细SMA在沥青罩面层上的应用

SMA自从1991年在美国应用以来，几乎所有的混合料公称最大粒径均为12．5mm和19．0mm，然而，细SMA（公称最大粒径为4．75mm和9．5mm的SMA）也存在很多的优点。本文通过对所设计的细SMA与常用SMA（大公称最大粒径）性能的对比，表明细SMA可以用来铺设更薄的面层，具有很好的嵌挤作用、抗车辙能力、在相同空隙率条件下，有更好的防渗性能和耐久性，细SMA对于薄罩面层来说作为预防性养护计划的一部分是一个可行的选择。     

SMA-10薄层罩面技术路面养护性能探析

随着国民经济的高速发展,高速公路超载、重载、车辆渠道化等问题严重,我国沥青路面正面临严峻的考验。研究结果表明,改性沥青SMA-10薄层罩面能够快速有效地恢复路面使用功能,路用性能效果良好。     

细粒式SMA薄层罩面的击实影响因素

参考规范中SMA的级配范围进行不同的细粒式SMA的级配设计,分别进行马歇尔试验.通过对比相应的体积参数,分析了级配、温度和温拌剂对SMA击实的影响.试验结果表明,关键筛孔通过率对矿料间隙率VMA的影响较大,形成SMA骨架的粗集料的级配对VMA的影响较小;当VCAmix＜VCADRC时,SMA有可能没有形成良好的骨架结构,规范中通过VCAmix＜VC DRc判定SMA形成骨架结构存在不足;SMA的击实受温度的影响较大,所使用的温拌剂能够改善沥青的针入度指数,可以降低沥青混合料的击实温度20℃左右.     

SMA应用于机场道面的室内评估

以三种SMA级配以及机场密级配拌和EVA改性沥青黏结料进行各项沥青混凝土工程性质试验,并以Cantabro磨损试验评估机场道面抵抗剥脱能力,以英式摆锤试验(BPT)和铺砂法量测平均纹理深度来评估机场道面的抗滑特性,且比较不同载重状况下各级配沥青混凝土抵抗车辙变形的能力,以找出最适合铺筑于机场道面的沥青混凝土.结果表明,SMA级配有较好的抗磨损、抗滑及抵抗车辙的能力.在抗滑特性上发现,公称最大粒径较大的SMA级配,较能在路面含水时提供较佳的抗滑特性.在试件未受水侵害的情况下,密级配的Cantabro磨损率明显较SMA级配高,受到水侵害1d后发现,大致有级配越粗磨损率越大的趋势.随着载重的增加,各级配的车辙深度也会显著增加,并发现受到7天水侵害的试件的车辙深度会明显提高.抵抗各种载重的车辙能力大致以12.5 mm NMAS公路SMA级配较为稳定,若提高压实度至100％,则19 mm NMAS公路SMA则可在未受水侵害的情况下提供较佳的抵抗车辙能力.     

SMA应用于机场道面的室内实验

以三种SMA级配以及机场密级配拌和EVA改性沥青黏结料进行各项沥青混凝土工程性质试验,并以Cantabro磨损试验评估机场道面抵抗剥脱能力,以英式摆锤试验(BPT)和铺砂法量测平均纹理深度来评估机场道面的抗滑特性,且比较不同载重状况下各级配沥青混凝土抵抗车辙变形的能力,以找出最适合铺筑于机场道面的沥青混凝土。结果表明,SMA级配有较好的抗磨损、抗滑及抵抗车辙的能力。在抗滑特性上发现,公称最大粒径较大的SMA级配,较能在路面含水时提供较佳的抗滑特性。在试件未受水侵害的情况下,密级配的Cantabro磨损率明显较SMA级配高,受到水侵害1 d后发现,大致有级配越粗磨损率越大的趋势。随着载重的增加,各级配的车辙深度也会显著增加,并发现受到7天水侵害的试件的车辙深度会明显提高。抵抗各种载重的车辙能力大致以12.5 mm NMAS公路SMA级配较为稳定,若提高压实度至100%,则19 mm NMAS公路SMA则可在未受水侵害的情况下提供较佳的抵抗车辙能力。     

均匀设计在SMA骨料级配设计中的应用

采用均匀设计方法 ,对 SMA混合料骨料级配进行了优化设计。进行了高温车辙试验和低温弯曲试验 ,通过对试验结果回归分析处理 ,得到了关于 SMA最佳骨料级配。     

预防性养护沥青罩面层材料高温性能

针对高速公路沥青路面的病害,采取预防性养护沥青罩面层材料进行抢救.采用车辙试验,研究了其高温稳定性能.结果表明,45min和60min下的竖向车辙变形影响高温稳定性能,级配1在60℃和68℃温度下75次和100次击实成型条件下向变形与动稳定度变化率最小,高温稳定性最好,将作为推荐级配.     

沥青罩面层路用性能试验研究

为了研究沥青路面的高温、水稳定性等路用性能,进行了一系列试验.温度60℃和68℃条件下,车辙试验发现,在任何情况下级配1的高温稳定性都是最好的;进行了浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验,采用冻融劈裂强度比进行级配优选,经比较级配1水稳定性最优;低温弯曲试验表明级配1的低温抗裂性较好.总之,级配1作为推荐级配,设计时采用马歇尔击实100次成型.     

“重载高温区沥青路面罩面关键技术及工程应用”项目简介

<正>项目来源:广东省交通厅科技计划项目(200528)主要完成单位:广东广韶高速公路有限公司长沙理工大学项目负责人:谭积青、王辉联系人:郭林泉、王辉该项目依托广韶高速公路沥青路面罩面工程,深入研究了重载高温区沥青路面罩面结构与材料等关键技术及工程应用。主要创新     

热处理工艺对冷轧薄带NiTi SMA组织状态影响的研究

用DSC、X射线衍射及SEM等研究冷轧薄带NiTi SMA在不同热处理条件下的组织变化特征，结果表明，热处理冷却方式对冷轧态NiTi SMA的组织构成产生重要影响，热处理缓冷有利于Ti3Ni4富镍相的析出，且在600℃加热时，极出最明显，同时合金中发生B2→R→M的两步相变；而热处理快冷时富镍相Ti3Ni4析出不明显，且合金中主要发生B2→M相变。     

SMA骨架标准研究

传统观点认为，VCADRC大于VCAMix是SMA骨架结构形成的标准，但是VCADRC与VCA Mix在试验体系上有许多方面可导致系统误差。分析了两者的试验方法差异，及其对试验结果的影响，试验及结果分析表明：用体积法测量的毛体积密度换算的VCAMix较合理，用VCAMix随细集料增加的突变点判定骨架形成是可行的。     

人工神经网络在SMA配合比设计中的应用

利用BP神经网络建立了沥青和矿料的某些性质与基于马歇尔试验的稳定度、流值及一些体积参数之间的BP网络模型,为SMA的配合比设计提供了一条新的途径.实例分析表明,该法适用性强,所得结果满足工程要求.     

高速公路SMA混合料高温稳定性及影响因素

针对京珠高速公路粤境内北段交通量大、超载严重、长陡坡路段多、夏季高温多雨多雾等特点，采用16水平4因素的均匀设计法，研究了各档粗集料用量与骨架间隙率[VCA]之间的相关性，优化了SAM矿料级配，并对SMA高温稳定性及影响因素进行了分析，且重点研究了粗集料用量、沥青用量、纤维品种等对SMA高温稳定性的影响。结果表明，当粉胶比为1．8、粗集料用量控制在75％～80％、油石比控制在5．8％～6．0％时，SMA高温性能最优。     

软式排球在正面上手传球教学中的应用

软式排球是一种新兴的排球运动,并以球体柔软,技术动作容易掌握受到广泛的关注和群众的喜爱.硬排的正面上手传球教学对学生掌握传球技术会有什么影响,本文通过文献资料法、实验法、数据统计法对在此进行探讨,结果表明:软排作为一种辅助的教学手段应用于硬排的正面上手传球教学中,有助于传球技术的掌握,为应用软排提高硬排传球教学质量提供参考.     

沥青玛蹄脂混合料（SMA）路面施工质量控制

针对SMA路面结构关键工序施工质量控制中存在的问题,从SMA材料的施工细节上分析了其对路面质量的影响,并提出了相应的处理措施。     

SMA路面渗水性能试验研究与评价分析

为了研究沥青路面的渗水性能,采用改进的渗水系数测试仪器和自制的大面积渗水仪器对湖南省在建高速公路SMA沥青路面渗水系数进行测试.根据测试结果结合SMA沥青路面渗水性能的评价方法对SMA(Stone mastic asphaltum)沥青路面的渗水性能进行评价分析.研究结果表明:不同沥青混合料最大公称粒径和不同沥青添加剂影响SMA沥青路面的渗水性能;对于不同公称最大粒径的SMA沥青混合料路面渗水系数检验指标,SMA-13路面渗水系数不大于80 mL/min,SMA-16路面渗水系数不大于100 mL/min,检测合格率为90％;抗车辙剂的添加和不同改性沥青的使用对SMA路面的渗水性能有一定的影响;面层材料的厚度和抗渗性能具有正比例关系;建议在评价路面施工质量渗水性能时,采用90％样本量的渗水系数平均值作为检测结果;施工质量变异性造成渗水系数沿路面横向分布,超车道的渗透系数比行车道的大,硬路肩的渗透系数比超车道的大.     

论改性沥青及SMA混合料的施工与应用

从对施工材料的要求、路面的施工温度、混合料的拌制以及运输和摊铺、路面的碾压成型、路面接缝处理等方面探讨了在改性沥青及SMA混合料施工中需要注意的问题，并对改性沥青及SMA路面在我国的应用情况进行了分析。     

添加元素对CuAlNi形状记忆合金性能的影响

本文研究了添加元素对ＣｕＡｌＮｉ形状记忆合金组织，机械性能和记忆性能的影响，结果发现复合添加（Ｍｎ，Ｔｉ）显著地细化晶粒，提高了材料的热加工性和延展性。     

改性沥青SMA混合料疲劳特性研究

采用4点弯曲疲劳试验系统对改性沥青SMA混合料的疲劳特性进行评价分析,通过对比高温与低温、未老化与长期老化混合料的疲劳特性,获得疲劳曲线与疲劳方程,并建立疲劳寿命预测模型。结果表明,改性沥青SMA混合料具有优良的抗疲劳耐久性能。     

基于单片机的ESMAA伺服控制系统

介绍了一种新型SMA驱动器。该驱动器实际上是偏心内嵌有单程SMA丝的弹性硅胶棒。它集成了驱动单元和执行单元的功能,特别适于作为小型和微型机器人系统中的致动元件。研制了基于80C196KC单片机的弯曲型ESMAA柔性伺服控制系统,实现了基于SMA电阻反馈的PI^ 控制策略探讨和实验研究。