应用航海技术论证乌龙江铁路特大桥建设桥距

以航海技术船舶操纵理论为依据,结合桥区通航环境、水文气象条件等因素,对代表性船型一顶二艘500吨级顶推船队通过拟建大桥水域的通航安全进行了系统的研究和分析,最后通过实船试验采集相关数据进行了验证,为福厦铁路建设设计中涉及乌龙江特大桥建设桥址与现有公路大桥的桥距方案的确定提供科学依据.     

桥梁斜交角度控制对船舶过桥操纵的影响

从通航环境及船舶操纵的角度出发,结合桥区河段船舶引航方法,分析斜交桥梁对过桥操纵的影响因素。基于船舶过桥漂移量数学模型,考虑多变的通航环境参数,提出适应船舶过桥操纵的桥梁斜交角度控制范围的计算模型,并针对特殊情况下选取的桥梁斜交角度建设方案提出改善措施。     

内河桥梁通航安全管理工作初探

加强内河桥梁通航安全管理是"两防"专项整治活动的重要内容之一。因内河桥梁数量多、船舶通过量较大,因此其通航安全管理具有一定难度。作者结合安徽省"两防"活动中桥梁通航安全管理实际,针对内河桥梁通航安全中存在的突出问题,提出了强化通航安全管理、防止船舶碰撞桥梁的建议。     

天津港大沽沙航道交通组织优化

为保障天津港大沽沙航道通航安全畅通,对该航道通航环境和交通现状进行了研究,统计分析了大沽口港区和南疆南港区泊位及到港船舶情况,通过分析通航时间和通航密度,计算了航道实际通航能力,指出该航道交通组织优化的必要性.依据港口发展规划,对港区货物吞吐量及到港船舶数量进行了预测,在此基础上提出了大沽沙航道交通组织优化模式和安全保障措施及建议.     

港口航道和码头通航安全评估

为了满足对福建液化天然气站线10万t级液化天然气船舶码头工程通航安全评估需求,就通航安全评估工作中的船舶操纵模拟器运用、船舶运动数学模型的建立、电子海图和码头CAD数据转换及叠加、虚拟通航环境生成、评估仿真模拟试验方案的设计与实施以及船舶航迹带生成系统等关键技术问题进行简要的论述.且运用大型船舶操纵模拟器和船舶航迹带生成系统,对10万t级液化天然气船舶的航行安全问题进行仿真模拟,并对模拟仿真结果进行分析评价,进而提出通航安全方面的合理化建议.     

基于红外成像的船舶净空高度测量方法

在我国通航水域中,船舶与桥梁的碰撞事故时有发生,不仅对船上人员的生命安全造成威胁,而且造成严重的经济损失和社会影响。因此,如何保证水上交通以及桥梁安全,降低船舶碰撞桥梁的风险成为一项重要课题。本文提出一种以改进的脉冲耦合神经网络（PCNN）算法为核心,以摄像机针孔模型为原理,基于红外成像的船舶净空高度测量方法,该方法集红外成像、船舶检测、船舶净空高度测量与报警于一体。通过实验表明,该方法可通过对通航水域船舶净空高度测量与监测,实现船桥碰撞事故的预防和报警,从而提高相关管理部门的管理水平,在船舶的安全通航中发挥重要作用。     

桥梁检测技术在南淝河大桥加固项目上的应用

通过南淝河大桥加固前后的检测参数（挠度、结构刚度等）的对比,加固后的桥梁性能明显提高,体现桥梁检测技术在老桥维修加固前后效果评定的重要作用和意义。通过对现有老桥和营运性桥梁进行各种科学性的测试和检测,提出合理性的加固和维护的方案,使桥梁在加固和维护后的各项技术性能上有所提高,从而保障桥梁的安全性,使其发挥更长远的作用。     

斜拉桥船撞风险分析

内河水运是制约我国综合运输体系的短板和薄弱环节,是我国交通强国建设战略的重要组成部分。随着内河航道通航船舶吨位及密度的增加,船桥碰撞风险加剧,成为影响桥梁正常运行以及内河通航安全的关键因素之一。本文基于AASHTO模型,以长江某斜拉桥为例,采用Xtract软件和MIDAS全桥模型分别计算桥墩控制截面的极限弯矩和桥墩内力,分析确定桥梁桥墩抗力;采用现行规范、经验公式与有限元计算的方法确定桥区通航代表船型对桥墩的撞击力;运用AASHTO模型计算桥梁年撞击概率和年撞损概率,确定桥梁风险水平并提出合理化建议。结果表明：该桥梁主墩及辅墩的风险概率均在可接受范围内。     

武汉江汉九桥工程对江汉航道通航的影响评价

为研究新建武汉江汉九桥工程对汉江航道通航的影响,从工程选址符合性、通航净空尺寸论证、通航条件影响和通航安全影响等进行分析评价.结果表明:在采取一孔跨过通航水域的桥型方案,并落实武水基地趸船搬迁前提下,桥梁选址方案可行,通航净空尺度满足规范要求,对汉江通航条件影响和通航安全影响较小.     

盐宝线限制性航道通航安全仿真研究

盐宝线扬州段存在众多老旧桥梁;且由于资金短缺导致桥梁短期内难以拆除改建,老旧桥梁将长期影响盐宝线扬州段航道船舶的通行安全。基于盐宝线扬州段航道现状,在对盐宝线扬州段船舶安全通航研究分析的基础上,结合道路交通信号灯启示,对缺乏调度控制上行船舶开展分散控制研究;并构建多节点航运调度仿真模型,分别对航道现行以及对上行船舶分散控制后的调度方案进行仿真研究。结果表明:在优化方案下,下行船舶通过盐宝线扬州段平均耗费时间由42.52 h缩短为42.48 h,而上行船舶通过盐宝线扬州段平均耗费时间9.11 h增加为10.36 h。在优化方案下,上、下行船舶在桥区航道拥堵风险比在现行调度方案下有明显降低,拥堵风险指标由585次/d降为0次/d。