城际铁路供电方案研究

城际铁路是种短途高速铁路，它主要修建在人口密集的大都市以及城市建设规划区。它的作用其实和现在的公交丰相差无几，但路途较公交要长一些，却又短于一般的客运专线铁路。目前在我国建设完成的有京津城际铁路。沪宁城际高速铁路等等。但不可否认的是，我国的城际铁路只处于刚刚发展的阶段，因此选择安全的供电系统方案对于铁路的安全有着极其重要的意义。本文将重点研究城际铁路供电方案，首先介绍了这些方案的一些贴点和我国铁路供电方案的基本现状，然后对这些方案进行研究和分析，找出其中的优点，最后就这些不足之处提出相应的改善方案。     

工业企业准轨铁路最小曲线半径和轨距加宽的应用研究

最小曲线半径和曲线段轨距加宽,是工业企业准轨铁路线路设计的重要参数之一,它的选取将直接影响到厂内铁路占地、运输安全、工艺流程、投资控制等诸多方面的因素。本文针对这一参数,进行深入的分析研究,能在工业企业标准轨距厂内铁路线设计时,合理、科学的选择准轨铁路最小曲线半径(Rmin)和曲线加宽值(ΔS)。     

高速铁路客运枢纽交通规划研究

交通引导选择,交通改变生活,高速铁路将带来快捷、安全、舒适的长途交通选择。高速铁路客运枢纽的交通特征介于机场与传统火车站之间,既需要便捷的大运力集散交通系统,也需要人性化的换乘空间。文章以广州铁路新客站为例,系统地阐述了高速铁路客运枢纽的交通对策、交通需求、路网规划与轨道交通线网规划等问题。     

铁路客运专线CPⅢ控制网测设

根据国家《中长期铁路网规划》我国正大力建设铁路客运专线,普遍采用无砟轨道。在施工中采用CPⅢ控制网进行平面测设和高程测量,提供精密控制基准,为高速铁路的运营提供高平顺的轨道基础。     

武汉至黄石城际铁路接触网无交叉线岔技术的应用

随着快速发展的高速铁路客运专线所创造的良好的社会经济效益日益凸显,多条城际铁路开工建设。在湖北省内,就有武汉至咸宁、黄石、孝感和黄冈四条城际铁路在建,远期还规划有武汉至天门、潜江等多条线路。城际铁路如火如荼、且建设标准高,设计时速一般为200km/h及以上。针对高速电气化铁路18#无交叉线岔在武汉至黄石城际铁路建设中的应用以及施工中发现的问题,及时进行研究、分析和总结,解决施工中发现的有关问题,为后期的运营维护以及其他类似线路的设计、施工等提供一定的参考、借鉴。     

高速铁路引入大同枢纽方案研究

根据大同铁路枢纽现状、车流特点及存在的问题,并结合大同铁路枢纽、城市总体发展规划和高速铁路自身的特点,对高速铁路引入枢纽后客运站的设置和分工进行了综合比选,得出在东王庄新建大同高速客运站较为合理的结论。     

创新的中国高速铁路技术(上)

高速铁路是超大、复杂的系统工程。文章论述了中国铁路路情急需发展高速铁路;通过博采众长,研究试验,构建创新的中国高速铁路技术体系;介绍了近期高速铁路建设的工程实践     

应用ABS融资加快铁路建设

ABS融资方式虽然起步晚,但广泛应用于各国基础设施建设的一种融资方式.在介绍应用ABS项目融资优点上,同时结合我国铁路建设的现状,分析了我国铁路建设尤其是高速铁路建设和客运专线建设运用ABS融资模式的可行性.     

未来我国高速铁路的市场占有率预测及营销策略研究分析

根据铁路实现跨越式发展思路 ,我国高速铁路的建设发展势在必行。高速铁路建设和管理是一项庞大而复杂的系统工程。未来高速铁路的市场占有率及营销策略目标研究分析是高速铁路项目规划设计、建设和运营方案决策研究的一个组成部分。为此 ,作者借鉴国外经验并结合我国具体情况 ,运用现代市场营销学和运输组织学等理论方法 ,对于高速铁路市场占有率和营销策略进行了系统的分析和探讨 ,提出了相关的政策建议     

创新的中国高速铁路技术（下）

高速铁路是超大、复杂的系统工程。文章论述了中国铁路路情急需发展高速铁路;通过博采众长,研究试验,构建创新的中国高速铁路技术体系;介绍了近期高速铁路建设的工程实践。     

水泥土挤密桩在湿陷性黄土地区客运专线的应用

随着社会的发展、铁路建设的突飞猛进,特别是客运专线和高速铁路的建设,但客运专线和高速铁路对工后沉降的要求较高,因此地基处理在目前的铁路施工中被广泛运用。特别是水泥土挤密桩,对于处理湿陷性地基来说是一种简便、经济、有效的方法。     

太中银铁路行车转线接触网过渡工程施工方案

随着我国高速铁路建设的发展,在铁路的建设过程中,存在着大量的新建铁路施工和既有线路并列同时运行的情况,为不影响既有线路的正常运营,便促成了大量的接触网过渡工程要实施.文章就太中银铁路电气化过渡工程特殊性,过渡方法及总体的过渡施工方案做了详细的阐述.     

铁路GSM-R网络优化新探索

近年来,随着高速铁路建设规模的扩大,GSM-R网络规模也不断地扩大,网络运行方式由孤立线路单系统逐步演变成为多条线路多个系统并行。于是,新的技术问题产生了:如何规划好铁路枢纽地区的网络建设,特别是在已建成的GSM-R系统的复杂区段进行频率规划与优化?探索新的网络优化方案,可为未来的铁路运营管理提供便利和安全保障。     

浅析铁路软土路基施工技术

近年来我国当前高速铁路快速发展,因我国国土辽阔,地形复杂,铁路建设中也遇到诸多的难题,软土路基就是其中之一.本文探讨了粉喷桩处理法对铁路软土路基中的应用.     

铁路通信设备防火防雷安全防护探讨

随着高速铁路的大规模建设,铁路信息化、运输调度指挥现代化的建设在稳步向前推进,各类通信信息系统在铁路现代化建设中的作用突现。针对我国铁路通信建设工程的现状,从铁路通信设备防护措施出发进行研究,探索了如何进行铁路通信系统防火防雷安全防护,确保铁路通信系统的正常使用。     

基于复杂网络的福建省高铁网络连通性分析

当前高铁越来越成为人们中长距离出行的第一选择,而福建省高速铁路仍然处于发展中阶段,线路连通性还具有较大提升空间.以福建省高速铁路建设线路、站点分布和列车运行情况为基础,构建了福建省高速铁路地理网络和运营网络,利用复杂网络理论进行拓扑特征分析,包括度与度分布、聚类系数、平均路径长度以及非直线系数等参数.通过分析可知,福建省高速铁路地理网络具有随机网络的特点,运营网络具有无标度性质和小世界网络的特点.引入非直线系数,通过聚类分析指出当前福建省高速铁路网络连通性上存在的不足,提出优化方案,为福建省高速铁路的规划与发展提供支持.     

高速铁路线下工程控制测量要点探析

我国高速铁路建设飞速发展,城际铁路建设如火如荼。建立经济、适用有效地控制网是高速铁路建设工程顺利施工的前提和保证。本文就高速铁路线下工程施工阶段平面控制测量中一些需要注意的要点做了简要的阐述,包括路基、桥涵及隧道的控制测量。     

普速铁路直线钢轨轨距角接触问题分析及治理

基于现场观测和相关动力学仿真分析结果对普速铁路直线钢轨轨距角接触问题进行了分析.基于个性化钢轨廓形打磨技术提出了解决方案,并对实施效果进行了跟踪观测.结果表明,左右车轮非对称磨耗引起的横移量和受力状态、钢轨廓形内侧偏低导致的自对中能力不足分别是车轮和钢轨廓形角度易导致轨距角接触的主要原因.由于普速铁路货车车轮状态不尽理想,因此通过钢轨廓形打磨只能减小接触的概率,较难完全根除.将钢轨廓形与实测车轮的接触位置分布情况预测作为钢轨打磨目标廓形设计结果校核条件之一时可有效优化轮轨接触位置,进而缓解轨距角接触问题.     

浅谈现场移动闪光焊正火工艺控制

铁路的发展战略尤其是今后的高速铁路建设已列入＂十二五＂规划中,无缝线路焊接的质量要求将越来越高。尤其是现场移动闪光焊焊接完成后的正火工艺控制存在着一定的困难,这将对焊缝的组织性能产生一定的影响。     

基于收益管理的高速铁路旅客列车上座率与折扣率的关系探究

高速铁路运营里程不断增加,建设投资巨大,为了保证铁路的运营收益,该文依据收益管理理论,在高速铁路旅客运输淡季通过打折来提高旅客列车的运营收益,探究高速铁路旅客列车客流增加量与折扣率的关系,在保证旅客列车运营收益最大的同时,研究高速铁路旅客列车上座率与折扣率的关系。