喷油压力和油束夹角对高强化柴油机的影响

本研究通过建立数学模型,采用移动的缸内燃烧模型,应用FIRE软件进行模拟仿真,并结合实验和缸内微观机制分析,从不同角度分析了喷油压力和油柬夹角对高强化柴油机性能的影响。针对所研究的柴油机,经实验和仿真分析得出：随着喷油压力的提高,燃油利用率升高,有效功率增加,燃油消耗率降低,降低Soot的排放效果明显,但会使NOx的排放增加;最佳油柬夹角和喷束落点范围出现在160°处,在这个角度时,油气混合最均匀,燃烧状况最好。     

小型拖拉机实用经验两则

目前小四轮拖拉机做为不可缺少的农用动力，在我国农村普及应用，深受广大用户的欢迎，但是我们在下乡技术服务中常看到，使用保养不当的机车，停止运转不会修理的场面。下面举几个排除故障实例供用户参考。一、。195柴油机喷蓝色烟烧机油严重。据驾驶员反映机油消耗多，压力不够，动力下降，换了新缸简、活塞、活塞环、控磨合运转后仍然没减轻冒蓝烟，烧机油现象。经我们分析，机油可能是从气门导管进入燃烧室后，因而我们切断从机油泵到压力指示器的供油路，但喷烟仍没解决，进一步分析，进气管道中各部件。当我们拔掉齿轮室侧盖板通向过…     

柴油机整机油道冲洗试压设备的改进设计

内燃机车在整机组装或大修以后 ,都要对其油路进行冲洗和试压 ,以确保机油管路清洁干净 ,并检验柴油机机油系统的密封性能。现有的油道冲洗设备对油的加热与清洗回油过程分离 ,油温难以控制 ,清洗、回油过程的油道转换靠手动操作 ,效率低 ,劳动强度大。本设计对以上存在的问题进行了改进 ,适用于东风11、东风8、东风4、东风5型机车的 16Ｖ2 80ＺＪ、16Ｖ2 40ＺＢ和 82 40ＺＪ柴油机整机组装后 ,对其机油系统管路进行冲洗和试压。1　结构组成柴油机整机油道冲洗试压设备由油箱装配、油箱支架、泵油系统、盘车机构、电气控制系统等部件组成 ,如图 1所示。1　油箱　 2　真空压力表　 3　电磁阀　 4　手动阀5　齿轮泵　 6　滤清器　 7　柴油机　 8　盘车机图 1　结构组成1.1　装配及支架油箱由角钢框及钢板焊接而成 ,整体安装在由角钢焊接的支架上 ,油箱正面设有油标装置 ,操作人员可随时从上面读出油液位置。两侧有进出油口。考虑到油液使用过一段时间后要进行换油 ,并且在油箱底部有沉淀杂质 ,故在底部设计了放油管和手动阀。机油的加热是由安装在油箱内底部的六组电热锅炉专用电加热管来完成的 ,由于加热机油是在油箱内部...     

柴油机五项改革

机油散热在齿轮室后边右上角,钻一个八至十毫米的孔,在孔的上下五至八毫米处各钻一个三至四毫米的小孔。剪一块铁片,直径大于这三个孔连成的直线,制成凹形,中间填上海绵或稀纱布,两边留小缝,两个小孔处用铆钉铆住。这样改的作用是:(一)降低曲轴箱压力,清洁空气,减少磨损,延长机器寿命;(二)既能散热,又不喷油雾,减少机油消耗。由原来一昼夜耗四市斤降到一市斤半。二级过滤用直径三十七毫米,长一百二十至一百三十毫米的一段旧喷雾器管,一端用薄铁皮焊好,不能漏油,做成柴油过滤器外壳,里边放入1105八马力柴油机滤清器滤芯。过     

二甲醚发动机湍流燃烧模型的研究

根据二甲醚发动机燃烧过程的特点，提出了一个湍流燃烧模型．该湍流燃烧模型在传统的化学动力学模型的基础上，增加了拟序火焰片湍流燃烧模型，以考虑湍流对燃烧的促进作用．数值模拟表明：在发动机中二甲醚油束的贯穿度比柴油短，基本没有碰壁现象；油孔附近的油束上边缘处具有合适的燃料浓度和较高的温度，最先发生自燃；在扩散燃烧时燃料与空气混合速度慢，燃烧速度慢，持续时间长．计算所揭示的现象与试验观察基本相符．     

柴油机燃烧噪声的传递特性

为研究柴油机燃烧噪声的传递特性,测量了发动机工作和倒拖时的气缸压力,并在不同转速下从4个不同方向上对一台单缸柴油机进行了1/3倍频程噪声频谱分析,分离出燃烧噪声压力级,计算其传递函数.基于柴油机燃烧示功图进行快速傅立叶变换得到气缸压力级频谱,同时计算两种不同工况下的柴油机衰减曲线.结果表明,与倒拖工况相比,4个方向上燃烧工况的噪声级相对增加率均大于4.5%.各个方向上的最大噪声级均出现在中高频范围.随着频率增加4个方向上的传递函数也缓慢增加,两种转速下的衰减曲线走向基本相同.     

船用柴油机超高压共轨系统喷雾特性试验研究

利用自行设计的超高压共轨系统喷雾试验平台,开展了超高压共轨系统喷雾特性的试验研究.从油束形态、喷雾贯穿距以及喷雾锥角方面出发,系统定量地分析了喷油压力和喷油规律对船用柴油机喷雾特性的影响,为进一步改善船用柴油机性能提供了理论依据.结果表明:通过控制超高压共轨系统中电控增压器电磁阀和喷油器电磁阀的开启时间,可以实现变压力和变喷油速率喷射;随着喷油压力的升高,油束周围的破碎蒸发现象、喷雾贯穿距以及喷雾锥角均逐渐增大,但当喷油压力超过200 MPa后,其对喷雾贯穿距和喷雾锥角的影响越来越小;随着喷油规律由矩形变化到靴形,油束周围的破碎蒸发现象、喷雾贯穿距以及喷雾锥角均逐渐减小,且喷油压力为150 MPa的矩形喷油规律的喷雾贯穿距大于喷油压力为200 MPa的靴形喷油规律的喷雾贯穿距,这进一步表明了喷射初期的压力是决定喷雾贯穿距的最主要因素.     

柴油机燃用小桐子油喷油及性能分析

通过发动机台架试验,在一台ZH11l5直喷式柴油机上直接燃用小桐子油,进行了喷油、燃烧以及排放试验.主要测量在标定转速为2 200r·min-1和最大转矩转速为1 760 r·min-1下的不同负荷的缸内燃烧压力、油管泵端压力以及NOx排放和烟度排放,并与燃用柴油时进行了对比分析.结果表明:小桐子油与柴油相比,相同工况...     

小型高速单缸卧式柴油机的直喷式燃烧研究

将Ｓ１１００Ａ型柴油机的气缸直径从１００ｍｍ扩大到１０２ｍｍ，并且将其涡流式燃烧系统改为直喷式燃烧系统。在此基础上研制成功了１１０２型直喷式柴油机。实验结果表明，１１０２型直喷式柴油机比Ｓ１１００Ａ型涡流室式柴油机的性能指标有了较大幅度的提高。在标定工况下，输出功率从１１ＫＷ提高到１２．５ＫＷ，转速从２２００ｒ／ｍｉｎ提高到２３００ｒ／ｍｉｎ，燃油消耗率从２５３ｇ／（ｋＷ．ｈ）降低到２３４ｇ／（ｋ     

多筒基础平台自浮拖航系拖点位置试验分析

多筒基础平台是近年来在海洋工程中出现并得以迅速发展的一种新型结构形式．此种结构最大优势是便于安装，并能够自浮拖航运输，特别是在浅海区．为了研究不同的系拖点位置对结构拖航稳定性的影响，采用1：20比例模型，通过模拟波浪作用，选取不同的系拖点位置进行试验，得到压力对比曲线及拖航力变化曲线．结果表明，系拖点的最佳位置是使拉力作用线通过或尽量接近结构浮心，而且要使拉力作用线与水平面夹角尽量小，这样可以最大程度上保证结构拖航的稳定性．     

柴油机燃用小桐子油的喷油及燃烧过程模拟

运用三维CFD软件,建立柴油机分别燃用纯柴油和小桐子油的计算模型.分析了柴油机燃用2种燃油的燃烧过程,模拟了喷雾的发展历程,通过在一台单缸直喷式柴油机上燃用柴油、小桐子油的试验来验证模型,模拟所得结果与试验结果较为吻合.通过对2种燃料的油滴颗粒发展和缸内燃油质量分数分布进行比较,对喷雾特性差异的成因进行了探讨.结果表明:不同燃油的质量分数分布变化的趋势大体相同,与柴油相比,小桐子油在喷射的初始阶段的喷射速度较柴油的略大,但主喷射期的喷射速度较低,油束的贯穿距离较小,小桐子油的喷射时间较早,在开始喷射后,小桐子油的质量分数分布变化速度明显小于柴油,到了燃烧后期,其燃油质量分数较高的区域较大.     

杏树带木质芽接法

杏树接穗的表皮较软，用一般嫁接方法成活率较低。即使成活，多数嫁接苗生长也不正常。这里介绍的杏树带木质芽接法，就能解决上述问题。削砧木当砧木长至0．5－1．0厘米粗时，在距地面5厘米左右处选择光滑面，自上而下斜向切削，深达木质部，长1．5厘米，把切开的部分，在切削的下口向上0．5厘米处斜向削去。接穗粗时，砧木的切面要宽大，使接芽安在砧木上正好对齐。若接穗芽片比砧木削片窄时，也可对齐一面。削取接芽右手持刀，左手握接穗，从芽的上方0．5厘米向下削1厘米，厚度不超过2毫米。从创面基部上方0．3－0．5厘米处斜向下削，取…     

用特征时间燃烧模型模拟直喷式柴油机的燃烧

为了更好地模拟直喷式柴油机的喷雾及燃烧过程，对Kiva-3程序的喷雾和燃烧模型进行了改进，引入Kelvin-Helmholtz和Rayleigh-Taylor模型来模拟油滴破碎过程，采用改进的SheU自燃模型来模拟着火过程，为了综合考虑化学动力学和湍流对燃烧的影响，采用层流和湍流多重特征时间尺度燃烧模型来模拟燃烧过程．计算结果表明：在不同工况下计算所得的缸内压力、滞燃期和燃烧放热速率与实验结果吻合良好，着火点位于油束下游当量比略小于1的稀混合气区域；用改进的Kiva-3程序可以较好地研究直喷式柴油机的喷雾和燃烧过程，为进一步利用三维数值模拟计算来指导直喷式柴油机的参数优化奠定了基础。     

直喷式柴油机燃用F-T柴油时燃烧特性的研究

根据实测的喷油器针阀升程和示功图，对一台单缸、直喷式柴油机燃用Fischer—Tropsch（F—T）柴油时的燃烧放热规律进行了计算，并系统分析了其燃烧特性．研究结果表明：与0号柴油相比，F—T柴油的喷油延迟角和喷油持续期稍长，滞燃期平均缩短了18．7％，预混燃烧放热峰值平均降低了26．8％，扩散燃烧放热峰值较高，快速燃烧期较短，燃烧持续期相当；燃用F—T柴油时的最高燃烧压力略低，最大压力升高率显著降低，燃烧噪声和机械损失较小，有效燃油消耗率和有效热效率得到了改善．     

关于“渐开线上任意点压力角”定义的讨论

文献[1]、[2]、[3]都对“渐开线上任意点压力角”有不同的表述，这些不同的表述其准破性、科学性如何？本文用作图法，根据各文献所表述的定义，画出压力角，简明地分析出各文献所表述的定义的准确性、科学性．1关于文献[1]所表述的定义的讨论文献[1]是这样表述的：“在端子面内，过端面齿廓上任意点处的径向直线与齿廓在该点处的切线所央的锐角，称为任意点端面压力角，简称任意点压力角．”根据其定义，用作图法画出渐开线上任意点K的压力角αk，见图1．为径向直线，为K点处的切线，为K点处的法线，CKC’为渐开线．大家知道，压力角是…     

革新与发明

这是一项中国专利中防溅煎炸锅的实用新型，可以有效地防止热油外溅，减少油雾外泄。该锅由锅体、锅把、锅罩等组成、锅体的底面与侧面之间采用弧形连接，其两端设有锡把，锅体的上端设有折边。锅罩与锅体的形状相应，可与锅体紧密配合，其上设有向下网陷的沥油区，该区域的底部分布有沥油孔，该沥油孔可以是圆孔，也可以是长槽或其它形状。为便于操作，锅罩上还可以设一取放口．并相应配备一上盖。该锅的优点是，安全卫生，使用方便。煎炸食物时，可以打”上盖，利用取放。取出或放入食物，炸熟的食物     

Fenton试剂处理乳化含油废水

实验室研究了用Fenton试剂氧化处理三种表面活性剂（非离子OP，阳离子CTMAB，和阴离子SDS）乳化原油和柴油废水及用非离子型OP表面活性剂乳化机油废水．其COD含量为1273-2248mg／l，油含量为1825-3977mg／1．Fenton试剂氧化的最佳初始pH、终了pH、Fe^2＋用量、H2O2用量和氧化时间分别为2．5-4、10、80．4—120．6mg／l、2．12-21．2g／l（30％H2O2）和3．5h．处理后的乳化原油废水COD去除率、油去除率、色度（UV-254）和浊度（A450）去除率分别为94．8—98．0％、99．4-99．9％、95．1—97．9％和99．0-99．9％；处理后乳化柴油废水COD和油去除率分别为93．9-96．2％和99．6-99．7％；OP乳化剂乳化机油废水处理后COD和油去除率分别为98．2％和97．6％．所研究的乳化废水用Fenton试剂处理后均可达到国家一级排放标准．     

高比例甲醇柴油双燃料发动机燃烧与排放特性的研究

在一台TY1100单缸柴油机的进气管上安装了一套电控甲醇喷射装置，进行了高比例甲醇柴油双燃料发动机燃烧和排放特性的试验研究．研究表明：在相同的平均有效压力和转速条件下，随着甲醇质量分数的增加，双燃料燃烧的滞燃期增加，主燃期缩短，放热率曲线第1峰值增大，第2峰值减小，表明预混燃烧量增加而扩散燃烧量减少；高负荷时放热率曲线型心向上止点靠近，燃烧等容度提高，当量柴油燃料消耗率显著下降；在高比例甲醇柴油双燃料工作模式下，发动机的HC和CO排放有所升高，但Nq和碳烟排放大幅度下降．     

四筒基平台拖航试验分析-水深影响研究

为了研究不同水深下筒型基础拖航中的运动响应,以海军某筒型基础平台为研究对象,在拖航干舷、筒的位置以及波浪条件一定的前提下,通过模型试验测定筒型基础平台在不同水深下随浪和顶浪拖航时在横荡、纵荡和垂荡方向上的加速度、筒内气压力和筒底水压力以及拖航中的拖缆力．试验结果表明,在筒型基础由浅水进入深水拖航的过程中,平台的稳定性能和操纵性能下降,且出现倾覆现象,必须降低船速和设置护航船防止漂移,且15m水深时该平台的航速不能超过1．5节（0．771m／s）,20m水深时航速不能超过1．0节（0．514m／s）．     

发动机抱轴的原因及预防

发动机烧瓦抱轴现象时有发生。轻者瓦片报废；重者曲轴拉伤，座瓦孔磨损。损失大，维修困难，确有预防之必要。地轴之前的特征是，发动机冒黑烟，排气有强烈的爆发声，以至突然熄火。此时分离离合器，再转动曲轴，或转不动，或转动困难，表明轴瓦已把曲轴抱住。烧瓦抱轴发生的时间与场地各不相同，有的在使用中突然发生，有的在修后（号保养）未工作前发生。前者属于使用方面的原因；后者属于修理方面的原因。下面就分析一下这两种原因及其预防办法。l使用方面的原因1．1机油不足，油泵吸不着油。1．2北方冬季，机油内有水结冰，油底预温不…