方障碍物并自动断电。本设计能减低电动车事故的发生率,增强电动车驾驶的安全性。     

广东电网在线动态安全评估及决策支持系统：提高电网在线运行分析的工作效率

比亚迪股份有限公司研制成功的电动车F3e是集中了IT及汽车两大产业优势的精髓之作。其集比亚迪一流的二次充电电池技术、出色的汽车核心零部件开发能力和优秀的整车开发技术于一体,是节能、环保、时尚和科技的典范。F3e是比亚迪汽车推出的首款纯电动车。F3e不需加油。在车库拔掉电源后就可上路,没有排放、污染和噪音。车速能达140-150公里／小时,将电池充满电的时间为5～6小时,可以行驶350公里；也可以采用快充的方式,     

电动自行车电瓶充电满后充电器自断电保护的设计

本文主要针对电动自行车电瓶在充电过程中因充时间过长,导致电瓶使用寿命缩短,甚至出现烧坏电动自行车的问题,设计了一个充电器自动断电保护系统,当电瓶充满电后,该系统能自动切断其交流电源,电瓶不会因长时间充电而损坏。     

爆胎时可当作托轮小车的安全锁

电动自行车和燃气助动车已经成为一种大众化的代步工具,在方便人们的同时,它也有不足之处,比如电动车爆胎后推行非常吃力。电动车爆胎后如果在地面上继续行驶或推行,不但非常费力、费时,而且还会损坏车轱辘。该文设计是把托轮小车和车锁结合在一起:发生意外爆胎时,它是托轮小车,起到托住爆胎轮并且阻碍电动车轮滑动的作用:平时停放时,又是一把安全锁。     

内燃机与蓄电池混合型汽车

法国雷诺汽车公司,目前正在试制一种既可使用蓄电池靠电动机工作,又可使用一般汽油、柴油靠内燃发动机工作的混合型汽车。当时速为40公里时(足够市内行驶),该车可靠电动机工作,当需要更高速度,时速为142公里时(如在公路上或野外),则可启用一般发动机工作。     

我国电动自行车的研究现状和发展展望

近年来,电动自行车以其环保、节能、快捷的特点正逐渐走进普通消费者的生活中。社会对环境和节能的重视有力地促进了电动车的发展。本文首先综述了目前我国电动自行车的现状,然后重点阐述了目前电动自行车关键技术的研究现状,最后展望了电动自行车未来的发展前景。     

电动自行车路段横向驾驶行为特性研究

基于录像数据采集方法与电动自行车运行轨迹提取方法,依托实际采集数据分别对电动自行车横向位置分布规律、电动自行车与机动车横向干扰、无机非隔离路段电动自行车越线行为3方面展开较为系统的数据分析。研究表明:在没有机非分隔带而仅是存在机非分隔线情况下,电动自行车均存在超越机非分隔线进行越线行驶的现象;路内停车的存在会导致电动自行车越线行驶比例增加,进而对电动自行车行车安全构成一定威胁。     

广东高奇汽车发动机全能包:联合国唯一信任推荐产品

在今年的上海国际车展上，比亚迪e6新能源车“意外”地出现在展台显眼的位置。e6这款车是世界上续航力最强的电动轿车，搭载比亚迪最新研发的电池。续航力可以达到400公里／充一次电。