宁夏枣泉电厂铁路专用线限制坡度选择研究

枣泉电厂铁路专用线位于宁夏自治区灵武市境内,古羊枣铁路古窑子站和羊场湾站之间.该项目由接轨站古窑子站至电厂站,地面高程从1 277 m逐步上升至1 313 m,平均自然纵坡为5.6‰,局部超过10‰.项目若采用与相邻线一致的限制坡度12‰,则工程投资巨大,而选择合理的限制坡度,不仅能节省工程投资,而且还可降低运营成本的支出.本论述结合专用线沿线地形地貌、经济运量、工程规模及投资、运营费等方面对6‰和12‰限坡方案进行了研究和比较,12‰限坡方案虽增加了运输组织的环节,降低了运输效益,但线路对地形的适应性好,节省初期工程投资及降低运营成本,经济性好,故推荐采用12‰限制坡度.     

铁路煤炭抑尘剂及喷洒装置的现状分析

通过铁路运输的煤炭占铁路货运总量的近50％,占全国总煤炭运量的近80％.在铁路运输过程中煤粉的飞扬既造成了严重的经济损失又对铁路沿线造成了严重的污染.为了解决这一问题,在铁道部的统一领导和要求下,全路正在全面推广“铁路煤炭运输抑尘技术”.本文对在“铁路煤炭运输抑尘技术”的推广中,从抑尘剂到喷洒装置,从抑尘站点建设规模到投资做了比较深刻且具体的分析.     

既有线扩能改建方案研究

中国铁路近几年获得了飞速发展,除了发展新的铁路通道外,既有铁路的扩能改建在铁路工程中也占了很大的比重。通过对改建方案综合比选,制定经济合理的速度目标值及技术标准对满足运量、促进地方发展、节约国家投资起着至关重要的作用。以四松铁路辽源至梅河口段线路改建方案比较为例,探讨既有线扩能改建方案研究的过程及原则。     

依靠科技进步,摆脱铁路困境

摆脱我国当前铁路困境的主要出路在依靠科技进步,提高技术装备水平,抓好既有线路的技术扩能改造。我国铁路当前的关键在技术装备水平“低”而不在运营里程“少”,应强调科技扩能,“先网后化”不是铁路发展的客观规律。运输密度是体现铁路效益的综合指标,着力于提高运输密度,建设经济路网,可产生突出的经济和社会效益。在改造既有线可以满足需要时不修不必要的新线分散运量。在新建与改造皆能满足需要时,应优先安排既有线的改造。拚设备,吃老本不是高强度运输的必然结果。提高职工素质,加强管理,严格纪律,提高设备的现代化水平,可以在进一步提高运输密度的同时,提高安全度。     

红柳至一里坪铁路施工组织方案的工期比选分析

铁路工程设计施工组织方案的工期选定是可行性研究报告的一项重要组成部分,施工组织方案工期是否合理直接影响到工程投资的有效控制,铁路施工材料的运输组织方式选择、铺轨形式和方向的选择及控制性工程施工安排是确定工期的主要因素。新建铁路红一线处于高海拔、高盐渍土、多风沙地区,施工环境恶劣,线路较长,工程分布不均衡,周边路网不发达,材料运输组织困难。由于影响施工组织方案工期确定的因素较多,因此根据本线实际情况,对三个施工组织工期方案进行分析研究,以确定最经济合理可行的方案。     

发展高速铁路,建设新型运输通道

我国铁路一直是国民经济的大动脉,承担全国旅客和货物周转量的比重分别为50％和70％以上,在各种交通运输方式中占重要地位。但近年来,由于建设资金短缺等原因,铁路发展严重滞后,尤其在东部沿海地区的主要干线上,运量与运能的矛盾日益尖锐,成为制约经济和社会发展的突出薄弱环节。我国铁路如何走出“困境”,已经引起国内外有关人士的普遍关注。世界各国的交通运输发展历程表明:第一,在重要地区和大城市间的国际或国内主要运输通道(或称“运输走廊”)内,由于客货运量高度集中,铁路、公路、航空等各种运输方式相继发展,铁路的地位和作用主要取决于其技术进步的水平(大容量只有在较高的送达速度下,才具有较高的社会价值);第二,铁路的兴衰,不单纯是交通运输问题,     

东宁至珲春铁路线路走向方案研究

在综合考虑路网规划、服务运输、减少工程投资、工程可靠性、缩短施工工期以及环境适应性等铁路选线原则上,研究了东珲线东宁至春化段、中股流至下四道沟段及春化至珲春段线路走向方案,采用统计、类比和优缺点评价等方法进行经济技术比较,提出了东珲线最终推荐线路走向方案。     

集装箱港口集疏运体系影响因素通径分析

在分析集装箱港口各运输方式集疏运量主要影响因素的基础上,建立集装箱港口集疏运体系影响因素通径分析模型.选择世界上主要的10个大型集装箱枢纽港为样本,对集装箱港口各运输方式集疏运量影响因素的途径和作用的大小进行实证分析.研究得出:减轻公路集疏港压力的主要途径是发展铁路集疏港运输,促进铁路集疏港运输发展的关键是建设专门为港口服务的铁路集装箱装卸区,在集疏港运输方面铁路要尽量避免与内河展开竞争,提高港口支线运量的捷径是实施自由港政策等结论.     

对提高既有铁路系统综合运输能力技术政策的探讨

本文是在初步总结浙赣线卅多年来提高铁路系统综合运输能力经验基础上,从提高经济效益的目标出发,在系统理论的指导下,提出了提高既有铁路系统综合运输能力技术政策的若干问题,供编制交通运输技术政策参考。主要内容有:铁路系统综合运输能力的内容;加强线系统、点系统能力的途径;点、线系统、路网系统能力的协调以及如何分期、分区段加强能力。此外,对运量预测、既有线改造的技术标准也提出了一些建设性的意见。     

浅谈山区高压送电线路工程基础设计的环保处理

本文针对山区送电线路工程基础设计的环保处理,提出了一些处理意见和解决的方法,从而达到节约工期、节省投资、保护环境等目的.     

中国铁路发展战略研究

 近年中国铁路快速发展,路网规模及质量、技术装备现代化水平、客货运量等均达到世界先进甚至先领先水平,中国已经成为名副其实的铁路大国。但中国铁路在科技持续创新能力、企业运输服务与经营、与其他运输方式衔接、国际社会影响力等方面还存在不足。从问题导向、目标导向出发,在明确中国铁路存在的主要问题、铁路未来发展需求及主要发展目标的基础上,提出中国铁路亟需进一步提高发展质量,优化路网结构,增强创新能力,提高运输效益,提升安全水平,提高服务质量,推进绿色智能化,增强国际影响力,为建设交通强国当好先行,为中华民族伟大复兴作出更大贡献。     

国外旧有铁路改造的一些情况

资本主义国家的各种运输方式,在长期激烈的竞争中发展很不平衡。铁路为与公路航空运输业争夺运量与市场,不断地采取各种措施。国外铁路,除日本等少数国家是采取高代价修建高标准新线外,大多数国家都是在既有线路的基础上,力求以较少投资,必要时加修部分新线,进行现代化改造。法国、     

城际铁路速度目标值研究

城际铁路具有快速、便捷、大能力、高密度、公交化的运输特点,同时它与客运专线具有功能互补的作用,因此城际铁路应尽量实现与客运专线网的“零”对接与“无缝”换乘,以更好地完善和发挥客运铁路网的作用。这就要求城际铁路的速度目标值在选取时主要以适应客流需求、与区域其他交通运输方式相协调、与沿线社会经济发展相适应为原则,体现有利于吸引客流、减少工程投资和运营成本的效益最大化原则。     

发挥铁路在综合运输体系中的主导作用

我国的交通运输业必须走综合发展的道路.建国以来,我国的交通运输业确有很大发展,但是还远远不能适应国民经济发展的要求,运能与运量的矛盾日趋严重,而铁路运输尤为突出,投资少、负荷重、基础设施日趋恶化.因之,发挥以铁路在综合运输体系中的主导作用,提高运输系统综合效率,已属迫在眉睫的重要任务.     

探析准东二期增建二线运输组织的作用

准东线是鄂尔多斯地区“三横四纵”中三横的主要组成部分,分两期工程,准东线二期工程虎石至准格尔召为单线电力牵引,运输组织效率低,线路能力受限,制约了准东线全线路网通道作用的发挥.结合地方运量的增长水平,分析了准东二期工程增建二线,对提高运输组织效率和线路能力的作用.     

四川省铁路货运量预测研究

在分析四川省2007至2009年交通运输发展历程,特别是在分析铁路旅货运输需求的基础上,预测未来6年我省铁路货运量及其发展趋势,可以为投资运营部门、铁路管理部门和运输企业合理配备运力、科学的进行路网及货运站场的规划布局提供可靠依据,以满足国民经济快速增长和人民生活水平日益提高需要的目的,同时也可以为优化配置资源,切实转变铁路货运体制和经济增长方式,不断提高铁路货运的经济效益和社会效益,建立比较完善的铁路货运市场,及其他一系列相关问题的科学决策提供依据,因此对铁路货运管理和决策具有重要的意义。     

岳口汉江大桥30mT梁预制及架设施工技术

为减少用地、节约投资,仅在桥下设存梁区,T梁预制和架设相互制约、相互促进,实现了制架同步.本工程采用了无轨运输的方式,已顺利完成30孔T梁架设任务,效果良好.既节约了投资,又为桥面施工赢得了工期.     

大准线全周转时间延误主要因素探讨

随着大准线运量的逐年攀升，在“两重一大一紧”（即运输任务重、施工任务重、安全压力大、生产成本紧）的严峻形势下，怎样能在既有线路与技术设备的条件下挖潜提效，成为大准铁路发展的重要课题之一。而压缩大准线管内货车全周转时间，是大准线提高运输效率的非常切合实际的重要途径。     

山区高速公路建设地质概述

一、概述由于国民经济的发展和路网完善的需求,高速公路逐步进入山区。高速公路由于其线形指标高,工程艰巨,投资巨大,对自然环境的破坏也非常严重。随着环境保护理念的日益深入人心,对于山区高速公路的勘察设计、施工运营等方面的环保要求也越来越高。山区公路环境载体主要是自然环境,也是地质环境。山区一般地形地质条件复杂,地质环境脆弱,地质灾害多发,高速公路的建设不可避免的要切坡、填沟、打洞(隧道),对地质环境造成严重破坏,处理不好还会诱发和加剧各种地质灾害,增加公路建设投资,影响工期,甚至给运营阶段带来严重的安全隐患。因此山…     

考虑路网点线能力协调的铁路车流径路优化模型

针对铁路实际运输中路网点线能力协调影响因素,对其径路优化进行研究.基于宏观层面路网点线能力利用率之间的适配关系,将车站能力利用率和衔接线路能力利用率的差值约束在某一合理范围内,以车流总费用最小化和路网点线能力协调为目标,考虑车站改编作业能力、线路运输能力和车流改编次数约束,建立了铁路车流径路优化模型,并利用数学规划优化器GUROBI进行求解,通过算例验证了模型的有效性.优化后的点线能力利用率大部分集中在40％～70％范围内,可以达到路网点线能力利用基本协调.此外,通过对目标函数权重值变化影响分析,得出在保持合理的运输总费用的情况下,可以在一定程度上实现路网整体协调.