基于Web的隧道盾构法施工动态监控系统

利用隧道盾构法施工参数与环境监测数据的实时采集方法,构建了基于Web的远程监控系统.该系统基于B/S模式,采用ASP.NET技术,最大限度地追求“瘦客户”目标,并根据施工力学与数据模式识别原理对所采集的施工监测数据进行识别与分析.结果表明,所构建的远程监控系统可以实现远程实时动态监控,并反映施工过程中的风险.     

盾构法隧道施工地表变形的小样本智能预测

以盾构施工监测所得地表位移资料为学习样本,通过选择合适的人工智能神经网络结构及其相关参数建立预测模型,在小样本训练的情况下,预测下一步后续施工的地表变形位移.通过时间窗滚动多步预测,可以获得盾构工作面前、后方测点在近数日之内任意一天的地表变形位移,并自动绘制盾构推进中沿隧道纵轴方向的隆/沉历时曲线.以上海市地铁明珠二期南浦大桥站附近交叠隧道上行区间盾构推进施工期间的工程实例验证,表明按本文建议方法的预测结果与实际的施工监测值吻合良好.     

盾构法近距离下穿施工对既有盾构隧道的影响

新建隧道近距离下穿既有盾构隧道,势必会引起既有隧道不均匀变形.以北京地铁12号线西三区间盾构穿越机场专线为工程背景,提出了适合既有运营隧道纵向刚度折减的修正等效连续模型.模型以轨顶面为中性轴位置,可以较好考虑运营隧道对道床、钢轨等结构的影响.数值分析及与已有经验模型对比结果表明,修正等效连续模型预测值与监测值最吻合,验证了模型在本工程中的适应性.从隧道净距及地层性质两方面进行了参数分析,研究结论可为类似盾构下穿既有线路工程提供参考.     

ADE7753在智能电控系统中的应用

本文详细介绍了ADE7753的技术参数及设计要点，并在此基础上介绍了一种智能电控管理系统硬件平台．该平台从系统的设计应用出发，以实用、够用为设计原则，满足了当前用电管理系统设计的各种要求，几乎能实现当前预付费电表所要求的各项功能．而且该平台可扩充性强，为以后的设计留有余地。     

盾构法隧道预制混凝土管片弯曲试验台的研制与应用

针对济南黄河盾构法隧道预制混凝土管片抗弯性能检验的基本要求,在现有试验台的基础上,提出了一种新型拉杆式内力自平衡弯曲试验台,并确定了试验台的结构构造细节和设计参数。通过简化计算和采用软件模拟分析,表明试验台整体和局部的强度、刚度和稳定性可以满足最大加载要求。经过试验应用表明,新型拉杆式内力自平衡弯曲试验台结构构造简单、安装方便、传力明确、成本较低,具有足够的安全性,可以满足预制混凝土管片抗弯性能的检验要求。     

盾构法修建水下隧道的关键技术问题

结合武汉长江隧道等水下盾构隧道工程,对水下盾构施工合理覆盖层厚度、盾构类型及关键参数确定进行了分析。对水下盾构施工关键技术如开挖面稳定技术、预防泥水喷发技术、防止隧道上浮技术、盾构姿态控制技术、长距离掘进及盾构水中对接技术、盾构始发与到达技术等进行了归纳。     

盾构法隧道的位移反分析及其工程应用

在盾构法隧道中将衬砌周围由于盾尾空隙的闭合、注心充填作用和盾构推进对周围地层的扰动等形成的特殊圈层概化为具有平均意义的等代层，其参数一般可根据土质条件选取，但不易准确，在有实测地层位移资料时，用位移反分析法可较准确地获取等代层的参数，根据循构法隧道的施工特点，选择等代层的厚度和弹性模量作为反分析参数，这样既简化了反分析的过程，又使反分析结果的意义更为明确，实例分析表明，本文所采用的直接反分析方法是有效的、可靠的，反分析所获得的等代层参可较好地用于模拟盾构法隧道施工时地层位移随开挖面推进的动态变化。     

隧道与地下工程智能优化系统

为解决隧道与地下工程衬砌设计存在的问题,根据国际先进水平的《隧道与地下工程设计施工新法》编制,用立体极限地压理论、优化承载主体、自动确定合理拱轴线等方法,解决了正确计算地下工程荷载、智能确定最佳拱形和最佳衬砌厚度等问题,使隧道与地下工程设计进入了新高度。利用本系统不仅可以在几分钟时间内完成隧道衬砌设计分析工作,计算精度较经典范例提高100倍,工程经济技术指标显著提高。经过大量实测数据与多项工程试验证明,是可靠、实用、经济的方法。比复合式衬砌总厚度平均减薄30%以上。按本系统设计和施工的不同试验工程,经过长期考验,全部获得成功。不仅实现了安全无事故、优质、快速,而且节约水泥、钢材、木材40%以上。     

盾构法隧道施工引起的地面沉降机理与控制

本文首先分析了盾构法隧道引起的地面沉降规律和沉降影响范围,总结了盾构隧道地面沉降的主要影响因素;指明地面沉降主要源于开挖面的应力释放和附加应力等引起的地层变形,并对地铁施工中的地面沉降安全判断标准和控制原则进行了探讨,为城市地铁工程建设提供有益的参考。     

近距离重叠地铁隧道盾构法施工地面变形预测

针对盾构施工与监测过程为一时间序列的特点 ,从滚动优化思想出发 ,建立了部分最小二乘神经网络模型 ,预测盾构掘进一定距离后产生的地面变形 .最后将该模型应用到上海市轨道交通某近距离重叠地铁区间隧道工程实例中 ,结果证明 ,其训练以及预测效果均可以满足工程需要 .     

反向隧道联系测量方法在盾构始发井中的应用

对盾构始发井数字化施工中的测量工作进行了详细介绍,文中在北京地铁十号线十一标段工程中,依据现有控制点和导线点的坐标。将测得的施工场地平面图,输入计算机使整个施工现场数字化,从而形成数字化施工图;并结合传统的一井定向方法来控制反向隧道的施工,有效地提高了测量工作的精度,并大大降低了内业工作量,提高了工作效率,施工完成后,实测误差均能满足隧道贯通精度的要求。     

风险管理在高速铁路隧道施工中的应用分析

本文主要从风险识别、风险预估、风险规避与处理等三方面来分别解析风险管理在高速铁路隧道施工中的应用,同时,通过对铁路隧道施工中几种常见的的风险种类的介绍来具体分析风险管理在其施工过程中的重要意义。     

TSP 203PLUS隧道超前地质预报系统在隧道工程中的应用

本文对TSP 203PLUS隧道超前地质预报系统的原理、仪器、观测系统等进行了简介,并在青云山隧道出口运用TSP隧道超前预报系统对隧道的地质情况进行了成功预报,最后,提出了TSP使用中应该注意的一些建议。     

地铁隧道盾构法施工综述

本文介绍了盾构施工的整个流程,随后详细陈述了盾构掘进、盾构掘进方向的控制与调整和同步注浆与二次补强注浆几个关键步骤的操作方法,最后总结了特殊地质地段盾构法隧道施工中应注意的核心问题。     

盾构隧道修复工程中的垂直冻结加固应用

在盾构隧道的修复工程中,为了隔离损坏段和完好段的联系,防止进一步的坍塌破坏,便于进行完好隧道内的清淤排水和隧道修复工作,在隧道损坏段和完好段分界处进行垂直冻结形成冻土帷幕,并布置温度监测系统进行实时监测,通过监测数据计算和分析冻土帷幕各种参数指导隧道修复工作的进行,并同时考察隧道修复工作对冻土帷幕温度的影响.计算分析表明,该冻结系统运转稳定,监测系统布置合理,冻土帷幕强度达到了设计与施工的要求.受管片切割和连续墙施工的影响冻土帷幕温度有一定升高,但是并没有高于设计冻土帷幕温度,这些工序结束后冻土温度继续下降.     

智能搜索引擎在知识管理系统中的应用

用户在搜索引擎上进行信息查询时,并不关注返回结果的多少,而是看结果是否和自己的需求吻合。对于一个查询,传统的搜索引擎动辄返回几十万、几百万篇文档,用户不得不在结果中反复筛选。智能搜索技术,采用了先进的＂模式识别＂方法,可以根据单词或词语的使用和出现频率来识别不同文本在上下文环境中自己产生的模式。通过判断一条非结构化信息中的一种模式优于另一种模式,可使计算机了解一篇文档与某个主题的相关度。利用这种方法,可以抽取文档中的文本要素,自动识别文本的概念然后对该文本进行自动操作。这种创新的高性能模式识别算法提供了精确的文本上下文分析和概念抽取,可对信息自动分类和相互链接,从而提高信息检索的效率。     

水溶性高聚物在盾构隧道注浆材料中的应用研究

研究了羧甲基纤维素、聚乙烯醇和聚丙烯酸钠三种高聚物对掺高效减水剂GCL1—3A的盾构隧道注浆材料泌水、流动度、凝结时间以及水泥净浆流变性的影响,结果表明,羧甲基纤维素和聚丙烯酸钠对注浆材料都具有良好的保水性,聚乙烯醇在6h后才显示出一定的保水效果。在3％（质量分数）掺量（相对于减水剂用量）下,羧甲基纤维素和聚丙烯酸钠可提高注浆材料的流动度和稳定性。此外,羧甲基纤维素和聚丙烯酸钠具有促凝作用,而聚乙烯醇具有缓凝作用。掺加羧甲基纤维素或聚丙烯酸钠的注浆材料初凝时间均为13h左右,比未掺加高聚物的注浆材料的初凝时间缩短了1h。     

效用理论在工程风险管理中的应用

决策者的风险偏好即风险态度,对风险管理决策的影响是重大的,而人们对风险的态度却是不同的。虽然有许多关于人们对风险态度的论述,但提炼这些认识形成项目风险管理理论的却很少,效用理论就考虑了这一点,因此在风险管理决策的实际应用中显得尤为重要。     

衡盾泥在隧道盾构施工中的应用技术浅析

衡盾泥是近年来隧道盾构施工的辅助新材料,这种新材料可以较好地解决传统泥膜护壁工法中存在的问题.本论述结合兰州轨道交通1号线施工的具体情况,从衡盾泥的原理、衡盾泥的稳定性及隔水性试验;衡盾泥的拌制、使用以及施工方法中存在的问题等方面进行了研究,并得出了相关的结论.在衡盾泥的拌制及使用方面的研究内容包括:衡盾泥A、B液的制备及混合、衡盾泥泵送及排渣、土仓分级加压、浆气置换以及压气开仓等;施工过程中存在的问题则包括衡盾泥施工过程中的扩散问题和漏气问题两个方面.研究成果对于多卵石隧道的施工,具有一定的参考价值.     

试论铁路隧道工程的风险管理

文章首先概述了风险管理，随后从风险识别，风险估计，风险评价、风险控制四个方面，论述了铁路隧道工程的风险管理的具体实施方法。