奥运彩虹连京津——中铁十八局集团京津城际铁路建设实录

2008年8月1日,世界上运营速度最快的列车——奥运重点工程北京至天津的城际高速铁路正式开通运营。京津城际铁路是目前世界上第一条运营速度达到350km/h的客运铁路专线。目前,世界上只有德、法、日3国掌握了高速铁路的技术,但还没有一条运营线路达到350km/h的速度。京津城铁的建成标志着中国铁路现代化建设实现了质的飞跃。     

提高高速铁路客运服务质量点滴谈

随着我国经济的发展,高速铁路已经成为了铁路客运的重要组成部分,其客运服务质量也成为了人们关注的重点,并对铁路运输业打造良好形象有着重要意义.本文将对高速铁路客运服务质量的现状及问题进行分析,并从理念、素质、机制等方面提出相应的策略,为高速铁路优化其服务质量提供一定的借鉴.     

根据我国国情发展高速铁路技术

根据我国国情发展高速铁路技术孙翔（西南交通大学教授）在铁路科技突飞猛进的今天，为了提高运力，缓和铁路客运极度紧张的局面，在我国修建高速铁路已提上日程。在北京一上海间修建我国第一条高速铁路，无疑是一项十分重要而紧迫的任务。１．各国兴建高速铁路均有其自身...     

中国高铁安全事故的经济损失估算方法

如何正确合理地评估高速铁路的安全事故损失,是目前我国在快速发展高速铁路过程中尚未得到很好解决的问题。本文应用对比的方法,分析了高速铁路与普通铁路旅客运输在安全事故损失上的差异以及人力资本法和支付意愿法对生命价值的估算偏差。研究表明,采用人力资本法进行的生命价值估算值偏低,不尽合理。通过实例论证了高速铁路单位时间的延误损失约为普通铁路客运的6.75倍,并定性地给出了高铁停运和晚点损失计算的经济指标。     

高速铁路车站客运信息系统的融合

本文介绍了铁路车站客运信息系统的现状,为了更好的适应铁路跨越式的发展,提出了高速铁路车站各客运子系统融合的建设思路。     

互联网+时代下高铁车站客运服务研究

通过发现我国高速铁路车站客运服务存在问题的基础上,结合互联网+时代下对铁路运输的要求,分析国外铁路发展与经验,探索我国高速铁路车站客运服务对策,为高速铁路车站客运服务能力提升提供借鉴。     

我国高速铁路客运专线网运输服务模式探讨

通过比较分析国内外高速铁路建设、运营和发展概况,并根据高速铁路提速、建网后的新局面与新挑战,对新模式下的客运服务网进行比较分析和探讨。如何在这种新形势、新条件下建立全新的客运服务模式,通过与国外高速铁路运输服务经验的比较,提出对我国高速铁路客运专线网运输服务模式的几点建议并与之分析。     

未来我国高速铁路的市场占有率预测及营销策略研究分析

根据铁路实现跨越式发展思路 ,我国高速铁路的建设发展势在必行。高速铁路建设和管理是一项庞大而复杂的系统工程。未来高速铁路的市场占有率及营销策略目标研究分析是高速铁路项目规划设计、建设和运营方案决策研究的一个组成部分。为此 ,作者借鉴国外经验并结合我国具体情况 ,运用现代市场营销学和运输组织学等理论方法 ,对于高速铁路市场占有率和营销策略进行了系统的分析和探讨 ,提出了相关的政策建议     

高速铁路客运服务质量评价体系研究

本文按照铁路旅客服务流程,构建出高速铁路客运服务质量评价体系,并运用模糊评价法建立数学模型进行评价,在模型分析的基础上,提出了提高高速铁路客运服务质量的改善措施。     

论发展高速铁路对福建道路客运的影响及对策建议

随着我省高速铁路快速发展,该文针对高铁发展对道路客运的影响,分析了公路客运和高铁客运各自的优势、特点,提出了道路客运要在综合运输体系中进行合理定位,扬长避短,公路与铁路共同建设高效运转的运输网络,为道路运输业健康发展提出相应对策建议。     

京津城际铁路 科技创造速度

2008年8月1日,我国第一条运营时速350公里、具有世界一流水平的高速铁路——全长120公里的京津城际铁路正式开通运营。中国跨入高铁时代时速超过200公里,采用动车组及专用列车运行控制系统的铁路,被国际上定义为     

用LCC分析法对我国无碴轨道经济性评价的探讨

未来5年,我国铁路大规模建设将处于高峰期。按照《中长期铁路网规划》,我国将建设”四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统,总里程超过1.2万公里,客车速度目标值达到每小时200公里及以上。而目前高速铁路的轨道结构主要有两种类型———有碴轨道和无碴轨道。从国外高速铁路的建设经验来看,日本、德国等国家的高速线路以修建少维修的无碴轨道为主,法国则努力发展有碴轨道的维修技术,仍以有碴轨道为主。而这两种轨道结构均可运行时速300公里的高速列车。因此,究竟采用何种轨道结构形式,成为我国高速铁路建设首先需要考虑的问题…     

高速铁路运营后既有线运输组织优化研究

随着我国经济技术与科学技术的飞速发展,我国高速铁路也在飞速的发展中。高速铁路投入运营后,既有线的饱和运输能力得到了大大缓解,为既有线的货运和客运释放空间,缓解了其繁忙的运输状况。文章从高速铁路和既有线的分工以及运输组织特点出发,深入分析高速铁路的运营对既有线运输的各种方面的影响,对优化既有线运输组织提出建议和策略,希望能为相关领域以及相关人士提供参考。     

韩国铁路大罢工背后的博弈简

刚刚过去的2013年,韩国经历了历史上为期最长的铁路工会罢工事件。12月9日,韩国铁路工会开始罢工,其目的在于抗议韩国铁道公社和政府以设立水西KTX（韩国高速铁路）股份公司为手段实现铁路民营化。10日,韩国铁道公社召开理事会会议,表决通过设立水西KTX法人公司运营从首尔市江南区水西站始发高铁的有关事宜。     

浅析铁路机械设备管理的模式与策略

近年来,随着我国经济的高速发展,交通运输业发生了巨大变化,铁路作为国家的经济命脉,其发展速度不断攀升。据统计,我国铁路目前营业里程已达到77965.9km,远超于亚洲其他国家,新的铁路还在不断建设、规划之中,随着我国铁路事业的快速发展,铁路建设时会使用到各种大型的、智能化的机械设备,这些设备的广泛使用为我国铁路建设做出了巨大的贡献。此外,机械设备不仅是铁路事业发展的技术基础,同时也是铁路建设过程中极其重要的辅助生产设备。铁路行业使用的机械设备与其他企业使用的机械设备不同,具备铁路行业的特殊性。因此,在铁路机械设备管理中存在着铁路行业独有的管理问题,如设备管理缺位、设备保有量大但使用效率低下等问题。因此,如何改善当前我国铁路机械设备的现状,就成为了铁路设备管理者需要思考的问题,这对于基层站段发展极为重要,做好铁路机械设备的管理工作,不仅可以促进站段的运营效率得以提高,还能为站段提高经济利益。基于此,该文简要分析铁路机械设备管理的模式与策略。     

考虑环境和安全的复杂地形高速铁路建设评价方法设计

高速铁路的发展已成为我国铁路建设乃至国家技术输出的重要组成部分,在复杂地形区域设计和修建高速铁路也已成为当前我国铁路技术人员面临的常见问题。在充分考虑环境优化和工程安全的前提下,该文分析了此时工程设计和建设面临的各项问题,在充分考虑水土流失、生态破坏和粉尘污染等环境友好问题和边坡滑坡、建筑物稳定和地表变形等工程安全问题的基础上,设计了复杂地形高速铁路建设技术及评价方法,提出了结论和需要审慎解决的工程技术关键问题。     

基于收益管理的高速铁路旅客列车上座率与折扣率的关系探究

高速铁路运营里程不断增加,建设投资巨大,为了保证铁路的运营收益,该文依据收益管理理论,在高速铁路旅客运输淡季通过打折来提高旅客列车的运营收益,探究高速铁路旅客列车客流增加量与折扣率的关系,在保证旅客列车运营收益最大的同时,研究高速铁路旅客列车上座率与折扣率的关系。     

韩国铁路大罢工背后的博弈

<正>刚刚过去的2013年,韩国经历了历史上为期最长的铁路工会罢工事件。12月9日,韩国铁路工会开始罢工,其目的在于抗议韩国铁道公社和政府以设立水西KTX(韩国高速铁路)股份公司为手段实现铁路民营化。10日,韩国铁道公社召开理事会会议,表决通过设立水西KTX法人公司运营从首尔市江南区水西站始发高铁的有关事宜。当日,由韩国922个市     

中国在大城市间将建设高速铁路

铁道部部长近日说 ,本世纪前 2 0年 ,我国将在大城市间和主要通道建设客运专线及高速铁路 ,形成以高速铁路为龙头 ,以北京、上海、广州为中心的客运专线网。铁路部门将进一步加强既有铁路技术改造 ,继续实施提速战略 ,使主要客运通道旅客列车运行时速达到 1 60～ 2 0 0 km,积极     

铁路噪声环境影响分析方法初探

铁路噪声环境影响分析方法初探苏广军高速铁路的建设已成为铁路运输发展的一大趋势。目前世界上许多发达国家都拥有自己的高速铁路系统。随着经济的发展，我国铁路运输与需求之间的矛盾日趋尖锐，为了满足其经济迅速发展的要求，也正在加紧筹建高速铁路。根据高速铁路的特...