碳纤维加固桥梁结构技术的应用

碳纤维加固技术是一种新兴的结构加固方法,它采用特种结构用胶将碳纤维材料粘贴在结构构件表现,从而起到对原结构的补强作用,通过对某既有桥采用碳纤维加固处理后的现场试验证实,碳纤维的加固有效提高了桥梁的承载能力,满足了该桥现有的使用功能的需要,碳纤维加固技术日益得到广泛运用,具有极大的使用和推广价值。     

桥梁的无损检测及碳纤维布加固应用

为了研究碳纤维布的加固效果,以郑州市熊耳河桥为例,先对该桥进行无损检测,评估其损坏程度,然后采用碳纤维加固的方法对该桥进行了加固,加固完成后做了静载试验,试验结果表明加固效果良好。     

危桥加固中碳纤维布的应用

粘贴碳纤维布对构件进行加固补强，与以往的加大混凝土截面或粘贴钢板相比，具有节省场地，工艺简单，基本不增加结构尺寸及自重，施工质量易保证，耐腐蚀、耐久性强等优点。采用该方法，不但大大提高了建筑物的使用寿命，而且降低了加固成本，既经济、又适用。作为新型补强材料的碳纤维布备受欢迎和关注，广泛应用于各类加固工程实际，以危旧桥加固居多。本文就结合2010年G212线宕昌境内阿坞桥采用碳纤维布加固补强的实践，对其所用材料、施工工艺做以简要介绍。     

碳纤维加固钢-混凝土组合梁承载力极限状态计算

碳纤维复合材料是进行桥梁维修和加固的理想材料,对采用碳纤维复合材料加固钢-混凝土组合梁桥的设计方法进行了分析。考虑桥梁结构带载加固分阶段受力的特点,与现行桥梁设计规范中承载能力极限状态计算方法相适应,首先基于平截面假设和碳纤维应变滞后的特点,确定承载能力极限状态下碳纤维片材的极限应变值,然后分别建立了碳纤维片材加固钢-混凝土组合梁在正弯矩区和负弯矩区抗弯承载力的计算图式和计算方法,可供桥梁加固工程设计参考。     

采用碳纤维材料加固既有铁路桥梁

通过对一座中型铁路桥梁加固的工程实例,阐述了采用碳纤维材料加固既有铁路桥梁的原理、技术特点、施工工艺和应注意的问题,并对加固后的桥梁进行了加载检测,结果证明采用碳纤维材料加固既有铁路桥梁是完全可行的.     

碳纤维加固技术在改建桥梁补强工程中的应用

运用碳纤维织物对混凝土结构进行补强,是近年来在发达国家运用非常普遍的一门新技术。碳纤维单向布与配套树脂材料是加固维修钢筋砼结构领域中的新材料、新工艺。在无锡市锡沪路锡山段团结、冯家、双庙桥等七座桥梁拓宽改建中,为使原钢筋砼梁板设计荷载由汽车-20级提高为汽车-超20级,采用了此技术进行加固补强,取得了较大的经济效益。     

碳纤维加固受损混凝土框架节点的试验研究

采用低周反复加载试验方法对采用碳纤维加固的受损混凝土框架节点进行试验研究,详细介绍了未加固、直接采用碳纤维加固和受损后采用碳纤维布加固情况下强柱弱梁和强梁弱柱型框架节点的破坏过程.结果表明:节点受损前采用碳纤维布加固的效果比节点受损后再加固的效果好;节点受损后经碳纤维加固,其抗剪承载能力和抗变形能力均有所提高,但对抗变形能力的提高更显著;碳纤维加固使得强梁弱柱型节点的破坏模式从脆性破坏转变为延性破坏;碳纤维布对框架节点进行加固可有效改善节点的捏缩现象,提高其耗能能力;框架节点试件受损加固后随着轴压比增大,节点的耗能能力提高的程度却在不断降低.     

预应力碳纤维布加固钢筋混凝土箱形梁的受弯性能试验研究

对2根采用外部粘贴预应力碳纤维布加固的已开裂箱形梁进行受弯模型试验,研究预应力碳纤维布加固对已开裂箱梁抗弯刚度及粘接层剪切应变的影响.研究表明,对于受损较为严重的梁,采用预应力碳纤维布加固,碳纤维布对裂缝的扩张有一定的限制作用,加固后其刚度有所提高,能起到加固的效果.在正常体位加固梁时,应该考虑碳纤维的粘贴质量,对理论计算的刚度值进行折减.层间剪切应变分布在一定范围内,其变化规律与所承受的荷载类型有关,理论研究时应区别对待.     

危桥加固改造技术应用浅谈

近年来,国家投资大量资金对危旧桥梁进行加固改造,以提高其安全性能和使用性能,更好地为经济社会的发展服务。本论述结合陇西东铺渭河大桥加固改造工程的施工,介绍了危桥加固改造工程中采用的碳纤维布等几种新型材料及碳纤维布粘贴、裂缝修补、钻孔植筋等相关技术,以及相应的施工工艺和注意事项等,为工型组合梁桥的加固改造提供了几种处理方法。     

粘贴碳纤维或钢板加固受弯构件的效果对比

粘贴碳纤维或钢板是桥梁加固中常用的两种被动加固方法,以粘贴碳纤维布和钢板加固钢筋混凝土T梁为例,从加固计算原理、加固后承载力、各材料强度和刚度方面对比分析加固效果.计算结果表明:粘贴1~3层碳纤维布加固与粘贴4~10 mm钢板加固对比,前者对梁的承载力及刚度提高效果都不如后者;粘贴碳纤维布的高强度没有得到充分发挥,加固对各材料的应力强度改善不明显,适合于构件的抗裂性加固;若要提高梁的承载力和整体刚度,采用粘贴钢板加固比较合适.     

碳纤维布在桥梁加固工程中的施工技术要点

以太旧高速公路坡头特大桥桥梁加固工程为例，总结了碳纤维布加固修补桥梁裂缝的施工技术要点。     

管道碳纤维补强的打压试验研究

为了分析验证碳纤维复合材料对管道的补强效果,制备出带有壁厚减薄缺陷的圆筒试件,并对圆筒试件进行了碳纤维复合材料补强处理,利用高压爆破试验装置进行了打压试验,试验结果表明：经过补强的圆筒试件的屈服压力远高于完整圆筒试件,而且补强试件的爆破压力也高于完整圆筒试件,补强效果很好,说明碳纤维复合材料完全适用于管道缺陷的修复补强。     

桥梁新型复合材料的发展应用

纤雏复合材料是土木工程特别是桥梁工程现今广泛发展的新型复合材料。以玻璃纤维、碳纤雏和芳纶纤雏为代表，介绍了复合材料的主要特性以及在桥梁工程中的应用，阐述了其良好的发展前景。     

利用CFRP复合材料对混凝土结构加固与修复的研究和探讨

主要介绍了碳纤维复合材料对混凝土结构增强、加固、修复的发展及应用,讨论了碳纤维在使用之前进行表面处理的必要性并通过实验对经过处理的碳纤维的性能进行测试,另外还对加固和修复中用到的基体材料提出了一些见解.     

CFRP碳纤维复合材料在桥梁工程中的应用

分析了CFRP复合材料的性能,研究了CFRP材料加固桥梁的主要特点、机理及施工工艺,指出了CFRP复合材料应用于桥梁工程中存在的问题及其发展前景.     

基于钢筋低周疲劳的桥墩地震易损性分析

基于Coffin-Manson钢筋疲劳损伤模型,采用非线性纤维梁柱单元,对纵筋采用HRB335和HRB500E的圆柱形桥墩拟静力试验进行数值模拟,研究拟静力作用下低周疲劳对钢筋和构件承载力退化的影响.为了进一步研究钢筋低周疲劳对试件累积损伤的影响,将Takemura和Kunnath提出的两组不同加载模式下的拟静力试验进行数值模拟.结果表明:基于Coffin-Manson模型,采用纤维单元,在材料层面上考虑钢筋的低周疲劳,可以较好地模拟试件在不同加载模式下的累积损伤和承载力退化.     

SiCp/Al复合材料制动盘用树脂基摩擦材料研究

为了选择适合于SiCp／Al复合材料制动盘的树脂基摩擦材料增强纤维，采用MG-2000摩擦磨损试验机研究了钢／钢纤维、Kevlar纤维／钛酸钾晶须以及碳纤维3种增强体系摩擦材料的摩擦磨损性能．结果表明，钢／铜纤维增强摩擦材料具有最高的摩擦因数和适当的磨损率，因此钢／铜纤维适合作为SiCp／Al复合材料制动盘用摩擦材料的增强纤维．摩擦表面的SEM形貌显示，钢／铜纤维摩擦材料的摩擦表面主要由铜纤维涂抹形成的大块不连续的摩擦膜组成；Kevlar纤维／钛酸钾晶须摩擦材料的摩擦膜细密而又连续；碳纤维摩擦材料表面没有形成致密的摩擦膜．     

碳纤维加固中小型旧桥的加固效果检测

检测评价碳纤维加固中小型旧桥的加固效果往往受到经费和现场情况的限制，不能完全按照旧桥承载力检测方法进行．以某桥碳纤维加固工程为工程实例，根据实际检测结果总结了检测评价碳纤维加固效果较为经济可行的试验方案。     

混凝土受弯构件加固中碳纤维的设计和应用

聚丙烯腈基碳纤维是一种用于混凝土构件加固的新型建材,它的密度只有钢筋的1/4,抗拉强度却是钢筋的10倍左右,而且耐腐蚀性、耐久性很好,应用价值受到业内人士的认可.对聚丙烯腈基碳纤维片材加固混凝土受弯、受剪、混凝土柱抗震加固的设计及施工应用进行了详细介绍和研究,为更好地在混凝土加固工程中应用提供了参考.