基于MC33035的无刷直流电机控制器

本文介绍了美国Motorola公司的第2代无刷直流电机控制器专用芯片MC33035的基本原理,设计了一种以专用控制芯片MC33035、MC33039为核心构成的无刷直流电机控制器。     

基于PLC控制的带能耗制动Y-Δ启动电路设计

三相异步电动机带能耗制动Y-Δ降压启动电路使用范围广泛,本文将三菱公司的FX2N型PLC与继电接触线路相结合,用于三相异步电动机Y-Δ启动制动,与传统的能耗制动线路相比,其适用范围广,工作可靠性高,控制简单易行,具有较好的实用价值。     

一种螺旋槽制动鼓热性能分析

建立了普通制动鼓和螺旋槽式制动鼓的有限元模型,运用有限元软件并结合制动器的相关国家试验标准对两种制动鼓的温度场进行模拟和研究。通过两种制动鼓的9次制动循环的对比研究,找出这两种制动鼓在制动过程中热性能的规律,同时,也发现了螺旋槽式制动鼓有着比普通制动鼓更好的散热性能。     

一种基于MC68HC08的摩托车电喷控制系统

根据摩托车发动机的工作原理,作者设计并调试完成了一个基于MC68HC08单片机的电喷控制系统,并应用该系统在台架上进行了单杠四冲程发动机CC125的匹配实验,较好地解决了发动机动力性、经济性及排放之间的矛盾．经实验测量表明,该电喷控制系统可以使摩托车发动机的功率提高10％左右,燃油消耗率降低15％左右,废气排放量减少20％左右．     

一种用于气压制动系统的检测试验台

为保证汽车制动稳定性,减小或消除前后制动器制动的时间差,合理布置气制动系统的制动管路和优选制动系统的相关部件及总成非常重要.为此,研制了由微机控制的气制动系统检测台架试验台;该试验台由压力传感器、信号放大器、数据采集系统、计算机、气压源等组成,可以模拟测试汽车的气制动系统的制动及解除制动的反应时间;应用该试验台对某大型客车气制动系统进行了实测,证明系统实用可靠,与路试相比可节约大量的试验经费和试验时间.     

基于80c196MC的一种直流母线电压补偿设计

针对单相大功率宽频带低失真逆变器这一特殊要求，提出了一种基于80c196MC的直流母线电压补偿方法，并给出具体的设计方案．该设计方案在一台容量为4kVA的单相SPWM电压型并联四重化逆变器进行实验，实验结果表明，该方法补偿效果较好，而且实现起来简单容易，具有一定的工程价值．     

笼型异步电动机制动的一种新方法

通过理论分析与实验，提出了一种笔型异步电动机自励能耗制动的新方法，此法可扩大笼型异步电动机的应用范围。     

高速动车组在武广、郑西高铁的牵引及制动性能的分析研究

该文通过对武广3郑西高铁的高速动车组试验数据的收集,验证高速动车组的牵引及制动性能,针对轮轨关系对高速动车组的牵引制动的影响做出了展望和建议.     

一种制动力矩可分挡的永久磁铁式缓速器

江苏大学的“一种制动力矩可分挡的永久磁铁式缓速器”技术被授予国家实用新型专利．实用新型以永久磁铁作为磁源的车用缓速器，特指一种制动力矩可分挡的永久磁铁式缓速器．设有一套制动装置，包括一个安装在发动机输出轴上的鼓形转子，一个固定在变速箱上的定子．定子部分主要包括磁铁保持架、固定磁铁支架、活动磁铁支架、永久磁铁及操作机构．磁铁保持架内有两列磁铁，其特征在于每排磁铁有若干组永久磁铁，每一组磁铁由多块极性排列相同的磁铁组成，各组磁铁之间的磁极交替反向排列，各自固定在磁铁支架上．该结构紧凑简单，易于实现．通过改变永久磁铁工作的磁极组数，设置若干制动挡位，使永磁式缓速器根据车辆实际情况的需要提供大小不同的制动力矩．     

一种基于PWM电源管理芯片的振荡器电路设计

在PWM方式的电源管理芯片中,振荡器电路是一个重要的组成部分.本文就PWM电源管理芯片提出了一种新的振荡器电路设计.电路设计中采用外接电容的方法,从而可以通过控制外接电容的大小来控制电路的周期.所设计的电路能够满足PWM电源管理芯片的要求,该芯片已被应用于实际工作中.     

基于制动控制器的磁流变制动器性能

本文主要对基于制动控制器的磁流变制动器性能进行探究.对磁流变制动器进行结构设计和仿真优化,得出制动器的最优结构,并基于Arduino开发板与L9349功率驱动芯片设计了磁流变制动控制器.为探究基于制动控制器的制动器制动性能,分别进行了不同阶跃信号规律、正弦信号规律的制动力矩跟随实验和制动减速度实验.实验结果得出制动器的响应时间约在40ms,控制系统滞后时间约为70ms,制动力矩在跟随过程中滞后时间约为20ms,与液压制动系统相比具有较快的制动响应.本研究对磁流变制动器的发展和应用奠定了基础.     

改善他励直流电动机起动、制动特性的探讨

本文从原理和实验两个方面都证明采用 GTR 斩波器,自动调节他励直流电动机电枢回路附加电阻 Rc,使其等效阻值与转速成线性变化。从而可以保持在起动、制动过程中,起、制动转矩基本恒定不变。这将对住复式可逆拖动系统的节能和提高工效有一定的意义。     

磁流变制动器的制动时间数学建模及实验验证

为研究磁流变制动器的制动时间与工作间隙的关系,基于Bingham理论模型并结合ANSYS磁场仿真推导出磁流变制动器制动时间的计算公式,基于此公式计算出不同工作间隙下不同转动角速度对应的制动时间.利用间隙可调式磁流变制动器进行不同工作间隙下制动时间与转动角速度的测量实验;对比理论值与实验值,验证了理论计算公式的准确性,并从理论与实际上证明了制动时间与工作间隙呈线性增长关系.不同励磁电流下制动时间的测量实验证明了同一工作间隙下制动时间与电流为非线性关系.     

汽车电控液压制动系统动力学建模及性能研究

为提高估计电控液压制动系统的压力估计精度,针对其工作特性提出一种基于粒子群优化的UKF算法的汽车电控液压制动系统动力学建模方法.该算法根据液压制动系统的工作特性将压力估计问题转化为多维参数优化的问题,应用UKF对汽车电控液压制动系统进行压力估计,根据该液压系统的强非线性及时变系统特性引入液压系统指数参数,压力变化参数差,及测量轮缸压力作为状态量,引入粒子群算法根据目标函数,对UKF中的参数及观测噪声,过程噪声进行迭代寻优.实验数据对比,验证该算法参数估计的精确性及实时性.研究结果对液压制动系统以及整个液压系统的研究都具有指导意义.     

惯性制动全挂车与牵引车制动力分配优化设计

介绍惯性制动系统工作原理,建立全挂汽车列车制动力学模型,建立了牵引车、全挂车制动力分配优化设计模型,该模型以实际附着效率曲线与理想附着效率曲线之间的面积差最小为目标函数,以GB 12676—1999中制动力分配要求为约束条件.利用此模型对某汽车列车进行了优化设计,结果表明,该方法对全挂汽车列车制动系统设计具有一定指导意义.     

隐极迭片转子同步电动机启动特性计算机仿真

本文提出了用多回路法来计算隐极迭片转子同步电动机的启动特性,包括各回路的电流;导出了用于似稳态和动态分析的数学模型;提出了用转子电阻分布系数来描述转子不对称性的方法.文中以一台22kW电动机为例,对不同阻尼绕组情况下的不同电阻分布系数γ进行了计算和分析,结果表明当γ接近零时,其启动特性接近于异步电动机的启动特性.实验还表明,计算结果与实验结果吻合较好.     

磁流变制动器性能分析试验台的研制

在车辆制动系统中制动器的优劣直接决定了制动系统的性能优劣.为了配合新型磁流变制动器的研制,研发了专用测量分析磁流变制动器性能的试验台.试验台整体分为测量模块和施加负载模块,其中测量模块是在虚拟软件LabVIEW平台上开发,它包括转速转矩传感器和数据采集卡以及虚拟仪器.最后,通过一系列试验证明该试验台能够完成对磁流变制动器的综合性能测试分析,验证了试验台设计的合理性和可行性.     

汽车防抱自适应模糊控制方法

为了改善制动防抱系统的制动性能和制动踏板感觉，提出了一种基于相对滑移率和相对车轮加速度的汽车防抱自适应模糊控制方法，利用dSPACE快速控制原型系统将该方法在实车控制中予以实现，并进行了实车试验。试验结果表明，该控制方法能够达到理想的控制效果，轮速和轮缸制动压力波动幅度比传统控制方法（逻辑门限控制方法）减小了50％，且没有出现制动抱死现象。     

有启动失败和可选服务的M／G／1重试排队模型的一个特征值

文章讨论具有可选服务的M／G／1重试排队模型,其中服务台有可能启动失败。系统外新到达的顾客服从参数为λ的泊松过程。重试区域只允许队首顾客重试,重试时间服从一般分布。所有的顾客都必须接受必选服务,然而只有其中部分接受可选服务,证明0是该模型主算子的几何重数为1的特征值。     

模拟电路故障定值的解析方法

本文在作者提出的网络变量方法（ＮＥＶＡＲ方程）的基础上，研究了模拟电路故障定值问题，分别从频域和时域两方面给出了模拟电路故障定值方程，并进行了若干讨论。