古石龙风景区

古石龙风景区位于河北省邯郸市西北10km处，309国道古石龙牌坊北行4km，107国道黄梁梦西行7km。属集自然景观、历史遗址、休闲度假于一体的综合性旅游风景区。     

高速铁路的安全运行

提速后列车运行速度250km/h据了解,提速后的列车最高运行速度将达200km/h,部分区段速甚至达到250km/h。列车以200km/h的速度运行,也就是说列车距行人500m时,只需9s就可到达面前。另外，高速运行的列车会产生强大的空气吸力，行人在铁路上坐卧、行走、逗留或随意翻越护墙，不仅会危及自身生命安全，还会给铁路行车安全和他人生命财产安全造成严重威胁。     

浅谈工程质量控制体系

新中国成立60年来，太原市的城市面貌发生了翻天覆地的变化。城市道路总长度由解放初期不足30km发展到现在的道路800多条，长度近700km，桥梁100多座，雨污水管线1500多条，长度约600km，污水净化厂6座（工业废水净化厂两座）。     

世界先进国家的高速铁路概况

日本高速铁路概况 日本是世界上第一个建成、使用高速铁路的国家。1964年10月1日东海道新干线正式开通营业,高速列车运行速度达到210km/h。1971年日本国会审议并通过《全国铁道新干线建设法》，掀起了高速铁路建设的浪潮。1975年山阳新干线通车营业，列车最高速度为270km／h；1985年东北新干线通车营业，列车最高速度为240km／h；1997年长野新干线通车营业，列车最高速度为260km／h。     

中国铁路历次大提速回顾

第一次大提速 睡一觉,就可以从广州到北京 1997年4月1日零时,我国铁路第一次大面积提速调图全面实施,也自此拉开了铁路提速的序幕。提速后在京广、京沪、京哈三大干线,和以北京、上海、广州、沈阳、武汉等大城市为中心的线路上，提速列车最高运行速度达到了140km／h。全国铁路旅客列车旅行速度由1993年的48．1km／h提高到54．9km／h，增加了6．8km／h。     

中子星内部各组分比例剖面

利用非对称核物质状态方程，基于β平衡及电中性条件，通过求解Tolman-Oppenheimer-Volkoff方程给出了常规中子星（n,p.e^-和μ^-组成）各组分的比例关系及其径向分布，发现常规中子星内部存在一个半径大约为3．5km的纯中子物质芯，在半径大于3．5km时，质子，电子及μ^-子比例随半径先增加然后减小，在半径为8km处达到最大值，这些知识为进一步研究中子星的电磁性质及热力学演化提供了可能。     

“死亡之海”里的动物王国

塔克拉玛干沙漠--令人谈虎色变的“生命禁区”，地处塔里木盆地中央,东西长1000多km,南北宽400km,面积相当于英国、瑞士、荷兰三国的总和.令人难以置信的是,这个被西方人称为“死亡之海”的“死地”,却是多种动物怡然自得的乐园.     

眼中世界奥妙无穷

人眼是生物界最优秀的视觉器官之一。在海上，人眼能看到16km-25km外的船只。抬头望星空，可以看到1000km远的人造卫星，甚至看到1500光年外的猎户座大星云。人眼不仅能极目千里，而且能明视于咫尺之内，观察秋毫之末。下面，我们就来看看眼睛隐藏的一些数字与奥秘。     

从“火箭人”看人的飞行潜力

2008年9月26日中午，瑞士“火箭人”伊夫·罗西背负装有小型喷气发动机的喷气动力翼，成功飞越了英吉利海峡。罗西乘坐的飞机从法国升空，他在距地面约2400m的空中跳出机舱，依靠喷气动力翼以200km／h的速度，花了约10min飞行35km，然后打开降落伞在英国多佛尔附近海岸安全降落。     

大渡河峡谷探察记李明森

因20世纪30年代中国工农红军长征途中飞夺泸定桥战役而名闻天下的大渡河（参见封面），乃岷江右岸最大支流，全长1 048 km，为长江水系一、二级支流中的第三长河。它发源于青海省东南部的班玛县，流入四川省西北部后，向南先后经过马尔康、金川、丹巴、泸定等县境，直到石棉才突然折向东流，横贯汉源、甘洛、峨边及乐山四县市，纳青衣江后于肖公嘴处入注岷江。在四川境内长达858 km的大渡河谷宽窄相间，其上中游穿流于折多山、大雪山和夹金山、二郎山之间，呈典型的“V”形峡谷，谷深窄陡。切穿大、小相岭后的下游河段，尤其汉源县的乌斯河口以下至乐山市金口河区的大沙坝之间26 km长的峡谷段，两岸绝壁千丈，势极险峻、壮伟，堪称大渡河众多峡谷之最。2001年那里建立了“大渡河峡谷国家地质公园”，才引起世人注意。2006年国庆期间，应乐山市金口河区政府邀请，中国科学探险协会几位专家前往大渡河峡谷地区作了为期两天的考察访问，那里独特的山水奇景与彝族风情给我们留下了深刻而美好的印象。     

铁塔·光轮·幽灵岛——深海中的谜团

浩瀚的海洋，瞬息万变、神秘莫测，在科学技术日益发展的今天，仍有许多困惑着人们的谜团，在等待解开。 铁塔 1964年8月29日，“艾尔塔宁号”科学考察船航行至智利的合恩角以西7400km左右抛锚停泊，按照南极考察计划开始工作，他们把一台深水摄像机下潜至4．5km的海底进行水下拍摄工作。一天，考察结束后，当技术人员对当天拍摄的胶片进行显影处理时，在一张胶片上发现奇特的东西，当胶片放大洗成照片后，清晰地看到一个顶端呈针状的水下“铁塔”，     

鄂霍次克海下间断面的起伏及俯冲带的穿透

利用德国GRSN宽频带台网、GRF宽频带台阵和美国SCSN短周期台网记录到的发生于鄂霍次克海的地震资料, 采用N次根倾斜叠加方法, 研究了鄂霍次克海下间断面的存在情况、410和660 km间断面的形态和性质, 并且探讨了俯冲板块在660 km间断面附近的穿透情况. 结果表明, 在鄂霍次克海地区410和660 km间断面比较清楚, 同时在其他深度如150, 220和520 km也可能存在间断面; 发现在俯冲区域410和660 km间断面分别发生抬升和下凹, 为相变界面提供了证据; 在鄂霍次克海俯冲带的北部, 俯冲板块可能穿透660 km间断面进入下地幔; 而在南部, 则更可能是在660 km间断面上停滞.     

人蚁大厮杀

10km长、5km宽的褐色蚁群,气势汹汹、浩浩荡荡地向亚马逊河畔的一个农场进发,所到之处,鸟飞兽逃,天昏地暗……     

解析头文字“D” 动车组

在第六次大面积提速中,中国铁路以掌握核心技术为目标,积极推进原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新,在8个方面共取得技术创新成果26项,基本掌握了既有线路速度200km/h及以上提速改造的成套技术,其中一些技术达到了世界先进水平。在对提速干线的线桥涵隧、通信信号、牵引供电、调度指挥等行车设备进行了大面积更新改造和技术创新的同时，按照“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体思路，引进国外动车组先进技术，消化吸收再创新，生产出了速度在200km／h及以上的国产动车组，而这些动车组的国产化率达到70％以上。     

秦始皇陵

秦始皇陵位于西安以东30km的骊山北麓，南依骊山．北临渭水。高大的坟冢在巍巍上至峦环抱之中与骊山浑然一体，景色忧美，环境独秀。     

最抗震的空港——日本关西国际机场

关西国际机场是日本建造海上机场的伟大壮举,是日本人围海造地工程的杰作. 关西国际机场建在大阪东南、离海岸大约5km的大沙滩上.这个大沙滩长4 km、宽1 km.1989年日本政府决定在大阪建成年客流量高达3000万人的世界级机场,并配有现代化的商场、旅馆以及其他配套设施.     

神奇的鸵鸟

游牧的鸵鸟靠目视联络。热带草原常有不测：鸵鸟专心觅食的时候，却有偷偷走近的猛兽对它们虎视眈眈。所以这时，总有一只鸵鸟高高地抬起头仔细观察周围的动静，所以要想接近鸵鸟并不容易。被惊动的鸵鸟靠快跑自救。在世界上所有的脊椎动物中，鸵鸟的奔跑速度和耐力都占领先地位：它能以50km／h的速度连续奔跑30min；短距离的话，速度可达70km／h。鸵鸟一步就能跨出3m以上，这归功于它肌肉发达的长腿。     

高速铁路的安全运行

提速后列车运行速度250 km/h 据了解,提速后的列车最高运行速度将达200 km/h,部分区段速甚至达到250 km/h.列车以200 km/h的速度运行,也就是说列车距行人500 m时,只需9 s就可到达面前.     

将军岭下的古长平遗址

长平之战遗址,现为山西省重点文物保护单位。遗址范围广阔,西起骷髅山、马鞍壑,东到鸿家沟、邢村,宽约10km;北起丹朱岭,南到米山镇,长约30km,东西两山之间,丹河两岸的河谷地带均属于重点保护区。古长平在今高平市城北10km     

云南地区的地幔过渡带结构及其动力学意义

计算云南及周边地区48个宽频地震台记录的8600个远震P波接收函数,并根据参考地球模型将接收函数从时间域转换到深度域.在转换深度550 km处,将1°×1°面元内的接收函数叠加成一道信号,共获得了沿纬度28°,27°,26°,25°,24°和23°N的6个共转换面元叠加剖面,其叠加深度在0~800 km之间.结果表明:(1)在26°N以北的地区,410和660 km间断面的平均深度分别为407~408和663~667 km,地幔过渡带的平均厚度处于255~259 km之间,过渡带的厚度接近全球平均厚度250 km;(2)在26°N以南的地区,410和660 km间断面的平均深度分别为412~426和675~703 km,地幔过渡带的平均厚度处于262~279 km之间,明显大于全球平均厚度250 km.云南地区410和660km间断面的加深显然与印度板块在缅甸弧下方的俯冲有关,然而,从云南地区地幔过渡带的结构来分析,本文认为印度板块沿缅甸弧向东俯冲主要发生在26°N以南地区.