液化气槽车泄漏事故处理

近年来,随着高速公路的迅猛扩展,液化石油气汽车槽车已成为运输液化石油气的主要工具,基本上取代了火槽和钢瓶运输,并不断地向装量大型化、运输长途化发展。目前,液化气槽车最大装量达28.5吨,运输横跨南北东西,这些大型槽车成     

液化气是液体还是气体

在一些没有铺设煤气管道的地方,人们常常会使用罐装的液化气。液化气罐里装的是液体,可是打开阀门冲出来的又是气体,液化气到底是液体还是气体呢？A:液化气的全称是液化石油气,它是开采石油或炼制石油时产生的副产品,所以也叫油田气或炼厂气。液化气的主要成分是丙稀、丁烯、丙烷和丁烷,它们都很容易燃烧,可以用作燃料。不过,这些气体在     

船舶运输效率的定量分析(英文)

基于船舶运输效率和输出功率系数的关系和劳氏近三十的船舶统计数据,分别对液化天然气船、油轮和集装箱船等三种船型的运输效率的发展趋势进行定量分析和对比,总结原因.     

液化天然气(LNG)生产储存和装运过程安全监控系统研究

天然气是一种储藏在地底下,并且能够燃烧的气体,LNG作为一种优质的液化天然气,不具有毒性跟腐蚀性,安全性高,是被全世界人们广泛认可的清洁能源。在追求绿色环保的国际普遍认识下,液化天然气得到越来越多的认可。然而,天然气作为一种可燃危险物,生产、存储和运输过程的安全问题也不断受到重视。该文从液化天然气生产、储存、运输各个环节进行分析,阐述每个环节的特点及安全注意事项,针对安全监控系统存在的问题提出改进意见。     

船舶运输效率的量化分析

基于船舶运输效率的理论基础,通过对液化天然气船、油船和集装箱船近三十年的统计数据进行对比分析,探讨船舶运输效率发展的制约因素及趋势.     

影响液化石油气接卸计量的因素分析

近年来,我国液化气市场发展很快,液化气进口量正以迅猛的速度增加,而液化气进口主要靠液化气船运输,通过低温常压式冷冻气船或常温压力式气船将液化气运到码头,再由商检人员或气库、气站的技术人员到船上与船方一起进行卸货数量的计量验收。石油产品的贸易往往价高量大,随着液化石油气进口量的增多,液化气船的卸货计量工作尤显重要。     

液化天然气船舶海上泄漏危害性与风险分析

系统地分析了液化天然气船舶泄漏的危险源、泄漏后可能造成的危害,总结了对危害结果造成影响的决定性因素.对开展液化天然气船舶海上运输安全性研究,建立严格有效的液化天然气船舶液货泄漏的预报评估体系与整个液化天然气运输链的正常运行都具有重要的意义.     

运输效率发展的定量分析

根据Nakazawa教授提供的自20世纪70年代到2005年集装箱、液化天然气、油轮各船舶的相关数据,对船舶特定输出功率(SOP)进行定量分析,得出各因素(P,W,V)对于船舶运输效率的影响,并探讨提高运输效率的未来发展趋势.     

浅析液化石油气钢瓶的安全管理

液化石油气是人们日常生活中广泛使用的优质液体燃料,但由于液化石油气本身特有的性能,具有很大的危险性,所以我们在充装、运输、储存、使用中的各个环节一定要正确操作、加强安全管理。而液化石油气钢瓶作为盛装液化气的压力容器,如使用不当、管理不善就有可能会威胁到生命安全,甚至会造成严重的后果。下面就液化石油气钢瓶的安全管理谈几点建议:     

液化汽船、油船、集装箱船运输效率的量化分析

通过对船舶运输效率及其基本理论的分析,结合液化汽船、油船、集装箱船的发展历程,量化分析海上运输效率的发展进程,试图找出船舶运输的发展趋势.     

液化气纤维液膜技术与Merox工艺的对比

介绍了两种国内常用的液化气脱硫醇技术。通过对比发现,纤维液膜液化气脱硫醇技术具有高效传质、非弥散分离的特点,特别是对高含硫醇的焦化液化气具有很好的脱除效果,配合采用碱液再生过程中的二硫化物抽提分离技术,保证了产品硫含量合格,是一种具有广阔应用前景的新型液化石油气脱硫醇技术。     

液化气体铁路罐车检修报告系统

为了进一步加强和完善液化气体铁路罐车的安全,避免在充装、卸料特别是运输过程中发生事故,使生产能够正常进行,同时为了加强同铁路和质检部门的配合,依据以化工部(87)化生字第1174号《液化气体铁路罐车安全管理规程,》(铁安监函[2002]333号)《液化气体铁路罐车检修规则》有关规程要求,对企业自备车或外来检修车辆进行中修或大修,然后出具检修报告交付有关主管部门进行审核。     

开敞式码头汨位长度优化试验研究

通过系泊船舶物理模型试验,在不同泊位长度和带缆方式下,针对目前世界上最大的26.6×104m3液化天然气运输,船进行了多种环境荷载作用下缆绳张力及船舶运动量的研究.以减小系泊船舶运动量和均化各缆力为优化目标,对开敞式码头泊位的不同长度方案及LNG船舶系靠泊状态时的运动量和系缆力进行了分析,提出了泊位长度的优化方案,为码...     

液化石油气的储运安全探讨

液化石油气是一种新型燃料,已广泛进入生活领域。液化石油气的储存和运输是石油气供应系统的重要环节,由于各种人为的原因和技术水平的因素,使得液化石油气的储运安全情况并不乐观。本文从液化石油气的安全储藏与运输方面进行论述,提出一些相关意见和建议。     

半冷半压式液化石油气船再液化系统热力研究

随着液化石油气(LPG)使用量的日益增长,海上液化气运输得到了飞速的发展,使得国内外对LPG船的需求量急剧增加.其中半冷半压式LPG船是国内制造较多的船型,再液化系统是该型船的关键设备.从半冷半压式LPG船可以运输的液货工质种类入手,为再液化系统选择合适的制冷循环类型,在不同的设计压力和制冷量下,经过热力计算得出循环中各点的热力参数,进而得出高低压级压缩机排量比、功率和单级压缩机功率.通过分析比较,给出了再液化系统中液货罐设计压力、两级压缩系统的选择方法,以及单级和两级压缩系统的选择和切换方法,以期为再液化系统的设计提供参考.     

船用BOG再液化系统的工艺模拟及分析

船用BOG再液化系统是处理LNG船舶中蒸发气体的最常见方法。基于逆布雷顿循环的再液化系统，由于其紧凑性、简单性和安全性而成为再液化过程的首选。通过工艺模拟软件对BOG再液化工艺进行建模，研究制冷剂流量、制冷剂压缩机的出口压力对于再液化系统的功耗影响，并确定了不同出口压力下制冷剂的最小流量。此外，分析海水温度对于再液化系统的影响，结果表明，海水温度每升高1℃，系统功耗增加9 kW。     

C型货舱液化天然气运输船压力控制实例与探讨

液化天然气(LNG)由于其固有特性,在储存运输过程中会产生自然蒸发气(BOG),给货舱和货物系统带来压力升高的问题。C型货舱以其高耐压带来的安全性和低装载率限制带来的灵活性广泛应用于总舱容80 000 m3以下的中小型液化天然气运输/加注船。通过实船数据分析,介绍了C型货舱LNG运输船的货舱压力控制实例和智能化思考,以期为目前和未来同类型船舶的设计和营运提供参考。     

连线编辑部

编辑:目前大多数城镇居民都使用液化石油气和天然气作为能源,每年却因使用不当造成不少人员的伤亡。请问:使用液化气和天然气应注意哪些安全事项?刘凌刘凌:安全使用液化石油气、天然气,应注意两个方面。一是应禁止的行为:1、高层民用建筑、公共娱乐场所、地下空间内严禁使用液化石油气钢瓶。2、瓶库不得设置在高层民用建筑、人员密集场所内。高层民用建筑内使用液化石油气,应采用管道供气,使用液化石油气的房间不宜靠外墙设置。     

关于液化天然气道路运输安全现状分析与对策研究

在目前液化天然气需求旺盛的情况下,液化天然气道路运输市场也越来越活跃,液化天然气道路运输安全问题已经成为途经各地尤其是已发生过安全事故地区的热点问题。因此,要从运输公司、运输从业人员、罐车生产厂家及危险货物运输管理部门等各方面提出安全措施及要求。     

液化石油气球卧罐置换方案初探

本文通过对液化石油气球卧罐几种置换方案介绍、分析和对比,并以天然气处理厂石油液化气球卧罐置换为例介绍,说明液化气球卧罐可用本单位的水蒸气直接"置换"方法。